今年11月份

全球電動汽車銷量為183萬輛

其中，中國電動汽車銷量127萬輛

接近全球總銷量的7成

中國電動汽車這份“傲氣”的成績單中

重慶的數(shù)據(jù)格外亮眼——

2024重慶汽車產(chǎn)業(yè)數(shù)據(jù)

●?1至10月，全市新能源汽車產(chǎn)量達69.1萬輛，同比增長108.9%，增速比國內(nèi)平均水平高出近80個百分點。

●?自主品牌強勢崛起，附加值大幅提升。“重慶造”20萬元以上車型占比已達24.3%，較2021年翻了一番。

●?重慶汽車產(chǎn)業(yè)鏈不斷升級，研發(fā)投入強度達到3.1%，高于全國1.3個百分點。

●國際版圖大幅拓展，前10個月重慶電動汽車出口貨值67.7億元、同比增長140%，出口量4.9萬輛、同比增長129.3%。

從“老司機”長安汽車

到“新勢力”賽力斯

從傳統(tǒng)制造到智能創(chuàng)新

從單打獨斗到生態(tài)協(xié)同

一年來

重慶汽車產(chǎn)業(yè)朝著打造

世界級智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群的目標

闊步前進，精彩不斷

重慶城市景觀。重慶城市影像師張坤琨?攝

看轉(zhuǎn)型路對了就不怕山水迢迢

隆冬時節(jié)，位于渝北區(qū)的長安汽車數(shù)智工廠卻是熱火朝天。總裝車間里，自動化生產(chǎn)線正在快速組裝最新款長安啟源E07。這款被業(yè)界稱為“汽車新物種”的車型，憑借“后艙穹頂向前滑動+背門升降玻璃+電動平翻尾門”的首創(chuàng)組合設(shè)計，在預(yù)售期間就引發(fā)了市場轟動。

“無論是新車型還是生產(chǎn)線，都是長安汽車在新能源和智能化領(lǐng)域深耕多年的結(jié)果。”長安汽車相關(guān)負責(zé)人介紹。

多年前，長安汽車就開始布局新能源汽車研發(fā)，并于2017年開始實施“香格里拉”“北斗天樞”“海納百川”三大計劃，全面向智能低碳出行科技公司轉(zhuǎn)型。但直到2021年前后，長安新能源汽車銷售還是不溫不火。

“當時一些人覺得，我們新能源產(chǎn)品投放太慢。另一些人卻認為，我們在‘新賽道’上投入太大，是在冒險。”一位長安內(nèi)部人士回憶，“但長安始終保持計劃中的節(jié)奏，我們相信只要目標堅定，穩(wěn)定前行，就一定能打開新局面。”

事實證明，只要路走對了，就不怕山水迢迢。

今年以來，在持續(xù)投入和技術(shù)積累下，長安成功推出“新藍鯨動力”、金鐘罩電池、SDA數(shù)智平臺等核心技術(shù)，長安啟源、深藍、阿維塔三大新能源品牌全面爆發(fā)。今年11月，長安新能源汽車銷量首次突破10萬輛大關(guān)，同比增長98.4%，穩(wěn)居新能源汽車市場第一陣營。

生產(chǎn)下線的阿維塔汽車。長安汽車供圖

與長安的“漸進式”轉(zhuǎn)型不同，另一家代表性重慶車企賽力斯，則選擇了一條“彎道超車”的路徑。這家以生產(chǎn)微型面包車起家的企業(yè)，通過與華為的深度合作，在今年終于實現(xiàn)跨越式增長。

今年11月，賽力斯新能源汽車銷量達36842輛，今年累計銷量已達389566輛，同比增長255.26%。其旗艦產(chǎn)品問界M9一經(jīng)推出，就成為國內(nèi)50萬元以上豪華車銷量冠軍，打破了合資品牌在高端市場的壟斷地位。

“只有敢于顛覆，才能在競爭激烈的市場中占有一席之地。”賽力斯集團董事長張興海透露，如今他們已經(jīng)取得了行業(yè)領(lǐng)先的高性能純電驅(qū)動技術(shù)和智能增程電驅(qū)技術(shù)，并與華為在產(chǎn)品定義、設(shè)計開發(fā)、營銷渠道等全價值鏈上實現(xiàn)突破。

