新浪財經訊 12月12日消息，由中國石油和化學工業聯合會和上海鋼聯電子商務股份有限公司（我的鋼鐵網）、山東隆眾信息技術有限公司共同主辦的“2018第一屆中國能源化工市場論壇暨2019展望”，將作為首屆上海大宗商品周的開篇大作召開。新浪期貨全程視頻直播。

　　12日下午，同期論壇“2018年中國成品油市場論壇——即將揭幕的大煉油時代及乙醇汽油帶來的機遇與挑戰”召開。山東隆眾資訊原油、成品油資深分析師李彥出席論壇并作主題演講。

山東隆眾資訊原油、成品油資深分析師 李彥

　　李彥表示，由于乙醇汽油具有較強吸水性，因此在使用方面需更為注意，比如第一次使用乙醇汽油，需提前清理油箱，對于儲運環節也需特別小心。由于乙醇氧含量增加，燃燒更加充分，可以有效減少CO和HC排放，對于環保和空氣質量是有促進作用的。但乙醇汽油也存在一些劣勢，比如燃燒更充分意味著更高的燃燒室溫度，Nox排放可能增加。此外乙醇汽油可能導致油耗增加，對金屬和橡膠也有輕微的腐蝕作用。

　　一旦乙醇汽油全面推廣，整個汽油的調和方式將發生一定改變。李彥認為，一旦乙醇汽油全面推廣，燃料乙醇的供應缺口難以避免。由于當前玉米工藝是生產燃料乙醇的主流工藝，可能會發生玉米供應不足的現象。政策壁壘是影響燃料乙醇供應的關鍵因素，若不放開，則乙醇汽油的大面積推廣也存在高難度阻礙。

　　以下為文字實錄：

　　李彥：各位領導各位來賓下午好！今天我的分享主要是跟乙醇汽油關健詞相關，今天的主題是乙醇汽油擴大推廣范圍，在今年8月份國務院專門就這件事情開了專題會議，確定了基調，乙醇汽油在試點和推廣方面一定要繼續的擴大范圍。在這樣的背景下，究竟會給市場帶來哪些影響？今天主要是從五部分跟大家做分享。乙醇汽油在很多媒體報道上能夠看到，但是什么是乙醇汽油，乙醇汽油很多報道是真實的還是不真實的，大家對這個事情的爭論是怎么樣的反響，通過第三方的立場把我們了解到的東西分享給大家。

　　大家經常會聽到乙醇汽油這個詞，會聽到燃料乙醇、變形乙醇，到底什么是意思，所謂乙醇汽油其實就是90%的汽油組分加10%的變性乙醇組分，主題就是燃料乙醇，在燃料乙醇里加入了變性劑和添加劑，為了抑制腐蝕，這是乙醇汽油的基本構成。

　　變性燃料乙醇指標，燃料乙醇含氧量非常高，在當前汽油調和中M非常常見，M氧含量18%，燃料乙醇氧含量35%，大家在很多報道里看到一旦乙醇汽油全面性推廣，可能MTBE退出歷史舞臺就是指氧含量，汽油里的氧含量是受限不可能無限高下去，當燃料乙醇組分進入后，會生生MTBE擠出調和陣營。變性燃料乙醇是指變性劑和燃料乙醇的比例，變性劑屬于添加劑，比例相對小一點，基本上添加的量是非常有限，主體還是燃料乙醇。

　　乙醇汽油的調和方式，目前當前三種管道，管道、油罐、罐車，山東地區淄博地區有一個民營煉廠采用這種方式來做乙醇汽油調和，相當于會先把燃料乙醇這部分放到油罐車里，再注入汽油和調和組分，怎么讓它變得更均勻，因為罐車在運輸過程中有顛簸，通過這種方式讓它變得均勻氣息，它的方式比較落后。當前最好的方式是管道調和，區別在于不是直接會把某一個組分面放到罐車里，而是兩個端口一個端口出汽油組分，一個端口出乙醇組分，在進入罐車前就要先要九合一比例進行融合，調和效果，在進入運輸之前已經完成了，整個的效果非常好，而且合格率非常高。油罐調和弊端在于需要用專門的油罐，乙醇性質有吸水性，如果長期靜止會產生分層，在這種情況下油罐調和是比較特殊的情況來采用不如管道調和的優勢。

