證券時報記者 葉玲珍
今年上半年，受供需階段性錯配影響，鋰電各環節產品價格持續下跌，去庫存仍為主旋律。當下，行業轉向“買方市場”，下游電池廠在產業鏈博弈中獲得更大主動權，業績表現頗為穩健。
不過，穩健的業績并不能緩解遠期焦慮。近一年來，各大電池廠為搶占市場份額，輪番上演“價格戰”。行業內卷之下，多家電池廠選擇轉變競爭思路，從低價競爭回歸技術創新，多位行業大咖更是帶頭呼吁不卷價格卷價值。
多位受訪人士表示，在市場增速放緩的大背景下，電池廠最終比拼的是產品性能和市場能力，如何以標準化的大單品撬動規模效益、搶占毛利較高的海外市場將成為破局關鍵。
電池廠業績韌性凸顯
伴隨著行業供需關系的扭轉，鋰電產業鏈利潤分配格局正在加速重塑：上半年中上游鋰鹽廠、材料廠業績普降；下游電池廠則韌性凸顯，業績表現總體穩健。
半年報數據顯示，寧德時代上半年在營收下滑的背景下實現利潤增長，錄得營收1667.67億元，同比下降11.88%，凈利潤228.65億元，同比增長10.37%；億緯鋰能（維權）半年度營收為216.59億元，同比微降5.73%，扣非后凈利潤為14.99億元，同比增長19.32%；欣旺達、國軒高科營收凈利雙增，上半年凈利分別為8.24億元、2.71億元，同比增幅分別為87.89%、29.69%；孚能科技半年度虧損1.9億元，同比減虧超6億元，其中二季度單季實現凈利潤2693萬元，同比實現扭虧為盈。
分析來看，出貨量攀升是電池廠業績增長的主要動力，一定程度上沖抵了單價下滑帶來的負面影響。
動力電池方面，寧德時代龍頭地位依然穩固，其他二線電池廠則各顯神通，爭搶座次。據SNE Research數據，2024年1—6月全球動力電池前十大裝車廠家中，中國廠商占得六席，且裝車量均呈現不同程度增長。其中，寧德時代全球動力電池裝車量為137.7GWh，同比增長29.5%，市占率達37.8%，同比提升2.1個百分點；比亞迪位居第二，市占率為15.8%，與去年同期持平；中創新航、國軒高科、億緯鋰能、欣旺達分別位列第五、第八、第九、第十，裝車量同比分別增長34.6%、38.2%、18.5%、62.4%，市占率分別為4.6%、2.5%、2.1%、2.1%。
除動力電池外，儲能電池也在持續貢獻增量。上半年，寧德時代儲能電池系統營收為288.25億元，同比增長3%；億緯鋰能儲能電池出貨量20.95GWh，同比增長133.18%，板塊營收為77.74億元，同比增長9.93%；國軒高科儲能電池系統實現營收43.39億元，同比增長4.64%；欣旺達儲能系統營收5.95億元，同比增幅為31.49%。
華東地區一位鋰電投資人士告訴證券時報記者，當前鋰電行業供給過剩，已從“賣方市場”轉向“買方市場”，電池廠在產業鏈中的地位更為強勢，議價權也隨之增強，在成本控制方面具備優勢；與此同時，經過前幾年的產能快速擴張，頭部廠家受益于規模優勢帶來的邊際成本下行，盈利能力將逐步得到修復。
電池廠的行業地位提升從毛利水平中可見一斑。上半年，寧德時代綜合毛利率為26.53%，同比提升4.9個百分點；億緯鋰能綜合毛利率為16.45%，同比提升0.52個百分點；國軒高科、欣旺達、孚能科技綜合毛利率分別為17.81%、16.59%、13.49%，同比分別提升2.46、2.67、11.14個百分點。
熱衷大單品
業績雖然亮眼，但電池廠行業競爭依然激烈，“價格戰”頻繁上演。
“當前，電池企業已形成較高的集中度，但二線電池廠座次依然在不停更迭，不進則退。為了獲取更大的市場份額，業內紛紛開始‘卷價格’，希望通過以價換量得到下游車企的青睞，部分企業產品報價已經跌破成本線。”前述鋰電投資人士表示。
上海鋼聯數據顯示，目前國內磷酸鐵鋰電芯（動力型）、三元電芯（動力型）均價降至0.32元/Wh、0.43元/Wh，較2023年初降幅均超60%。另據高工產研數據，截至2024年6月底，部分企業的儲能電芯最低價格已經下探到了0.3元/Wh以下，較2023年最低報價下降50%。
“行業內卷是‘良幣驅逐劣幣’的正常過程，但不是簡單地卷產品價格，而應是創新能力的競爭。”上海鋼聯新能源事業部分析師常柯告訴證券時報記者，影響電池成本的因素有很多，如工藝技術、管理水平、原材料成本、經濟規模、社會效率等，這些都有很大的創新空間。
在“價格戰”裹挾下，電池廠生存空間更為逼仄，開始尋求破局之道。今年以來，多位行業大咖公開喊話，呼吁行業從卷價格轉向卷技術、卷價值。
今年6月，寧德時代董事長曾毓群在2024夏季達沃斯論壇上表示，公司不做價格競爭，要做價值競爭。行業如果要比賽的話，就要比技術創新，比技術能帶來的長期價值、比安全性和可靠性。
