東風(fēng)日產(chǎn)召回68萬輛汽車 2018年加速電動(dòng)化

　　郭敏敏

　　因制動(dòng)問題存在安全隱患，東風(fēng)日產(chǎn)于2018年2月28日正式啟動(dòng)了約68.9萬輛車的召回計(jì)劃，所涉車型涵蓋東風(fēng)日產(chǎn)旗下軒逸、騏達(dá)等多款暢銷車型。

　　此外，近日有媒體消息稱，從官方渠道獲取了一組疑似東風(fēng)日產(chǎn)純電車型的高度偽裝諜照，車型酷似全新軒逸。

　　事實(shí)上，早在2017年11月廣州車展，日產(chǎn)汽車就曾攜純電動(dòng)車型新一代日產(chǎn)聆風(fēng)亮相，并透露著手將全球領(lǐng)先的EV技術(shù)導(dǎo)入中國市場。

　　此次所曝光的所謂純電動(dòng)車型諜照，是否為東風(fēng)日產(chǎn)2018年將推出的EV車型？對此，東風(fēng)日產(chǎn)內(nèi)部人士在談及公司對于純電動(dòng)汽車的投產(chǎn)計(jì)劃時(shí)，對《中國經(jīng)營報(bào)》記者表示，“EV車目前沒有確認(rèn)，等北京車展，可能會(huì)有相關(guān)進(jìn)展披露，目前還不確定。”

　　主力車型存隱患被召回

　　值得指出的是，此次網(wǎng)絡(luò)所曝光諜照酷似東風(fēng)日產(chǎn)的主力車型軒逸。軒逸系列是日產(chǎn)汽車在中國區(qū)域的暢銷車型，在東風(fēng)日產(chǎn)的各類車型銷售中一直遙遙領(lǐng)先。

　　記者根據(jù)日產(chǎn)汽車中國官網(wǎng)所披露的銷售月報(bào)數(shù)據(jù)粗略統(tǒng)計(jì)，軒逸系列汽車在2017年2月至12月間累計(jì)銷量超36.8萬輛，在東風(fēng)日產(chǎn)全年總銷量的占比超1/3。

　　而在東風(fēng)日產(chǎn)2018年2月28日啟動(dòng)的召回計(jì)劃中，軒逸車型赫然在列。此外，東風(fēng)日產(chǎn)渠道內(nèi)的暢銷車型騏達(dá)系列也在召回范圍。

　　公開資料顯示，東風(fēng)日產(chǎn)此次召回的車輛主要為2015年4月6日至2017年7月21日所生產(chǎn)的部分新藍(lán)鳥、新騏達(dá)、新生代騏達(dá)及軒逸/全新軒逸汽車，召回規(guī)模達(dá)689031輛。

　　談及此次大規(guī)模的召回計(jì)劃，東風(fēng)日產(chǎn)方面對記者表示，“從客戶利益出發(fā)，秉承對產(chǎn)品質(zhì)量負(fù)責(zé)、對顧客安全負(fù)責(zé)的態(tài)度，公司依循國家規(guī)定的召回條例管理制度，按照車輛召回程序，對所有相關(guān)車輛發(fā)起召回計(jì)劃。”

　　合資前三的野心

　　對于此次東風(fēng)日產(chǎn)召回68.9萬輛汽車進(jìn)行維修是否會(huì)對公司2018年的銷售帶來影響？東風(fēng)日產(chǎn)方面回應(yīng)記者表示，“不會(huì)對東風(fēng)日產(chǎn)2018年市場銷售產(chǎn)生明顯影響。”

　　從其2017年的銷售情況看，東風(fēng)日產(chǎn)（包括日產(chǎn)進(jìn)口車型在內(nèi)的日產(chǎn)品牌車型）2017年度累計(jì)銷量為1122407輛，同比增長了10.6%。作為日產(chǎn)汽車在華的核心銷售渠道，東風(fēng)日產(chǎn)2017年的銷售總量在日產(chǎn)汽車中國區(qū)銷售總量的占比達(dá)到73.86%。