　　說到乙醇汽油繞不開汽油標準，2019年1月1日開始，國六標準全面對接接軌進入我們的生活，最近這兩年聽的比較多是國五的標準，這張圖比較精細的反映出國五汽油標準和國六汽油標準的區別和變化，甚至從國四到國五再到國六，哪些地方產生了變化。苯含量壓到1以內，芳烴烯烴含量在持續下降，多環芳烴被得到控制，因為這些組分在最終排放物當中產生污染物。硫含量，國五和國六差距不是非常大，國四到國五是巨大的跨越，國五到國六只是細節上的精益求精，硫含量沒有什么更大變化。仇玄總提到國六標準是非常好的汽油標準，如果對市場了解多一些會知道國六汽油標準分為國六A和國六B，國六A比國六B高一些，廠家生產汽油每一項達到國六B，中國的國六B汽油標準是全世界最好的汽油指標，沒有之一。

　　列舉兩張指標單，真實的車用乙醇汽油和車用乙醇汽油組分油指標單，研究法辛烷值，馬達法的測定標準是考量汽車在高速和重負載情況下的承受能力，抗爆性的承受能力。研究法辛烷值更多像是反映市區行駛比較平緩駕控下抗爆標準。美國采用的馬達法，馬達法和研究法會有10-15個差距，對標中國同級汽油是更好的。10%的蒸發溫度，50%的蒸發溫度，90%的蒸發溫度，10%的蒸發溫度指這個數值越小意味著汽油蘊含輕質組分越多，50%的蒸發溫度反映汽油給汽車帶來的動力性和加速性和爬坡性的指標，90%的蒸發溫度是指看汽車里面汽油含重質組分，能不能燃燒完全，如果這個值偏高帶來燃燒不完全的問題，燃燒不完全自然帶來尾氣排放污染問題。 硫含量，車用乙醇汽油E10乙醇含量10.0加減2%。

　　當今國內比較高級別的汽油的標準之間的對比，京五、京六標準、國五、國六標準這些標準都已經非常不錯的汽油標準，當前國五大面積普及的情況下，中國汽車的排放尾氣環境比較明顯得到改善，未來國六進一步普及，在經過一段時間，單從汽油車排放看會帶來的影響和益處更明顯。說到汽油調和，中國、國外所有汽油一定被調和出來的，之前會給大家有誤導，當年315事情給大家帶來調油是不好油的概念，事實上所有汽油都是經過科學調和的過程才能出廠，煉油廠有各種裝置直接出來的催化汽油不可能拿去銷售的，不可能進到加油站加到車里，辛烷值指標影響，為什么經過調和？因為不同的組分通過一定的科學的比例進行混合后可以達取長補短的效果，科學利用這些組分，催化汽油、重整汽油、烷基化汽油都是目前比較主要的化未來比較重要的條有的組分，MTB，現在做M的貿易商非常多，MTB暫時沒有退市，如果乙醇汽油走的很徹底，他們離場會很徹底，如果走的不是很徹底，上升空間會連續下去。

　　右邊的圖也是汽油的調和原料，在真實的市場里能夠拿來調和汽油的東西是非常多，溶劑油有時候會被拿來調和，主要作用給汽油降密度，像溶劑油在調和過程中添加的比例是受限的，不可能添的非常高。煤制石腦油也會用來調和。同等汽油的地位比較重要，為什么大家會聽到很多地方煉廠有新建重整裝置的計劃，是因為通過重整裝置可以出重整汽油組分，繼續調和，是拉升辛烷值非常不錯的手段。

　　乙醇汽油對MTBE的影響，用MTBE，M添加比例是不一樣的，會導致剩余其他跟我做配合的時候對應的比例是不一樣的，因為乙醇汽油，乙醇含量基本上固定在10%，在這種情況下因為標號不同，剩余值的比例也會產生影響，越是高標號的汽油，其他的組分需要來提供的辛烷值會更多，這種情況下，可能像烷基化汽油，同等汽油組分調和的組分有可能會發生更大的作用。MTB在汽油調和中的比例是不會超過12%，12%非常高了，主要是因為M和乙醇都具有富氧特性。