無獨有偶，今年3月，億緯鋰能董事長劉金成在中國電動汽車百人會論壇上表示，價格戰是沒有前途的，行業應該回歸本質，提高技術和質量水平。
在競爭策略上，結合客戶結構及市場需求推出“大單品”，賺取規模效應下的技術溢價，是多數電池廠熱衷的路徑。
寧德時代主打神行電池及麒麟電池，今年以來前述兩款電池大規模放量，預計全年出貨量將占公司動力電池出貨的三到四成，未來出貨比重還將持續提升。此前，有消息稱寧德時代正在向車企推廣173Ah的VDA規格磷酸鐵鋰電芯，標配2.2C倍率快充，走大單品路線。
億緯鋰能押注大圓柱領域，目前已率先實現量產交付。截至2024年6月18日，46系列大圓柱電池累計完成超2.1萬臺車的交付，已有1.3萬臺車輛穩定運行超過1000公里，最長里程達8.3萬公里。
蜂巢能源堅持短刀路線，自2023年1月到2024年7月，公司短刀電池累計出貨15.14萬臺，合計5.41GWh，位列全球第一。
孚能科技則聚焦軟包路線，目前公司大軟包磷酸鐵鋰動力電池解決方案（SPS）已進入量產出貨階段，并獲得吉利、廣汽埃安等車企新產品定點，首個磷酸鐵鋰體系SPS量產配套車型已發布。
在常柯看來，大單品戰略關鍵在于產品的創新性與市場需求能否匹配，核心單品的迭代升級，能夠快速形成品牌勢能，增加用戶認知度，提升選購或復購率。
“做大單品不僅能形成品牌溢價，更為重要的邏輯是通過標準化的生產，提升產線自動化程度和生產效率，從而壓縮成本。”真鋰研究首席分析師墨柯告訴證券時報記者，預計后續多數電池廠都會降低產品品類，并將核心品類的量級做上去。
前述觀點也得到了蜂巢能源的印證，公司董事長楊紅新日前表示，蜂巢能源要回歸生產制造基本規律，做大單品，以少數幾個產品型號，通過規模化、連續化制造，降低整個供應鏈的生產成本。
打響“出海突圍戰”
除布局大單品外，海外市場也被各大電池廠視為業績增長的“新支點”。
從毛利水平來看，海外業務有望貢獻更多超額收益。據寧德時代半年報，公司上半年境外業務毛利率為29.65%，高于境內業務4.47個百分點；億緯鋰能、國軒高科海外業務毛利率分別為21.73%、21.12%，高于境內7.05個百分點、4.94個百分點。
近期，寧德時代被曝光的2024年一號文件顯示，出海是公司能否保持增長的很關鍵策略，但最大的挑戰來自不同的地緣政治風險。
今年上半年，海外市場需求整體疲軟，部分電池廠海外業務出現下滑。其中寧德時代境外營收為505.29億元，同比下滑24.77%；億緯鋰能境外營收為54.43億元，同比下降26.69%。
不過，從增量空間來看，當前海外整體新能源滲透率較低，發展潛力巨大。“國內多數鋰電企業的產能規劃都是面向全球的，走出去是必由之路。”墨柯表示，相比于此前的產品出海，為滿足本土化配套需求、規避貿易壁壘，后續產能出海或將成為主流。
據不完全統計，截至目前，我國主流動力電池企業在歐洲、亞洲和美國在建產能共計288GWh，已投產產能29GWh，海外工廠在建率較去年明顯提升。
今年7月，億緯鋰能宣布將在馬來西亞投建儲能電池及消費類電池制造項目，投資金額不超過32.77億元；同月，欣旺達官宣在越南投建消費類鋰電池工廠項目，投資總額不超過20億元；6月，摩洛哥政府宣布，國軒高科將在該國投建電動汽車電池超級工廠，初期投資額為13億美元，初步規劃的電池產能20GWh。
較早進行海外布局的電池廠，有望率先收獲出海紅利。在半年度業績說明會上，寧德時代透露德國工廠正在產能爬坡中，全年目標是能夠實現盈虧平衡；匈牙利工廠在產線設計和工廠運營方面做了很多升級和改善，且規模較大，預計成本相對德國工廠更有優勢，盈利能力會更好。國軒高科2014年便在美國建立研發基地，近兩年產品、產能出海進展順利，海外業務持續高增，今年上半年海外營收達55.27億元，同比增長80.48%。
常柯表示，鋰電企業出海需要靈活調整市場策略和商業模式，同時不斷創新和優化產品，以適應不斷變化的市場需求和競爭環境。
在出海模式方面，電池廠也在進行有益探索。寧德時代針對海外合作伙伴推出LRS（技術授權）模式，為車企客戶等提供技術授權、工廠籌建及運營服務等，無需投入生產基地建設所需的資本性支出，相對風險較小；億緯鋰能提出CLS全球合作經營模式，以輕資產模式為客戶提供合作研發、技術授權和服務支持，作為對現有電池業務的補充。目前，億緯鋰能首個CLS模式落地項目ACT公司已在美國密西西比州順利動工。
責任編輯：江鈺涵
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