旗下車型頻現故障“投訴量”激增 東風標致“重回賽道”遇阻？

　　近日，國際權威評測機構J.D.POWER（君迪）發布2018中國新車質量研究（IQS）報告，在競爭最為激烈的中型經濟型高端轎車細分市場中，東風標致408戰勝了大眾速騰、現代明圖、別克威朗、本田杰德等12款參選車型，取得了該細分市場排名第一的優異成績。

　　然而汽車門網發布《9月汽車投訴分析報告》顯示，東風標致品牌受標致408“燒機油”問題持續爆發，加之“空調故障”事件，投訴量排名上升至第一位，達到434宗。

　　《中國經營報》記者關注到，除了汽車門網外，東風標致408、3008“燒機油”問題在車質網、汽車之家論壇、汽車投訴網等多個平臺被消費者投訴。此外，由于東風標致車主與廠家就408輪胎召回方案存在分歧而被認為是欺騙消費者。

　　對于頻繁出現的質量問題，業內人士認為，與東風標致銷量下滑壓縮成本開支有關。

　　產品屢屢爆出質量問題的背后是近年來東風標致產品銷量逐年走下坡路，年度銷量目標完成不及預期等問題。東風標致2015~2017年的銷量分別為40.61萬輛、34.92萬輛、20.65萬輛。

　　對于標致408專業質量評選與消費者口碑為什么會出現兩種截然不同的情況，以及重回賽道等問題，記者致電致函東風標致方面，截至發稿尚未得到回復。

　　“冷遇”背后屢遭投訴

　　近年來，以東風標致為代表的法系車在國內汽車市場“遇冷”。

　　515汽車排行榜發布數據顯示，2018年8月，標致408取得3378輛的銷量成績，成為法系轎車銷量冠軍。

　　然而與德系轎車銷量冠軍大眾朗逸38946輛、日系轎車銷量冠軍日產軒逸38357輛、美系轎車銷量冠軍別克英朗23411輛的銷量相比，作為法系車銷量冠軍的標致408處境較為“尷尬”，其銷量不到大眾朗逸的1/10。

　　對于法系車遭“冷遇”，汽車行業專家尋查出銷售網絡、銷售模式、市場營銷、廠商批發量、公關策略等多個層面的癥結點。

　　但近日東風標致頻發的產品質量問題凸顯出法系車在國內市場遇冷的重要癥結點。

　　記者梳理汽車門網投訴案例發現，東風標致投訴涉及前后橋懸掛異常及底盤異響，輪胎和車門密封條開裂、起皮、鼓包、吃胎偏磨，發動機鏈條齒輪故障，輪胎召回方案不合理、銷售承諾沒有兌現欺騙消費者等多個層面的問題。

　　其中，9月份，標致品牌受標致408“燒機油”、空調故障以及輪胎召回方案存在分歧等問題影響，投訴量排名上升至第一位，達到434宗。

　　除了發動機問題，輪胎召回問題也是導致東風標致投訴量迅速攀升的原因。2018年9月13日，神龍公司宣布開始召回2014年2月20日至2015年10月30日期間生產的部分標致408隨車裝配的固特異215/50/R17輪胎，涉及車輛102851輛，召回后將為車主免費更換新輪胎。

　　然而召回過程并不順利，對于標致408輪胎召回方案，廠家與車主存在分歧。

　　多位購買東風標致408的車主稱，由于涉及車輛出廠日期已久，在輪胎使用過程中，發生鼓包等問題，便自費更換輪胎。但神龍公司發布召回，要求車主提供原始車胎，或者在4S店更換輪胎的記錄，否則不予更換。

　　“2015年3月購車，4條輪胎都是在召回范圍，其中更換了一條，剩下三條原廠胎，后去4S店更換了三條輪胎。”有車主反映，“本來都是一個批次出的輪胎，為什么非要拿殘胎來換，因為當時爆胎就扔了，誰還保存那東西。”

　　“在無法預知召回方案的前提下，自費更換輪胎，替廠家行使了召回車輛消除缺陷的義務，卻因此成為廠商免責的借口，讓車主為廠商的過失買單，這不合理。”汽車門網分析稱。

　　改款車“減配不降價”

