東風本田“機油門”事件再發酵 召回計劃懸而未決

　　張家振

　　在全國多地車主新一輪維權攻勢下，深陷“機油門”風波的東風本田汽車有限公司（以下簡稱“東風本田”）此前向國家質檢總局上報的召回計劃未獲通過。

　　3月1日，國家質檢總局執法督查司在約談東風本田時指出，公司目前提出的召回措施尚不完善，要進一步改進技術解決方案，盡快拿出切實有效的措施，消除缺陷，同時建議采取延長質保期等措施，回應消費者關切。

　　東風本田市場部負責人謝茂在接受《中國經營報》記者采訪時表示，公司正在積極應對，技術部門將根據國家質檢總局意見進行研討，提出進一步的解決方案和召回計劃。

　　據了解，東風本田“機油門”事件自2017年12月爆發以來，遭遇全國多地車主維權，要求“退錢退車”。2月12日，針對此前消費者反映的CR-V、思域等搭載1.5L渦輪增壓發動機車型出現“機油液位升高”的問題，東風本田公布調查情況及解決方案，并計劃于2月底和3月初分別對CR-V和思域相關產品實施召回。

　　受召回計劃遭否影響，3月1日東風本田向特約店下發通知，要求暫停銷售“18M CR-V”，需立即停止交車給客戶。謝茂表示，發出暫停銷售通知屬正常動作，公司根據召回法規要求，在召回計劃正式實施之前作出了暫停銷售的決定。而對于“18M CR-V”的具體所指，謝茂稱這可能是公司內部使用的生產代號。

　　再掀維權潮

　　2月25日，農歷正月初十，對東風本田問題解決方案和處理態度心懷不滿的部分CR-V車主聚集到當地4S店表達不滿，一場波及全國多個省市的維權行動再次上演。

　　記者梳理發現，此次維權風潮涉及哈爾濱、沈陽、長春、葫蘆島、石家莊、保定、唐山、焦作、嘉興等多個地市，甚至提出了“退車退錢”的訴求。車主關心的焦點問題在于，搭載出現“機油液位升高”問題的1.5L渦輪增壓發動機是否存在設計問題或其他缺陷，是否造成發動機磨損，解決方案能不能從根本上解決問題等。

　　根據此前公司公布的解決方案，東風本田將搭載1.5L渦輪增壓發動機的全新一代CR-V、第十代思域、新杰德、UR-V等車型延長發動機包修期至6年或20萬公里，并準備對相關產品實施召回。

　　據了解，“機油液位升高”是由于附著在發動機氣缸內壁的燃油通過機油環進入曲軸箱，混入機油而發生的。在具體措施上，東風本田將通過對ECU進行程序升級，通過調整燃油噴射時機、發動機點火時機及轉速，加快發動機升溫，讓機油中混入的燃油盡早揮發以再次燃燒從而有效控制機油液位升高。同時為了便于用戶對于機油情況的檢測，東風本田還將在機油尺上下限不變更的基礎上，追加確認機油增量的刻線，并同步修訂用戶手冊。

　　記者綜合各地維權車主反饋意見了解到，車主對于公司上述實驗數據和結論并不認同，認為缺乏第三方權威檢測報告佐證。其中，葫蘆島市車主提出的維權訴求較具代表性。在他們看來，更改ECU噴油量對發動機性能是否產生影響需拿出權威機構認可的數據報告，發動機液位升高是否造成磨損應由權威檢測機構進行檢測并公布相關數據。

　　對此，謝茂表示，將包修期延長一倍是比較有誠意的措施，基本上可以保障車主安全放心用車，公司也盡可能地通過以上措施消除車主疑慮和心理上的困擾。“公司組織專家進行實驗室測試和實車行駛診斷均是在嚴苛極端的狀況下進行的，強度要遠高于車輛實際運行的環境要求，實驗結果顯示沒有出現發動機異常磨損，不會導致發動機壽命降低，公司也尚未收到因機油液位升高導致發動機損傷的報告?！?/p>

