來(lái)源：北京商報(bào)

　　在暑運(yùn)結(jié)束的前夕，三大航交齊2024年上半年的“成績(jī)單”。8月30日晚間，東航發(fā)布其2024年半年度報(bào)告，報(bào)告期內(nèi)凈虧損27.68億元。前一日，國(guó)航、南航也發(fā)布半年報(bào)，上半年分別虧損27.82億元、12.28億元。總體來(lái)看，三大航上半年的虧損金額進(jìn)一步收窄，共減虧57.97億元。不過(guò)，隨著民航出行需求回歸自然增長(zhǎng)后，客運(yùn)收益的下降、航油成本的增加等因素令三大航的同比減虧幅度均有減少。在暑運(yùn)結(jié)束后，民航客運(yùn)市場(chǎng)將迎來(lái)一段平季，為實(shí)現(xiàn)全年扭虧增盈的目標(biāo)，三大航仍需持續(xù)加強(qiáng)成本控制，努力提升收益水平。

　　東航減虧最多

　　根據(jù)三大航的2024年半年報(bào)，報(bào)告期內(nèi)，三大航的虧損進(jìn)一步收窄。

　　具體來(lái)看，國(guó)航同比減虧6.69億元，是三大航中減虧金額最少的；東航同比減虧34.81億元，在三大航中減虧最多。南航則同比減虧16.47億元，位居國(guó)航和東航中間。

　　北京商報(bào)記者依據(jù)上述數(shù)據(jù)計(jì)算得出，2024年上半年，三大航共減虧57.97億元。

　　而從三大航披露的子航司業(yè)績(jī)來(lái)看，2024年上半年，大多數(shù)子航司仍然虧損。

　　其中，國(guó)航旗下深圳航空、北京航空、大連航空、內(nèi)蒙航空以及澳門(mén)航空業(yè)績(jī)均虧損，山航集團(tuán)以0.26億元的凈利潤(rùn)實(shí)現(xiàn)盈利。東航旗下的東航江蘇、東航武漢、東航云南、上海航空和一二三航業(yè)績(jī)虧損，中聯(lián)航以凈利潤(rùn)0.94億元實(shí)現(xiàn)同比扭虧。

　　南航旗下盈利的子航司是三大航中最多的，分別是凈利潤(rùn)3.18億元的廈門(mén)航空、凈利潤(rùn)6億元的汕頭航空以及凈利潤(rùn)17.12億元的南航物流，珠海航空、貴州航空、重慶航空、河南航空業(yè)績(jī)均虧損。

　　下降的客運(yùn)收益

　　盡管三大航上半年持續(xù)減虧，但仍與扭虧為盈的目標(biāo)有一些距離。客運(yùn)收益的下降是影響三大航盈利水平的因素之一。

　　航班管家此前數(shù)據(jù)顯示，上半年平均票價(jià)為683.7元，同比下降12.6%。

　　國(guó)航在其半年報(bào)中提到，集團(tuán)2024年上半年實(shí)現(xiàn)客運(yùn)收入731.37億元，同比增加176.68億元。其中，因運(yùn)力投入上升而增加收入185.15億元，因客座率上升而增加收入91.96億元，因收益水平下降而減少收入100.43億元。

　　具體到數(shù)據(jù)上，國(guó)航半年報(bào)顯示，每收入客公里收益為0.5369元，同比下降了12.08%；而每可用座位公里的營(yíng)業(yè)成本為0.451元，同比僅下降了1.89%。成本在下降，但收益下降的幅度更大。這也是為何在運(yùn)力和客座率增長(zhǎng)幅度較大的情況下，國(guó)航僅實(shí)現(xiàn)小幅減虧的重要原因。

　　同樣的情況也出現(xiàn)在南航的半年報(bào)中，南航平均每收費(fèi)噸公里收益下降9.36%，而每可用噸公里主營(yíng)業(yè)務(wù)成本下降3.13%。東航也在半年報(bào)中提到，上半年國(guó)內(nèi)市場(chǎng)票價(jià)水平同比有所下降，國(guó)際市場(chǎng)票價(jià)逐步回歸正常水平。