　　蒸氣壓跟溫度有關系，溫度越高蒸汽壓越高，南方地區的蒸氣壓數值和北方地區差別非常大，主要原因是乙醇和汽油可以形成混合物，會導致蒸汽壓載原有基礎上再拔高，為了避免蒸氣壓走的過高，會看到乙醇汽油對蒸氣壓的控制比較嚴格的。蒸氣壓對于汽車來說是什么樣的關系，當蒸氣壓值非常低會影響汽油車起動性能，當數值過高有可能會帶來氣值的困擾高溫下汽油被汽化，汽油產生的氣泡堵住輸油管，導致發動熄火，因為跟汽油車發動機性能是息息相關的。

　　乙醇汽油的影響，對生產儲運環節的影響，乙醇是有吸水性，在相對比較潮濕的南方難度更大，乙醇的吸水性和清洗作用，儲罐常年不用，這些油常年不用會把里面的雜質沖刷下來，有可能對管線形成堵塞。一般如果是做乙醇需要提前性準備工作，做的比較徹底，才能避免不良影響。乙醇在一定條件下產生乙酸對金屬腐蝕，當今被控制在微乎其微的范圍之內，新生產的汽車里隨著廠商技術進步，對金屬抗腐蝕性非常重視，現在汽車的部件所采用的金屬材料抗腐蝕性比較強，乙醇汽油，有的時候會在新聞上看到，乙醇會有腐蝕什么，這個影響已經微乎其微。

　　這張圖是乙醇汽油加油站看到的場景，會有一個標號，E10大寫E是乙醇英文單詞的首字母，10是10%，E1095、E1098，不同的乙醇汽油。因為有吸水性，如果車從來沒有加過乙醇汽油先清除，尤其是運行里程比較高，跑了好多年比較老舊的車輛要先做潔處理，不然會產生堵塞各種各樣風險，由于冬季氣溫比較低，乙醇蒸發潛熱比較高，汽車起動把空氣和汽油霧化后進入燃燒時進行發動機運作，汽油霧化對溫度更高一些，冬天開車的時候到底是應該打著火走還是等十分鐘走，還是等五分鐘再走，正常車輛在啟動后，包括啟動整套過程能消耗20秒左右的時間，比較科學的表述是只要是正常的車輛能打著火20秒30秒直接可以走了，并不需要把車停在那讓車在原地抖動一分鐘，用乙醇汽油有時候在冬天特別冷的時候需要時間托長一點。在目前情況下，開了一些汽油車，打著火直接走沒有什么問題。

　　乙醇汽油吸水性，乙醇汽油生產企業對這個問題在研究，能不能讓吸水性、分層問題得到最大效率的控制，現在來看技術上也是有些手段異丁醇或者叔丁醇，乙醇汽油所謂分層說法沒有傳聞中的那么可怕。

　　不同汽油標準階段的車輛對應的保有量，國四指標汽車非常多，國五以上數量不是特別多，汽車新老交替更新換代需要一個國家，汽車歷年來保持增長的趨勢，只不過今年出現了波折，整體向上趨勢沒有改變的，中國所有機動車里汽油車比例非常高，至少有3/4是汽油車，保有量意味著尾氣對環境的污染汽油車帶來的壓力更大一些。

　　汽油車排放問題，一氧化碳、碳氫化合物，柴油車的問題主要是一氧化氮或者顆粒物，國五和國六，像京六的標準已經在污染物排放控制上得到非常顯著的進步，如果當前國內境內除了國五汽油就是國六汽油如果能夠達到這樣的效果，空氣質量不需要太多擔心，只不過成品油升級需要循序漸進的，現在情況下市場依然有國四指標油，甚至有更低指標的油，這需要一個過程進行實現。