　　值得注意的是，東風本田市場部相關負責人在2月28日接受記者采訪時曾對召回計劃充滿信心，“召回計劃已上報國家質檢總局，預計很快會得到批復并公布”。據其介紹，公司向國家質檢總局提交的召回計劃和此前公布的解決方案一致，涉及的生產批次和數量已統計上報，以最終備案的召回計劃信息為準。

　　從國家質檢總局執法督查司反饋來看，公司此前上報的召回計劃不僅未能獲得車主的認可，也未能最終通過國家權威部門的認定。

　　疾行下的質量隱憂

　　加價購車、兩度零庫存，2017年對于東風本田來說可謂“春風得意”。

　　東風本田官方公布的銷量數據顯示，2017年公司批量銷售71.4萬輛，終端銷量累計72.7萬輛，均創歷史最好成績。

　　這已經是東風本田自2014年以來連續實現銷量“三級跳”，2014年至2016年銷量分別為30.8萬輛、40.65萬輛和59.57萬輛。2018年公司確立了74萬輛的銷售目標。

　　作為明星產品和銷量主力軍，CR-V和思域兩款車型占據了公司2017年總體銷量的半壁江山。其中，CR-V 2017年全年累計終端銷量187641輛，同比增長100.3%；思域176457輛，同比增長195%。此外，緊湊型SUV東風本田XR-V也錄得163550輛的銷量，同比增長99%，三者共同構成了“第一梯隊”。

　　不過與銷量節節攀升相比，公司的產能并沒能同步增長。據了解，目前東風本田在武漢擁有兩大工廠，標準產能51.2萬輛。2016年12月8日，規劃產能24萬輛/年的東風本田第三工廠正式開工，新工廠預計將于2019年春季投產。

　　此前有消息稱，遭遇產能瓶頸的東風本田計劃接受兄弟單位神龍汽車公司二廠，不過最終遭到否認。

　　為充分利用現有產能，滿足市場需求，東風本田通過內部生產資源的調整以及生產線工作班組的調配等多種方式的調整來增加產量，全年累計調整20余次。其中，東風本田第一工廠實行“5+1”生產模式，產能利用率提升至131%，第二工廠實行“三班兩倒”生產模式，產能利用率提升至146%。

　　在業內人士看來，銷量快速增長，對于車企的產品設計、生產制造、供應鏈管理和銷售體系等體系能力都會帶來很大的挑戰。很多車企在快速發展過程中，都出現過體系能力跟不上，出現短板的情況。

　　中國汽車服務產業研究中心顧問指導委員會顧問顏景輝在接受記者采訪時表示，東風本田CR-V可以說是創造了銷售神話，市場反饋一直不錯，甚至一度出現一車難求加價購車的情況，但是2017年推出新款之后相繼陷入“剎車門”和“機油門”風波，從目前多地車主的反應來看，對公司此前提出的解決方案并不滿意。

　　在顏景輝看來，產品力和服務力是拉動品牌力的關鍵。產能利用率高對公司來說并不是壞事，但是在產能飽和的情況下，如果過度追求產量而忽略了制造過程和售后服務中存在的問題，對零部件供應體系等造成沖擊，公司需要反思當前效益和品牌質量提升間的平衡，不能“見利忘義”。

　　事實上，在2017年CR-V和思域兩款主力車型均曾因供應商制造原因導致產品質量問題而啟動召回計劃。例如，2017款CR-V因剎車故障頻發遭遇“剎車門”事件，公司隨即宣布召回30509輛，對電子制動助力器控制軟件進行升級。思域也因連接冷卻液膨脹罐的三通閥存在安全隱患可能導致發動機損壞而召回20420輛。

　　中國汽車流通協會副秘書長羅磊也表示，召回并不是一件可怕的事情，關鍵要看召回計劃能不能從根本上解決車輛存在的問題，打消消費者疑慮。對于汽車廠商來說，質量優先是關鍵，在體系建設方面，寧可速度降下來也要首先保證質量，對于相關問題要及早發現盡快解決，“懸而未決”的周期越長，對市場口碑和消費者滿意度的傷害越大。

責任編輯：關海豐