埃隆·馬斯克
$特斯拉(TSLA)$ 新工廠，我們相信那里仍然有有意義的改進空間。
關于自動駕駛儀和人工智能，我們的車輛目前在 FSD 測試版、全自動駕駛測試版中行駛了超過 5 億英里，而且這個數字還在快速增長。我們最近完成了一個由 10,000 個 GPU 組成的 H100 集群。我們認為，它的投入運行速度可能比任何人將單位時間如此多的計算投入生產的速度都要快，因為訓練是完全自動駕駛和車輛自主進展的基本限制因素。
我們還看到了 FSD 版本 12 的重大前景。這是端到端人工智能，其中光子計數進來，控制出去。實際上，您可以將其視為只有一個大的比特流輸入和一個小的比特流輸出，將現實壓縮為非常小的輸出集，這實際上是人類的工作方式。絕大多數人類數據輸入都是來自我們眼睛的光學數據。所以，我們就像汽車光子一樣，用神經網絡控制輸出，只是中間的神經網絡。所以，思考這一點很有趣。
我們將繼續(xù)大力投資人工智能開發(fā)，因為這確實是大規(guī)模的游戲規(guī)則改變者。我的意思是，從長遠來看，這方面的成功有可能使特斯拉成為迄今為止世界上最有價值的公司。如果你擁有大規(guī)模的全自動汽車和真正有用的全自動人形機器人，那么還不清楚極限是什么。
儲能方面，第三季度我們部署了全部千兆瓦時的儲能產品。隨著這項業(yè)務的發(fā)展，能源愿景正在成為我們利潤率最高的業(yè)務。能源和服務業(yè)目前為季度利潤貢獻了超過 5 億美元。
Cyber??truck，我知道很多人都對 Cyber??truck 感到興奮。我也是。我開過車。這是一個了不起的產品。我確實想強調，要實現 Cyber??truck 的量產，以及使 Cyber??truck 的現金流為正值，將會面臨巨大的挑戰(zhàn)。這很正常，因為當您擁有一款具有大量新技術的產品或任何新車、全新的車輛計劃時，尤其是像 Cyber??truck 這樣不同且先進的產品時，您將遇到與有多少新產品成比例的問題。您想要大規(guī)模解決的問題。所以，我只是不想強調，雖然我認為這可能是我們有史以來最好的產品，而且我認為這是我們有史以來最好的產品，但它需要大量工作才能實現批量生產并實現正現金流以人們可以承受的價格。
人們常常不明白什么是真正困難的。這就是為什么我說原型很容易，生產很難。人們認為這就是想法，或者你制作了一個原型，你設計了一輛汽車。一旦他們設計一輛汽車，任何人都可以做到，它確實需要品味，它確實需要努力來設計原型。但從原型到量產是很困難的，實現量產比一開始制作原型要困難10,000%，而達到正現金流則更難。這就是為什么除了特斯拉之外，一百年來沒有一家新的汽車初創(chuàng)公司取得成功。
所以，我只是想降低對 Cyber??truck 的期望。這是一個很棒的產品，但從財務上來說，我不知道，它需要一年到 18 個月的時間才能成為一個重要的正現金流貢獻者。我希望有某種方法可以讓它有所不同，但這是我最好的猜測。需求量超出預期。我們有超過 100 萬人預訂了汽車。所以這不是需求問題，但我們必須做到這一點，而且我們需要以人們能夠負擔得起的價格來做到這一點，這是極其困難的事情。
總之，我們繼續(xù)專注于提高產量，同時保持正現金流，并且我們繼續(xù)目標——預計車輛交付量約為 180 萬輛，如今年早些時候所述。我認為特斯拉人工智能團隊是世界上最好的團隊之一，而且在現實世界的人工智能方面，我認為它實際上是迄今為止世界上最好的。我要再說一遍，特斯拉擁有地球上最好的現實世界人工智能團隊，而且它正在變得越來越好。
最后，我要感謝我們所有的員工，他們在不確定的時期做出了很多額外的努力。非常感謝您的辛勤工作和您所產生的影響。
瓦伊巴夫·塔內賈
第三季度的汽車交付量超過了產量，我們的能源業(yè)務季度盈利能力又創(chuàng)歷史新高。祝賀特斯拉團隊在我們度過經濟不確定、利率上升和消費者情緒變化的時期時繼續(xù)關注卓越運營。
正如埃隆提到的，我們第三季度的運營和財務業(yè)績受到工廠升級計劃停機的影響。這對于進一步改進工廠和提高生產率是必要的。盡管工廠關閉，我們的每輛車成本仍下降至約 37,500 美元。我們看到材料成本和運費連續(xù)下降。降低車輛成本是我們的首要任務。