在長安和賽力斯兩大龍頭企業(yè)的帶動下，重慶其他車企也紛紛發(fā)力。其中，鑫源汽車深耕新能源城配物流領(lǐng)域，產(chǎn)品遠銷全球近50個國家；慶鈴汽車與博世合作開發(fā)氫燃料電池商用車，已完成從4.5噸到49噸全系列產(chǎn)品的技術(shù)開發(fā)。

看創(chuàng)新從單打獨斗到聯(lián)合進擊

制造業(yè)發(fā)展好不好，關(guān)鍵靠創(chuàng)新。今年，重慶“車圈”的高質(zhì)量創(chuàng)新，呈“井噴”之勢。

不久前，長安汽車推出了“天衡”電機，最大功率達到了1000千瓦，配合分布式電驅(qū)、智能底盤系統(tǒng)，能讓汽車做到原地掉頭、“無剎車制動”、“發(fā)卡過彎”、垂直出庫等高難度操作。

賽力斯也發(fā)布了全新一代超級增程系統(tǒng)，通過智能主動能量管理，實現(xiàn)綜合油耗降低15%，增程器噪音感知減少90%，實現(xiàn)每升油能發(fā)電超過3.6度，達到行業(yè)量產(chǎn)增程器頂尖水平。

賽力斯工廠。市經(jīng)濟信息委供圖

重慶汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈的創(chuàng)新，同樣眾星璀璨。位于兩江新區(qū)的文燦萬噸超級壓鑄機，可一體化壓鑄汽車大型結(jié)構(gòu)件，將傳統(tǒng)工藝的零部件數(shù)量從數(shù)百個減少至一兩個，生產(chǎn)效率提高了300%，成為重慶汽車產(chǎn)業(yè)的明星裝備。

位于璧山區(qū)的豪能科技，實現(xiàn)行星減速器核心零部件的突破，助推重慶新能源汽車傳動系統(tǒng)實現(xiàn)完全自主化。在合川區(qū)，舜驅(qū)動力完成了國內(nèi)首款10層扁線油冷驅(qū)動電機的量產(chǎn)……

據(jù)不完全統(tǒng)計，重慶汽車行業(yè)今年發(fā)布的全球首創(chuàng)和全球領(lǐng)先技術(shù)不下數(shù)十項。

這些成果的取得，絕非易事。放眼全球，在汽車產(chǎn)業(yè)變革的大潮中，重慶車企面臨著前所未有的挑戰(zhàn)。一方面，技術(shù)迭代加速，從動力系統(tǒng)到智能座艙，從自動駕駛到新材料，每個領(lǐng)域都在經(jīng)歷顛覆性變革。另一方面，則是國內(nèi)國際市場的雙重競爭壓力。

“新形勢下，單打獨斗已經(jīng)不行了，未來是創(chuàng)新生態(tài)的競爭。”市經(jīng)濟信息委一位負責(zé)人表示，用新理念優(yōu)化頂層設(shè)計，今年以來，重慶積極推動企業(yè)、高校、科研院所組建創(chuàng)新聯(lián)盟，打造“產(chǎn)學(xué)研用”一體化的創(chuàng)新體系。

例如，長安汽車與中國信通、北航、重大等8家單位簽約，成立智能汽車安全技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)合體；西部智聯(lián)相繼與云南省科投公司、中智行、僑銀、林同棪國際等單位開展多維資源整合；中國汽研與華為、賽力斯、吉利、理想等，圍繞汽車技術(shù)國產(chǎn)化替代等領(lǐng)域抱團“干大事”。

產(chǎn)業(yè)鏈各個環(huán)節(jié)“聯(lián)合進擊”的故事，每天都在上演。在重慶大學(xué)聯(lián)合實驗室，一支科研團隊正在開發(fā)新型鎂合金材料，這種材料可以讓汽車減重30%以上；在北碚區(qū)的一家軟件公司，工程師們正在為自動駕駛系統(tǒng)編寫算法；在江北區(qū)的某公司測試基地，一款新型固態(tài)電池正在進行壽命測試……