　　而對于未來的發(fā)展規(guī)劃，在2017年中期，東風(fēng)日產(chǎn)曾公開表態(tài)，要在2022年挑戰(zhàn)合資品牌前三。一直以來，上汽大眾、上汽通用和一汽大眾穩(wěn)居行業(yè)前三。而根據(jù)蓋世汽車所整理的數(shù)據(jù)顯示，2017年上汽大眾蟬聯(lián)乘用車年度銷量冠軍，達(dá)2063057輛，上汽通用銷量為1998684輛，逼近200萬，而一汽大眾銷量則為1957188輛。乘用車的銷量排行中，東風(fēng)日產(chǎn)前面還隔著一個(gè)上汽通用五菱，和2016年一樣位居第五位。

　　“東風(fēng)日產(chǎn)想要沖刺合資品牌車企三甲難度比較大，上汽通用五菱忽略不計(jì)的話，上汽大眾、上汽通用和一汽大眾這三家的單個(gè)體量目前已經(jīng)接近或超過200萬輛。而東風(fēng)日產(chǎn)僅112萬輛左右，存在較大差距。而且現(xiàn)在中國整體車市進(jìn)入微增長，在這種情況下想要實(shí)現(xiàn)較大增長是比較困難的。”資深汽車行業(yè)專家張毅直言。

　　為沖刺合資前三的目標(biāo)，在日產(chǎn)汽車坦然接受行業(yè)增速放緩現(xiàn)狀的同時(shí)，其和東風(fēng)汽車有限公司（以下簡稱“東風(fēng)有限”）以及旗下的東風(fēng)日產(chǎn)都拋出了電動(dòng)車加速發(fā)展計(jì)劃。

　　日產(chǎn)聆風(fēng)缺位中國多年

　　事實(shí)上，對于電動(dòng)車的研發(fā)，日產(chǎn)汽車一直走在世界前列，而其搭載EV技術(shù)的日產(chǎn)聆風(fēng)車型則是最早開發(fā)銷售的電動(dòng)車型，并已成為目前全球暢銷的電動(dòng)車型之一。然而，在中國車企引入電動(dòng)車，將電動(dòng)車進(jìn)行國產(chǎn)的背景下，已具備成熟技術(shù)的日產(chǎn)聆風(fēng)卻一直未能在中國實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

　　“此前，與跨國車企高層交流時(shí)曾了解到，之所以跨國車企一直沒有在中國努力推新能源汽車，是因?yàn)樵谒麄兛磥砩虣C(jī)還沒到，市場還不成熟。”張毅表示。

　　日產(chǎn)汽車在華引入的電動(dòng)車已有車型，并未放在東風(fēng)日產(chǎn)下進(jìn)行銷售，而東風(fēng)啟辰旗下所推出的啟辰晨風(fēng)在市場上一直被視為日產(chǎn)聆風(fēng)的影子。

　　早在2011年，日產(chǎn)聆風(fēng)就以進(jìn)口的方式進(jìn)入中國市場，彼時(shí)中國對新能源的發(fā)展已有導(dǎo)向，但日產(chǎn)聆風(fēng)并未在中國投產(chǎn)。2017年11月，新一代日產(chǎn)聆風(fēng)高調(diào)亮相廣州車展，但其2017年9月公布的首批上市國家中并未將中國列入其中。

　　中國汽車流通協(xié)會(huì)常務(wù)理事賈新光指出，日產(chǎn)聆風(fēng)其實(shí)不是純電，它屬于增程式汽車。目前國內(nèi)的政策沒有提及增程式汽車，存在政策空白。增程式汽車該放在節(jié)能車還是新能源車?yán)铮且粋€(gè)問題。“日產(chǎn)聆風(fēng)要引入中國，還是必須在中國生產(chǎn)，進(jìn)口成本太高。”

責(zé)任編輯：關(guān)海豐