　　另?yè)?jù)中國(guó)航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（以下簡(jiǎn)稱“中國(guó)航協(xié)”）披露的數(shù)據(jù)，一季度正值春運(yùn)旺季，航空客貨市場(chǎng)加快恢復(fù)，客運(yùn)收益水平明顯回升。1、2月客公里收入分別為0.5元、0.64元，環(huán)比分別增長(zhǎng)6.4%、38%；3月有所回調(diào)，為0.45元；座公里收入分別為0.4元、0.54元，環(huán)比分別增長(zhǎng)8.1%、35%，3月回落至0.37元。

　　而進(jìn)入二季度，國(guó)內(nèi)航司總體經(jīng)營(yíng)效益下滑。中國(guó)航協(xié)常務(wù)副理事長(zhǎng)潘億新在2024年二季度理事單位信息溝通會(huì)（以下簡(jiǎn)稱“溝通會(huì)”）上表示，隨著疫情后反彈階段基本結(jié)束，行業(yè)發(fā)展進(jìn)入需求自然增長(zhǎng)階段，主要呈現(xiàn)客流量全面恢復(fù)、“旺季更高、淡季更低”，細(xì)分市場(chǎng)分化明顯、因私旅游強(qiáng)于商務(wù)出行、一線飛三四線強(qiáng)于一線飛二線，航司經(jīng)營(yíng)壓力仍較大。

　　持續(xù)加強(qiáng)成本管控

　　面對(duì)收益的下降，航司們也在致力于縮減成本。

　　以航油成本為例，在三大航上半年的營(yíng)業(yè)成本中，航油成本無(wú)疑占比最大。國(guó)航上半年的航油成本為271.32億元，占比35.02%；東航上半年的航油成本為232.92億元，占比37.29%；南航上半年的航油成本為278.85億元，占比35.5%。

　　中國(guó)航協(xié)數(shù)據(jù)顯示，一季度航油價(jià)格高位波動(dòng)，航煤出廠價(jià)平均近7000元/噸，1—3月航煤出廠價(jià)分別為6698元/噸、6563元/噸和6751元/噸。二季度航油價(jià)格震蕩回落，4—6月航煤出廠價(jià)分別為6680元/噸、6710元/噸和6264元/噸。

　　面對(duì)高企的成本，三大航均在半年報(bào)中提到了加強(qiáng)節(jié)油管控。其中，東航半年報(bào)表示，通過(guò)縮短飛行距離、管控落地剩油、實(shí)施單發(fā)滑行、優(yōu)化飛行高度等舉措，公司在報(bào)告期內(nèi)的可用噸公里油耗同比下降5.83%。

　　當(dāng)前，暑運(yùn)即將結(jié)束。民航業(yè)內(nèi)人士林智杰表示，目前能觀察到，今年的暑運(yùn)市場(chǎng)票價(jià)明顯低于往年，三大航全年的盈利仍將面臨一定的挑戰(zhàn)。

　　三大航也在半年報(bào)中提及，下半年仍面臨國(guó)內(nèi)客運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)力局部、階段性過(guò)剩，部分國(guó)際客運(yùn)市場(chǎng)恢復(fù)存在不確定性等挑戰(zhàn)。

　　對(duì)于下半年的經(jīng)營(yíng)計(jì)劃，南航表示，將提高市場(chǎng)預(yù)測(cè)精準(zhǔn)度，平衡票價(jià)與市場(chǎng)的關(guān)系；深挖下沉市場(chǎng)機(jī)遇，優(yōu)化空鐵聯(lián)運(yùn)產(chǎn)品和服務(wù)；大力拓展全網(wǎng)全通，推動(dòng)潛力市場(chǎng)恢復(fù)和開(kāi)拓；強(qiáng)化與外部航司合作，提升海外經(jīng)營(yíng)能力。

　　潘億新此前也在溝通會(huì)上表示，為實(shí)現(xiàn)全年扭虧增盈的目標(biāo)任務(wù)，建議持續(xù)優(yōu)化航線網(wǎng)絡(luò)，持續(xù)加強(qiáng)成本控制，努力提升收益水平，持續(xù)提升服務(wù)品質(zhì)，更好滿足市場(chǎng)需求。

　　北京商報(bào)記者 關(guān)子辰 牛清妍

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責(zé)任編輯：李桐