轉自：千龍網

原標題：6000余噸橋梁兩小時空中轉身72度

地鐵22號線成功上跨大秦鐵路

兩個小時，地鐵22號線高架橋華麗轉身，成功從空中跨越大秦鐵路！

昨天(20日)上午，在軌道交通22號線（平谷線）馬坊站-馬昌營站高架區間施工現場，隨著現場總指揮一聲令下，120米跨度的橋梁上部結構在轉體動力系統牽引下，開始順時針緩緩旋轉。歷經兩小時緊張作業，轉體橋梁旋轉72度后順利就位、精準銜接，為22號線全線架梁施工奠定堅實基礎。

22號線平谷段長約19.55公里，設平谷站、農業創新港站、馬昌營站、馬坊站4座車站。其中，跨越大秦鐵路是施工最重要的控制性節點。

大秦鐵路被譽為“中國重載第一路”，是我國重要的能源大通道，平均每12分鐘就會駛出一趟重載列車。22號線施工需上跨大秦鐵路平谷至大石莊區間。京投軌道快軌公司安全生產三部部長王濤介紹，為減少施工對大秦鐵路運輸的影響，本次轉體之前，組織參建單位成立專項小組，開展多輪科技攻關，最終確定了“先建后轉”施工工藝。

軌道建設者先在大秦鐵路南側完成橋梁澆筑施工，隨后橋梁轉體72度，完成與鐵路兩側主橋梁的最后對接。在市重大項目辦協調和相關單位支持下，項目爭取到了大秦鐵路寶貴的兩小時“空窗期”，以實施轉體施工。

記者現場了解到，本次轉體橋梁總長120米，轉體結構重達6000余噸。

如此規模的橋體，如何空中轉體？北京城建設計發展集團22號線01標項目經理賈云飛介紹，建設之初，在橋墩下方安裝了一套球鉸轉盤。轉體時，利用鋼絞線和千斤頂推動橋墩進行旋轉，緩慢完成轉移。“轉體速度很慢，每分鐘只能旋轉1度多，用肉眼很難看得出來。”

大噸位、長跨度的橋梁轉體對施工精度要求高，現場作業機械多，給項目現場管理和施工安全作業帶來極大挑戰。為工程順利推進，在正式轉體施工前先行試轉5度。試轉過程中，用精密儀器測試采集牽引力、轉速、慣性力造成的移動距離等關鍵數據，為正式轉體提供參考。

現場還安裝了全站儀和視頻監控，對整個轉體過程進行持續監測，確保轉體精確就位。橋梁轉體完成后，建設者將完成上下盤封固、合攏段澆筑、預應力張拉等后續工序及附屬工程施工，確保線路盡快具備架梁條件。

軌道交通22號線是北京首條跨省域的城市軌道交通線路，也是京津冀協同發展首條城市軌道交通領域的示范線。線路全長約81.2公里，共設22座車站。線路西起朝陽區東大橋，東至平谷新城，途經朝陽區、通州區、河北省三河市、平谷區等地區，串聯了CBD核心區、定福莊組團、城市副中心、河北燕郊、平谷新城等重點功能區。

市重大項目辦軌道一處副處長楊承杉介紹，在市區兩級政府高位調度及參建各方協同攻堅下，22號線整體推進較為順利。目前，北京段車站主體結構完成53.5%，區間主體結構完成46%，8座車站實現結構封頂，5個區間實現貫通；河北段車站主體結構完成60%，區間主體結構完成38%，3座車站實現結構封頂，4個區間實現貫通。

海量資訊、精準解讀，盡在新浪財經APP