來源：上期所發布
低硫燃料油期貨即將在上海期貨交易所子公司上海國際能源交易中心上市，小編為投資者整理了相關知識，希望對各位有所幫助。
二、國際燃料油市場
投資者
4、全球船用燃料油生產情況如何？
專家
全球燃料油的主要生產區集中在中東、俄羅斯、南美、中國等地區，全球年產量約為5億噸，其中3-4億噸可以在公開市場上進行貿易流通。近幾年以來，全球燃料油供應呈現持續下降的狀態，主要由于全球煉廠加大煉化裝置的升級改造，燃料油向深加工精細方向發展以及煉廠二次加工能力逐步提高，導致燃料油的產出率下降。
投資者
5、全球船用燃料油消費情況如何？
專家
在現代交通運輸方式中，船運憑借著大型船舶技術的發展和運輸費用低、裝載量大等優勢，是國際貿易最主要的物流方式，約占90%的份額。《2019全球海運發展評述報告》顯示，全球海運貿易運輸量達到110億噸，全球船隊運力總規模為95402艘、19.7億載重噸。近年來船用燃料油消費量達到2.8億噸，2020年消費規模預計穩定在3億噸左右。
全球有四大船用油市場，分別是亞洲地區（新加坡、中國、韓國、日本）、歐洲ARA地區（阿姆斯特丹、鹿特丹、安特衛普）、地中海地區（富查伊拉）和美洲地區（美洲東海岸）。其中新加坡是全球船用燃料油最大的消費地，2019年供油量達4746萬噸，其次是北歐和中東地區。2019年舟山保稅船用燃料油供應量達410.27萬噸，為國內第一大加油港，躍居全球第八大加油港。
投資者
6、全球燃料油貿易流通情況如何？
專家
全球的燃料油供需關系整體呈現歐洲地區、俄羅斯地區、美洲地區、中東地區供應較為過剩，而亞太地區隨著經濟全球化加速，逐漸成為新的經濟增長中心，也成為燃料油最大的資源缺口地區，并且缺口也呈現不斷擴大的趨勢。目前全球燃料油主要貨物流向為歐洲出口至新加坡和美灣地區；中東地區出口至新加坡及東北亞地區；美灣墨西哥及拉丁美洲地區（包括墨西哥、委內瑞拉、巴西等）出口至新加坡及東北亞地區。
投資者
7、為什么新加坡是全球最大的燃料油交易市場？
專家
新加坡依靠其優越的地理位置、優良的港口作業條件、巨大的市場需求、注重石油交易市場的長期發展，以及規范、靈活的金融管理體制，成為亞洲的燃料油貿易中心，吸引了幾乎所有跨國石油公司和全球性石油貿易公司參與當地燃料油市場經營。全球其它地區出產的燃料油組分資源流向新加坡，經過油品調合后再進行成品的銷售。
目前新加坡燃料油市場已經發展成為亞太地區最大的燃料油調合基地和石油交易集散地。燃料油是新加坡普氏油品交易中最活躍的品種之一，也是新加坡紙貨交易量最大的品種之一。
投資者
8、2020年IMO全球限硫令對船用燃料油市場產生了什么影響？
專家
隨著2020年國際海事組織（IMO）全球限硫令的實施，各國均積極應對并出臺了相應措施，產業鏈上下游企業也提前研究并采取了各類應對方案。根據各類機構分析，未來船舶燃料有三種變化方向：
一是，使用硫含量不高于0.50%m/m的低硫燃料油或者船用柴油（MGO）。使用低硫重質船燃是目前綜合經濟性較高、最為廣泛選擇的方案，雖然生產成本上升，但大部分船舶無需改造。
二是，船舶安裝尾氣脫硫設施，繼續使用硫含量不高于3.50%m/m的船用燃料油。船東可以繼續使用低成本的高硫燃料油，但需要增加額外設備投資。同時脫硫設施產生的廢水、廢液需要處理，目前我國與美國、新加坡、德國、比利時、挪威、阿聯酋等地區，明確規定國際航行船舶不得在當地排放開環式廢氣清洗系統洗滌水，而日本、南非等國允許開環式脫硫洗滌塔水排放。
三是，選擇液化天然氣（LNG）等新型能源作為船舶動力燃料。目前適合遠洋航行的以LNG為動力的船舶數量較少，且補給配套尚不完備，燃料成本較高。
