轉自：揚子晚報

長江黃金水道，超過70%的貨運量集中在江蘇段，一大批“中國制造”由此走向全球。

11月18日至19日，交通運輸部“沿著長江看航運”主題采訪活動走進江蘇，沿著江岸，看大船大港大通道，感受壯闊長江動能澎湃。

6地接力“陪護” 巨輪出江

19日上午，揚子江船業新揚子造船碼頭，建造中的大船一艘接一艘，排滿了江岸，每一艘都如高樓，宏偉壯觀。

不遠處，一艘LNG雙燃料7000TEU集裝箱船剛剛完成試航返回，正在進行最后的調試，即將于本月交付。“這是我們全面轉型建造綠色新能源船舶的標志性船型，也是國內首制搭載B型燃料罐雙燃料中型集裝箱船。”揚子江船業綜合管理部那偉斌介紹：“今年的訂單量非常喜人，截至11月7日，實現新接訂單98艘、價值116.4億美元。”

全國每造五艘船，就有一艘泰州造。在全國造船第一大市泰州，一大批產業鏈上的細分企業也茁壯成長，甚至走向世界第一，亞星錨鏈就是其中的代表。

最粗的如大海碗口那么粗，最細的僅大拇指粗細，火花四濺的廠房內，一個個鐵環正在自動化加工線上“環環生花”。“哪里有船，哪里就有亞星錨鏈。”公司常務副總經理張衛新指著其中最大的一臺設備告訴記者，這里正在生產的是直徑240毫米的鏈條，也是全球最大規格的鏈條，一個環就重1.5噸。這條生產線也是全球最大的錨鏈制造生產線。目前，亞星錨鏈占有船用錨鏈和系泊鏈全球市場達到50%以上，萬噸級以上輪船90%使用的是該公司產品。

為擦亮“世界船都”品牌，泰州海事局牽頭在全國范圍內率先打造首個基于新造船全鏈條管理的數字化平臺，并針對超大型新造船進出江試航需求，提請江蘇海事局給予政策支持，協調沿江6家海事機構以“接力”方式全程“保姆式”保障試航安全。

“今年5月，服務保障某船企2艘超大型新造船‘編隊’出江，編隊總長約2.5公里，刷新長江通航紀錄。”泰州海事局局長周文斌介紹。長江引航中心靖江引航站還為重點船舶定制“一船一策”引航方案，確保新造船安全交付出口。

吃水深了64厘米，一船就省15萬

在航運界素有“一寸水深一寸金”之說。“自從我們兩個碼頭的吃水深度從11.36米提高到12米，大輪平均裝載量由8萬多噸提升至最高的11.2萬噸，每一艘船就可以為我們節省15萬元成本。”沙鋼集團海力物流公司李懷堂給記者算了筆賬：從2023年實施以來，海力累計共靠泊77艘次吃水12米的大輪，多載貨量約62萬噸，累計為沙鋼集團降本約1200萬元。不僅如此，今年前10個月海力直靠大輪106艘次，共節約物流成本超過3180萬元。

據張家港海事局統計，2024年前三季度，張家港口岸貨物吞吐量達1.84億噸，其中外貿出口量達1230萬噸，同比增長20.91%，集裝箱吞吐量82.2萬標箱，同比增長12.98%，呈現外貿出口量和集裝箱吞吐量同步增長態勢。“張家港口岸今年已累計出口電動重卡、裝載機、乘用車等新能源汽車786輛，鋰離子電池1.8萬噸，儲能系統188套，總貨值超42億元。‘新三樣’貨物出口呈現方興未艾之勢。”張家港海事局局長顧立剛告訴記者。

這是長江江蘇段港口發展的縮影。圍繞高效利用長江南京以下12.5米深水航道資源，服務交通物流降本提質增效，江蘇海事局持續優化長江江蘇段船舶航行定線制，升級完善大型海輪“直進直靠、直離直出”綠色通道，目前已全面實現支持10萬噸級大型船舶、3000TEU國際航線集裝箱船舶靠泊南京港，支持10萬噸級及以上CAPE船靠泊鎮江以下港口，充分釋放深水航道“黃金效能”。

助力“世界第一跨”巨龍越江

走進張靖皋長江大橋建設工地，高聳的H型橋墩吸引了記者們的目光。“這是大橋南主塔，總高350米，目前已突破百米大關，預計明年年底實現封頂。建成后，它將是世界最高懸索橋索塔。”中交二航局張靖皋長江大橋一標安全總監徐安寶告訴記者。張靖皋長江大橋擁有六項“世界之最”和六項“世界首創”，預計在2028年建成通車，將是世界最跨度最大的橋梁。

“大橋主塔由30個節段組成，每一節均需要通過船運進江，并在江中吊裝，對穩定性的要求特別高。”徐安寶感慨海事部門的優質高效服務，為了保障大橋建設，張家港海事部門專題編制了鋼護筒沉放施工交通組織方案，每一次施工節點都開辟“綠色通道”，依托全要素水上“大交管”高效協同優勢，確保所有航經作業水域船舶減速緩行避免掀浪。

眼下，江蘇10座過江通道同時在建，明年有5座即將通車，刷新歷史紀錄。江蘇海事局黨組書記、局長繆昌文表示，長江江蘇段各項涉水工程進入了高速建設“沖刺期”。聚焦區域經濟社會發展，海事部門要既做“安全專家”，又當“經濟顧問”，在助力打造更具特色的“水運江蘇”中持續發揮作用。

揚子晚報/紫牛新聞記者 石小磊

校對 盛媛媛

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