　　產品質量是企業的生命。今年1月，東風標致面對車市大環境遇冷做出的“減配不降價”“改款幾乎不升級”的決定，可以窺見其對待消費者以及產品質量的態度。

　　1月，東風標致旗下標致301、標致308、標致3008和標致4008相繼改款上市；與此同時，東風標致在官網發布了4款新車配置。對比老款，讓眾多車友大跌眼鏡的是四款新車在售價不變的基礎上，紛紛進行了減配。

　　其中，標致308兩款豪華版車型取消了車窗上部亮條、門把手鍍鉻飾條、霧燈周圍鍍鉻裝飾、手套箱燈、手套箱阻尼器等配置，車鑰匙也由兩把遙控鑰匙改為一把遙控加一把機械鑰匙。

　　記者在汽車之家論壇、百度貼吧關注到，“減配不降價”行為引起了當時已經訂車的部分車主的不滿。盡管減配不涉及發動機、變速器、安全氣囊等重要附件，但業內多認為這是車企在 “變相漲價”。

　　而近日，記者在實地走訪中也了解到東風標致主力產品全新408同樣存在“減配”“改款幾乎不升級”的情況，北京亞運村汽車市場東風標致4S店銷售人員在介紹全新408時表示，“外觀比老款更加運動時尚，配置升級了，老款沒有皮座椅，其他沒有什么變化。”

　　所謂的配置升級就是由織物座椅變成了皮座椅，但旗下1.6T的頂配車型，還是取消了座椅記憶、座椅按摩、前霧燈、轉向輔助燈、后視鏡記憶等配置。表面上官方指導價比老款降低了，但記者此前在8月份走訪調查中了解到，東風標致4S店對于408車型普遍有著較大力度的優惠，實際銷售價格與新款差別并不大。

　　而就 “金九銀十”的汽車銷量旺季，東風標致的銷量情況，上述4S店工程師告訴記者，盡管消費者有買車需求，但由于受北京地區車牌沒有指標以及2019年11月份“外地牌不能在北京開”等政策影響，銷量提升作用并不明顯。

　　“金九銀十”銷量承壓

　　事實上，2017年，車市遇冷的不僅法系車一家，韓系車與法系車可謂是“難兄難弟”。但面對冷遇，以現代領動為代表的韓系車果斷宣布 “降價不減配”。

　　乘聯會發布8月份乘用車數據顯示，2018年1~8月現代領動累計銷量為117149輛，同比去年1~8月累計55709輛增長110.3%，銷量明顯回暖。反觀東風標致主力產品標致408，今年1~8月累計銷量僅為19337輛。

　　而從全年銷量的完成情況來看，今年1~8月東風標致累計銷量為10.36萬輛，不及北京領動單款車的銷量，僅完成年銷量目標30.65萬輛的33.80%。

　　從目前數據來看，東風標致2018年年度銷量目標完成并不樂觀。事實上，東風標致銷量近年來一直在走下坡路。即使是“東風標致SUV年”（即2017年）也沒有挽救銷量下滑的頹勢。東風標致2015~2017年的銷量分別為40.61萬輛、34.92萬輛、20.65萬輛。

　　在車市大環境遇冷以及產品質量問題頻發的情況下，東風標致想要按照神龍汽車規劃的“三步走”戰略重回賽道難度或許會更大。

　　事實上，為了“重回賽道”，東風標致進行了大刀闊斧的改革。其中2018年也被東風標致定義為“口碑激活年”。

　　據了解，東風標致將從三個層面進行激活：一是消費者層面，二是產品和技術層面，三是經銷商層面。消費者層面的激活，一是梳理品牌，二是刷新用戶體驗。

　　現實是，今年1月份，由于改款車型減配得罪了一批用戶。 8月份，由于庫存壓力大，北京地區爆出經銷商退網事件。上述東風標致4S店的工程師告訴記者，現在從4S店到銷售人員都面臨很大的壓力，壓庫存是常見的情況，很多車就是賠錢賣，只有賣了才能得到廠家的年終“返點”。

　　9月份，又由于廠家和車主對輪胎召回方案存在分歧、“燒機油”、消費者對終端4S店服務不滿意等問題而屢被投訴。從各個層面上來看，“口碑激活年”激活效果并不好。

　　盡管正處于“金九銀十”的黃金銷售時節，但對東風標致的廠家、4S店、銷售人員來說可謂是“提前過冬”。

責任編輯：張國帥