　　乙醇汽油對燃燒和排放性能的影響，比較關鍵的一條，增加氧的含量，燃燒必然是更加充分的，這種情況下降低其中一氧化碳有害物的排放。因為乙醇熱值是偏低，會帶來大家關心的問題，乙醇汽油的油耗會增加，體驗上乙醇汽油不如傳統汽油耐燒，這是乙醇汽油比較天生的劣勢，因為體驗感不會騙人，輕微腐蝕基本可以忽略不計，不是非常的嚴重。如果國家想在2020年實現全面的乙醇汽油推廣能不能做得到？或者存在哪些問題？燃料乙醇供應能不能充足，不能跟得上，這是在推廣乙醇汽油各省份汽油消費量對比圖，當前涉及到乙醇汽油的國內省份13個，占全球汽油消費總量56%，當前全省范圍推廣乙醇汽油只有5個省，5個省汽油消費量只占消費總量11%，第二條數據更有參考價值，部分推廣可能只有一個城市推廣。當前實際市場調研，達到理想標準的只有四個省，東三省、河南省做的比較好，其他沒有大家想象的那么樂觀，或多或少遇到一些阻力。右上角的表是對國內汽油表觀消費量的預測，因為是10%的添加比例，燃料乙醇的產量和實際消費量，全國范圍推廣，缺口有945萬噸。

　　左邊表格是中國現在所有能夠有資質生產乙醇汽油的公司名稱，紅色部分是供應三桶油為主的企業，占66.8%，右上角是燃料乙醇分布，右下角燃料乙醇歷年變化趨勢。

　　現在工藝，90%的工藝是用玉米生產，生物質燃料乙醇，其他像木薯、秸稈是成熟的，但是占的體量很小，纖維素比較先進的工藝，占的比例太小，玉米仍然是現在供應燃料乙醇非常主要力量，每三噸玉米可以生產一噸燃料乙醇，如果全國推廣乙醇需要2550萬噸玉米，目前玉米市場負擔不起這個量。右邊的圖是鋼聯農業跟蹤的農產品數鉆，國內玉米庫存跟我們想象的庫存不一樣，玉米庫存太高，所以要消化陳化糧，并不是每一年汽油庫存都會被累的非常高，只是有些年份比較高，尤其是近兩年，玉米庫存下降幅度非常快，當前玉米市場并不存在非常過剩非常嚴重的庫存壓力。這種情況下想要瞬間調出很多玉米支撐燃料乙醇有非常大的難度。缺口如何解決？除了生物質燃料乙醇還有別的方式，比如煤制乙醇，新建生物燃料乙醇的項目，把能夠展望到的兩種方向的所有企業列了出來，但是不確定性很大，明年能落地能有多少，一百多萬噸，這個表格里有六百多萬噸，是未來在計劃當中，落地是一個很關鍵的問題，包括煤制乙醇同樣面臨這樣的狀態，這些數字只是紙面上的，真正能夠有多少迅速落地是很大的問題。如果全國范圍推廣，短時間落成這件事情，燃料乙醇必然面臨供應的缺口，當前主要阻礙在什么地方？政策壁壘玉米是主要生產工藝，玉米下游不止有來自燃料乙醇，玉米還可以走飼料、酒精，用途比較多，國家當前對燃料乙醇生息企業資質的發放也是相對比較謹慎的，如果一旦國家把這個口放開，可能給市場帶來負面影響。 2020年能否實現全國范圍的覆蓋，國家政策到底能帶來多大程度的扶持，國家推廣力度的決心有多大，是非常關鍵的事情。

　　乙醇汽油推廣初衷和意義，因為是生物質，一定程度能夠讓我們高起原油依存度得到緩和，改善能源結構，一定程度促進能源安全。中國存在變質不合格的糧食。乙醇汽油推廣是有原則的，適度、事實、擴大，適度、事實是非常關鍵，國家早就明確提到這個問題，一定不能太激進，根據實際情況科學布局，事實、適度推進，擴大生物燃料的使用范圍的總基調是不變的。為什么說不能于人爭糧，2005年開始，國內陳化糧已經消化完了，曾經有人拿新糧食做，就是與人爭糧，就像沙特拿原油直接燒一樣。2008年庫存是非常低的，并沒有累的庫存非常高。已經推廣的地區，樣板地區是天津。