市經(jīng)濟信息委相關(guān)人士表示，重慶汽車產(chǎn)業(yè)正處在由量變到質(zhì)變的關(guān)鍵時期，下一步將向更高端、更前沿的領(lǐng)域進軍。為此，重慶計劃到2025年建設(shè)50個創(chuàng)新綜合體，打造世界級的創(chuàng)新高地。

看制造從“鏈條型”向“生態(tài)型”轉(zhuǎn)變

今年以來，長安數(shù)智工廠、賽力斯超級工廠兩大全球頂級汽車工廠相繼投產(chǎn)，在生產(chǎn)和物流自動化、5G通信、生產(chǎn)精度、精益管理等方面樹立了全球標桿，更將重慶的整車制造水平提升了一大步。

長安汽車數(shù)智工廠流水線。長安汽車供圖

更多的先進制造項目也整裝待發(fā)——

12月15日，沙坪壩區(qū)青鳳科創(chuàng)城，文燦集團在渝部署的新能源汽車輕量化零部件基地已經(jīng)封頂，整體項目已完成約80%。該項目將安裝兩臺全球最大的12000T壓鑄機，為賽力斯等客戶解決新能源汽車零部件一體化和輕量化等問題，預(yù)計明年下半年就可投產(chǎn)。

拓普新能源汽車底盤系統(tǒng)基地、立中集團高性能鋁合金項目正加緊建設(shè)；璧山區(qū)多個智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車核心零部件項目落地。

目前，重慶已形成包括19家整車、1200家規(guī)模以上零部件企業(yè)的產(chǎn)業(yè)體系，實現(xiàn)智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車三大系統(tǒng)、12個總成、56種部件全覆蓋。今年前8個月，重慶汽車產(chǎn)業(yè)新簽約項目214個，總投資達1467億元。

“這不僅是數(shù)量的增加，更是質(zhì)量的提升。”市經(jīng)濟信息委負責(zé)人介紹，重慶正著力推動汽車產(chǎn)業(yè)從“鏈條型”向“生態(tài)型”轉(zhuǎn)變，構(gòu)建起整零協(xié)同、軟硬結(jié)合、場景牽引的新型產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

圖：2023智博會宣傳片

產(chǎn)業(yè)生態(tài)重構(gòu)，在推動供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)型中如何發(fā)揮作用？以賽力斯為例，在其超級工廠內(nèi)，文燦集團的萬噸級超級壓鑄設(shè)備、延鋒的智能座艙生產(chǎn)線等供應(yīng)商設(shè)施實現(xiàn)了園區(qū)化布局，形成了高效協(xié)同的生產(chǎn)體系。“這種模式不僅降低了物流成本，更重要的是實現(xiàn)了產(chǎn)供銷服全價值鏈的融合。”賽力斯供應(yīng)鏈負責(zé)人表示。

再來看長安汽車。“過去是‘串聯(lián)式’研發(fā)，現(xiàn)在是‘并聯(lián)式’協(xié)同。”長安汽車供應(yīng)鏈負責(zé)人介紹，他們打破了傳統(tǒng)的層層下單模式，與核心供應(yīng)商建立起聯(lián)合創(chuàng)新機制，實現(xiàn)研發(fā)、制造環(huán)節(jié)的深度融合。這不僅大幅縮短了新產(chǎn)品開發(fā)周期，還推動了整個供應(yīng)鏈的創(chuàng)新升級。

為支撐車企上述轉(zhuǎn)型，重慶在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上也下足了功夫。今年，重慶啟動便捷超充行動計劃，計劃到2025年建成2000座以上超充站、4000個以上超充樁，打造全域覆蓋的充電網(wǎng)絡(luò)。同時，作為首批“車路云一體化”應(yīng)用試點城市，重慶正加快推進智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范應(yīng)用，力爭到2026年打造成為全國標桿。

愉秒充奧體金龍“光儲充”一體化超充站。周邦靜 攝

展望未來，星漢燦爛。按照規(guī)劃，到2025年，重慶智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車年產(chǎn)銷量將超過150萬輛，占全國比重達到10%以上，形成世界級產(chǎn)業(yè)集群雛形；到2027年，產(chǎn)銷量將超過200萬輛，建成萬億級產(chǎn)業(yè)集群。

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