近期，有消息稱，上汽集團正與華為進行密切接觸。該項目由上汽集團總裁賈健旭親自帶隊，或將開辟華為目前與車企的三種合作模式（供應商、HI、智選車）以外的全新模式，甚至不排除上汽集團將戰略投資華為子公司引望的可能。

對此，《每日經濟新聞》記者向上汽集團和華為方面分別進行了求證，前者表示并不知情，后者則未回復。

盡管與華為合作的車企頗多，但這次上汽集團作為“緋聞主角”仍引起了車圈熱議。業內推測，這家汽車龍頭企業在智駕層面的思考和決策是否發生了改變？

欲加碼智駕賽道

對車企而言，智駕能力已成為影響其后續車市競爭的重要因素。高階智駕作為車企們的“技術高地”，各個玩家都在談“端到端”、大模型上車等智能駕駛解決方案。上汽集團作為汽車行業重要的龍頭企業同樣需要在智駕層面獲得市場認可。

從目前現有信息來看，上汽集團的智駕團隊主要有4個。其中，零束和上汽集團創新研究開發總院做L2/L2+級自動駕駛，主要由飛凡汽車、榮威汽車等自主品牌搭載上車；智己汽車則與供應商合作做L2++/L3級別自動駕駛；上汽集團控股的友道智途主做無人商用車運輸；上汽集團旗下的賽可智能則聚焦在Robotaxi賽道。

圖片來源：每日經濟新聞 劉國梅 攝（資料圖）

值得一提的是，承載著上汽集團“新四化”轉型重任的智己汽車采用的是IM AD 3.0智駕解決方案，該方案能夠實現端到端的直覺式智駕。這一解決方案是由智己汽車與供應商Momenta共同研發的。

而華為目前在車圈的合作對象已經拓展到賽力斯、北汽、江淮汽車、奇瑞汽車、廣汽集團、長安汽車等。在華為的加持下，鴻蒙智行全系車型在32個月內累計交付達到50萬輛。

有觀點認為，與華為這樣強大的技術巨頭合作，車企可能會在一定程度上受到對方技術體系和合作模式的限制，但是與Momenta合作則不相同?。

比如，上汽集團也是Momenta第一大外部股東，其在合作過程中將具有更多自主性和控制權。實際上，上汽集團近日也在互動平臺上明確表示，IM AD 3.0系統由智己汽車與Momenta聯合打造，公司對相關技術具有自主掌控能力。

有可能投資引望？

盡管上汽集團方面曾表示不愿意將“靈魂”交在華為手中，但是上汽集團并非與華為方面完全沒有合作。

比如，上汽集團旗下飛凡R7車型搭載了華為視覺增強AR-HUD平視系統；而上汽集團旗下的上汽奧迪則已經開始搭載華為的智駕技術。

如今在智駕技術日益重要的背景下，如果上汽集團選擇與華為合作并不令人意外。但是雙方會以怎樣的方式展開合作，這是外界關注的問題。

梳理來看，華為與車企合作的模式主要有三種，分別是供應商模式、HI模式、智選車模式。其中，最受關注的當屬智選車模式，即鴻蒙智行模式。目前，華為旗下的鴻蒙智行分別有問界、智界、享界和尊界。

圖片來源：每經記者 孔澤思 攝（資料圖）

華為常務董事、終端BG董事長余承東早期曾表示，鴻蒙智行不會有“第五界”，原因在于現在的資源、人手有限。但是華為最近注冊了一批“仙界”“天界”“君界”等新商標，覆蓋了電動、混動汽車等多個類別。這也讓人猜測是否會出現第五界。

從上汽集團與華為的“緋聞”來看，不排除上汽集團將戰略投資華為子公司引望的可能。

目前，賽力斯和阿維塔兩家已經確定入股引望，這兩家分別是華為智選車模式和HI模式下的合作企業。除此之外，奇瑞在11月中旬也已確認會入股引望公司。

在阿維塔和賽力斯陸續入股引望之后，余承東公開表示，入股引望的企業可以快速獲取到華為車BU在智能駕駛、智能座艙方面的核心技術應用，甚至能夠拿下底層代碼并共同推進研發，以及擁有華為預研新技術的優先獲取和使用權。

受多個消息的刺激，近期上汽集團的股價出現了多次漲停。不過，上汽集團與華為的合作能否真正落地并取得成效，業內將保持密切關注。

記者|黃辛旭

編輯|段煉 孫磊 杜恒峰

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