　　適度、事實、合理、，國家對于這件事情本身持非常謹慎的態度。這是天津推廣使用車用乙醇汽油的實施方案，配送中心依托現有油庫進行改造，分批推進，沒有什么太大的設施硬件上的變化，而且主導企業基本上是兩桶油，民營企業想要介入到這個環節是比較困難的，如果未來要全國性推廣，不可能不考慮民營企業的因素，如何解決這個問題，也是政策制定者的對他們的考驗。

　　這是我國乙醇汽油發展歷程，2000年之前沒有乙醇汽油概念，從2000年之后開始討論，2000年的時候，農民會存在賣糧難問題，陳化糧問題引起過了高度重視，農業是國之根本。最新情況，今年8月份，從00年到18年，18年的發展歷程。全球的現狀，已經有超過40個國家和地區推廣使用乙醇汽油肯定是科學的汽油，不然不會有這么多國家使用，其中燃料乙醇的占比10%有，15%也有，最夸張在巴西有一些能夠高達85%，中國是13個省區推廣乙醇汽油，乙醇汽油消費量占到國內總量1/5的水平，很多城市都能看到乙醇汽油的加油站。

　　這張圖是分為省內部分使用地區和全省封閉使用地區和18年新增地區，這是紙面現狀，真實現狀只有四個省非常理想的，黑龍江、吉林、遼寧、河南最理想的四個省，其他不盡如人意。天津是樹立了一張印版，天津也是大城市，是在為一線城市推廣乙醇汽油做范本，如果天津搞得好，很有可能會推行到北京上海廣州深圳。

　　山東地區具備乙醇汽油供應能力的獨立煉廠，汽油產量占山東獨立煉廠汽油總產量30%，京博石化和海科化工在年底推向市場，目前山東地區乙醇汽油占比不是特別高，主要原因煉廠銷售人員表示下游對這塊需求沒有擴張的非常迅速，部分地煉把汽油組分供應給中石化外采量，也有一種情況，中石油把他們手里燃料乙醇資源提供給地煉，由地煉做調和后再回購成品汽油的過程。調和的過程本身是非常簡單的過程。

　　下一步推廣乙醇汽油的省份，像北京上海完全沒有乙醇汽油，很可能會在環保壓力相對大一點的地區先做，比如陜西山西，乙醇汽油最大問題是市場接受問題，油耗可能會增加，或者不耐燒體驗，對老百姓和消費這的殺傷力是非常致命的，你告訴他新的油不耐燒，第一反應這個油不好，實際并不是這樣。目前乙醇汽油推廣到底如何協調。18年馬上過完了，19和2020年迫在眉睫，他想要達成2020年全面推廣不太樂觀，個人觀點這并不是2020年全面推廣乙醇汽油的問題，而是到底需不需要在2020年做到全面推廣的問題，因為時間現有的時候一定程度是任務和指標，未必合理未必科學，國家總原則已經告訴我們，國家是持非常審慎的態度，適時適度科學合理，一定是逐步的推廣試點，在推廣的過程中發現問題，并且不斷解決問題，這才是中國接下來實際應該走的路和很可能落地的未來。

　　乙醇汽油優點和缺陷，可以消化陳化糧，可以調整結構，可以減少污染物排放，而且燃油系統非常清潔，而且含氧量高，燃燒更充分。如果大家三個月開一次就不要用乙醇汽油，運輸的保質時間相對短一些，腐蝕目前可以刪了，不耐燒確實存在，氮氧化合物排放量一定程度上有增加，乙醇汽油優勢和劣勢都存在，但是從意義上一定是積極的，因為能夠改善為國家解決陳化糧問題，為國家解決潛在尾氣排放問題，到底要不要再2020年落地是值得大家思考的問題。市場上做調研，中糧集團，能夠生產乙醇汽油的企業非常支持2020年加速落地，因為他們就擁有大量的潛在下游會涌現出來，但是MTBE貿易商害怕2020年落地，跟不同的群體利益相關的。站在不同角度出發一定看到不同的問題。

責任編輯：張瑤