在運營費用方面，由于 Cyber??truck 原型機費用和試生產測試以及全自動駕駛、Optimus 和 Dojo 等人工智能技術的支出，研發(fā)費用持續(xù)上升。我們已經并將繼續(xù)在這些領域進行投資，因此我們的資本支出和研發(fā)將在短期內繼續(xù)增長。然而，我們的重點是通過運營產生的正現金流繼續(xù)進行投資。今年，我們產生了約 89 億美元的運營現金流和約 23 億美元的自由現金流。
我們的其他業(yè)務在獨立基礎上變得更加突出，其中能源業(yè)務處于領先地位，這主要是由于 Megapack 部署的增長。由于我們受益于不斷增長的機隊，我們的服務和其他業(yè)務同比也繼續(xù)呈現出積極的勢頭。
至于我們的定價策略，除了我們之前分享的內容之外，我想詳細說明的是，大多數汽車購買都是通過一種或其他形式的融資進行的，因此我們也根據客戶的每月成本來看待定價。因此，隨著美國的利息成本大幅上升，我們需要調整車輛的價格，以保持每月的成本持平。我們試圖通過專注于降低成本來抵消此類調整。然而，成本降低存在固有的滯后性，這反過來又會影響利潤率。為此，我們最近在美國宣布了一項合作伙伴車輛租賃計劃，您可以每月以低至 399 美元的價格獲得一輛標準 Model Y。
總之，在我們應對充滿挑戰(zhàn)的經濟環(huán)境時，我們專注于降低成本、最大限度地提高交付量，并繼續(xù)對未來進行投資，特別是人工智能和其他下一代平臺。我們相信，從長遠來看，這一戰(zhàn)略使我們處于有利地位。
再次感謝特斯拉團隊上季度的努力。
問答環(huán)節(jié)
A-馬丁·維查
非常感謝。現在讓我們來回答投資者的問題。第一個投資者問題來自克雷格。您預計 2024 年將交付多少輛 Cyber??truck？
埃隆·馬斯克
目前很難做出準確的猜測。回到我之前所說的，坡道將非常困難。就像我說的，沒有辦法解決這個問題。如果你試圖做出——如果我們只是嘗試做一些模仿的車輛設計，其中實際上有 200 種模型，它們在內燃機世界的主題上略有不同，沒有區(qū)別，那么這真的不是那么難。但如果你想做一些激進的、創(chuàng)新的、真正特別的東西，比如 Cyber??truck，那是極其困難的，因為沒有什么可以復制的。你不僅要發(fā)明汽車，還要發(fā)明制造汽車的方法。因此，領域越是未知，結果就越難以預測。
現在，我可以說——如果你說，好吧，事情最終會怎樣？我認為我們每年將擁有大約 25 萬輛賽博卡車，但我認為明年我們不會達到這個產量。我認為我們可能會在 2025 年的某個時候實現這一目標。這是我的最佳猜測。
馬丁·維查
謝謝。第二個問題是，您能否提供 4680 電池的最新進展，特別是電池日概述的性能改進和成本節(jié)約方面的進展？謝謝。
公司代表
當然可以，馬丁。德克薩斯州 4680 電池產量環(huán)比增長 40%。恭喜德克薩斯團隊在第一線生產出了 2000 萬個電池。德克薩斯州現在是我們的主要 4680 設施。我們非常注重質量。廢鋼量環(huán)比下降 40%。隨著產量的增加和產量的提高，電池成本在本季度逐月持續(xù)改善，盡管我們還有很多工作要做才能實現穩(wěn)態(tài)目標。這是我們的首要任務。
Cyber??truck 的售價比我們在德克薩斯州二號線開始生產的 Model Y 電池高出 10%。本季度，我們將轉而建造 100% Cyber??truck 電池，以簡化和集中工廠，因為我們將在接下來的三個季度擴大第一階段的所有四條生產線。德克薩斯州 4680 工廠的二期工程目前正在建設中。額外的 4 條生產線在第一階段進一步提高了資本效率，我們的目標是它們在 2024 年底開始生產。
最后，在加藤，我們正在重新裝備，以實現下一代單元設計的大規(guī)模托盤運行。加藤的長期目標是成為新電池的發(fā)射臺，比我們的大規(guī)模生產設施領先一代，從而實現新設計的更快迭代和更平穩(wěn)的提升。
馬丁·維查
謝謝。機構投資者的下一個問題。您能否介紹一下公司柏林和奧斯汀工廠的產能擴張計劃以及墨西哥超級工廠的開業(yè)時間表？
公司代表