三、國內燃料油市場
投資者
9、我國保稅船燃市場規模有多大？
專家
我國港口貨物吞吐量、集裝箱吞吐量均常年位居世界第一，近幾年，隨著我國保稅燃料油政策不斷開放，各項創新舉措和制度保障助力行業蓬勃發展，保稅船用油供應量快速增長，達到1200萬噸/年水平。目前我國港口吞吐量約為新加坡的7倍，而保稅船用油加注量僅為新加坡的1/4，有著巨大的發展潛力。近年來，浙江自貿區以舟山為主要港口打造“東北亞保稅船用燃料油供應中心”，同時燃料油出口退稅政策的推出讓我國保稅船燃市場由“完全依賴于進口”向“自主生產并向市場供應”轉變，在釋放國內煉廠燃料油產能的同時，我國保稅船燃市場規模有望進一步增長。
投資者
10、國內煉廠低硫燃料油生產計劃情況？
專家
為積極推動全球航運綠色發展，應對2020年IMO全球限硫令給出“中國方案”，我國主要石油企業均推出了針對低硫燃料油的生產計劃及應對方式。包括，2019年中石化宣布2020年低硫重質清潔船用燃料油產能將達到1000萬噸，2023年將超過1500萬噸，已分別在環渤海地區、長三角地區和華南地區的10家煉廠進行了布局。中石油宣布計劃生產供應低硫燃料油400萬噸/年。截止2020年5月，中石化、中石油、中海油、中化集團旗下煉廠及部分民營煉廠已成功生產符合國家標準的低硫重質船用燃料油。
投資者
11、燃料油貿易相關的主要政策有哪些？
專家
（1）環保政策
近年來，我國大力開展船舶污染物排放控制工作，持續推動綠色航運發展和船舶節能減排，先后多次發布污染防治、排放控制區、保障低硫燃油供應等相關的實施方案和管理規定。2019年10月23日，交通運輸部海事局印發《2020年全球船用燃油限硫令實施方案》，自2020年1月1日起，國際航行船舶進入中華人民共和國管轄水域應當使用硫含量不超過0.50% m/m的燃油。自2020年1月1日起，國際航行船舶進入我國內河船舶大氣污染物排放控制區的，應當使用硫含量不超過0.10% m/m的燃油。自2020年3月1日起，國際航行船舶進入中華人民共和國管轄水域，不得裝載硫含量超過0.50% m/m的自用燃油。船舶使用任何裝置、設備或者替代燃料，使船舶取得與規定相同或者更好的大氣污染減排效果的措施即可免除上述要求。
（2）進出口政策
我國燃料油進口實行國營貿易管理，同時對一定數量的燃料油進口實行非國營貿易管理，近幾年進口允許量維持在1620萬噸。中石油、中石化、中海油、珠海振戎公司和中化集團等五大國營進口企業沒有進口數量限制。
自2020年2月1日起，我國對國際航行船舶在我國沿海港口加注的燃料油，實行出口退（免）稅政策，增值稅出口退稅率為13%。海關對進入出口監管倉為國際航行船舶加注的燃料油（產品編碼為“27101922”）出具出口貨物報關單，納稅人憑此出口貨物報關單等相關材料向稅務部門申報出口退（免）稅。自2020年5月1日起，我國將低硫的5-7號燃料油（硫含量不高于0.50%m/m，海關商品編碼2710192210）納入出口許可證管理貨物目錄，實行出口配額管理制度。
（3）自由貿易試驗區政策
自2017年起，杭州海關多次出臺監管創新舉措，包括跨地區直供、港外錨地供油、一船多供、多船一供、先供后報、一庫多供等；浙江、山東、河北等地自貿區均獲許開展不同稅號下保稅油品混兌調合業務。2017年，國際航行船舶保稅油經營資質審批權限下放至浙江自貿區，截止2019年底，共9家企業獲批，加上5家全國地區保稅油供應企業，舟山地區有14家具備資質的保稅船燃供應商。
責任編輯：陳修龍
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