柏林和奧斯汀工廠，當前的首要任務實際上是最大限度地提高現有生產線的產量，重點關注效率的提高。一如既往，保持高質量和降低單位成本與增加產量同樣重要。對于墨西哥，我們正在致力于基礎設施和工廠設計，同時我們將在那里制造新產品的工程和開發(fā)。這就是我可以在那里分享的。
埃隆·馬斯克
在墨西哥，我們正在為開始施工和完成所有長周期項目奠定基礎。但我認為，在我們全力投入墨西哥工廠之前，我們只想了解一下全球經濟的情況。我擔心我們所處的高利率環(huán)境。我只是強調這一點，絕大多數人買車都是為了每月付款。隨著利率上升，每月還款中利息的比例自然會增加。
因此，如果利率居高不下或更高，人們購買汽車就會變得更加困難，他們根本買不起。我們正在追蹤，我相信目前 Model Y 將成為地球上最暢銷的汽車，不僅是在收入方面，而且在單位銷量方面。如果你將其與其他第二、第三等車輛進行比較，它們的成本比我們的汽車低得多。所以，我們只是在這里遇到大數定律的情況。
我知道人們想給我們做廣告，我們也在做廣告。我認為在廣告方面有一些收獲。我不認為這沒什么。但告訴人們一輛很棒但他們買不起的汽車并沒有真正的幫助。因此，真正必須追求的事情是讓汽車買得起，否則普通人無論花多少錢都買不到它，或者買不起。所以，這是一件大事。
馬丁·維查
下一個問題是，您預計 Model 3 Highland 何時在美國上市？我只是想解決這個問題，不幸的是，我們在財報電話會議上不回答與產品相關的問題和時間安排。那么讓我們進入下一個。目前賣方共識假設特斯拉將在 2024 年交付 230 萬輛汽車，比 2023 年指導增長 28%。如果 2024 年沒有任何大規(guī)模市場推出，是否可以實現這一增長率？特斯拉預計何時恢復 50% 的長期復合年增長率？
瓦伊巴夫·塔內賈
當我們展望 2024 年時，會發(fā)現很多變化。我剛才講了宏觀經濟環(huán)境的情況。因此，我們專注于以非常具有成本效益的方式增加銷量，并仔細審查我們的所有選擇，我們將能夠在下一次財報電話會議上提供更有意義的更新。
埃隆·馬斯克
是的。我的意思是，冒著陳述顯而易見的風險，不可能永遠擁有 50% 的復合增長率，否則你將超過已知宇宙的質量。我認為我們的增長速度將非常迅速，比迄今為止地球上任何其他汽車公司都要快得多。
馬丁·維查
謝謝。下一個問題是，您是否對機器人出租車驅動或非驅動有一個大概的時間線？這個項目的進展最令您興奮的是什么？
埃隆·馬斯克
好吧，機器人出租車就像必然是非驅動的。我想，我對我們在自動駕駛方面取得的進展感到非常興奮，端到端，只有網絡自動駕駛軟件是令人驚嘆的。它載著我在沒有任何干預的情況下繞著奧斯汀轉了一圈。所以，這顯然是正確的舉動。所以，這真的很神奇。顯然，同樣的軟件和方法將使 Optimus 能夠做有用的事情，并使 Optimus 能夠通過觀察來學習如何做事。從長遠來看非常令人興奮。
正如我之前提到的，考慮到經濟產出是人數乘以生產力，如果你不再對人有限制，實際上，你已經有了一個可以做你想做的事的人形機器人，你的經濟就是明智地無限或無限地用于所有意圖和目的。所以，我認為沒有人會比特斯拉做得更好，至少是不可能的。波士頓動力公司令人印象深刻，但他們的機器人缺乏大腦，或者像綠野仙蹤那樣。是的，缺腦子。然后，您還需要能夠設計人形機器人，使其能夠批量生產。然后在某個時候，機器人將制造機器人。
顯然，我們需要確保未來它對人類來說是一個美好的地方。我們不會對終結者的結果造成一些差異。因此，我們將在人形機器人的本地化控制上投入大量精力。所以基本上，任何人都可以在本地關閉它，并且你無法更改它，即使你像軟件更新一樣，你也無法更改它。它必須是硬編碼的。
馬丁·維查
謝謝。下一個問題是，既然 FSD 越來越好，而且 Robotaxi 預計很快就會降價，那為什么 FSD 的價格會下降呢？
埃隆·馬斯克
好吧，我們只是想讓它變得更便宜，因為有更多的人嘗試它。是的，我認為，隨著時間的推移，FSD 的價格將與其價值成正比增長。因此，將當前價格視為一種暫時的低點。
馬丁·維查
下一個問題又是關于 FSD 的。當其 3 級自動駕駛系統(tǒng)駕駛飛行員處于活動狀態(tài)時，梅賽德斯將承擔法律責任。特斯拉是否計劃承擔 FSD 的法律責任？如果是的話，什么時候？
埃隆·馬斯克
嗯，從訴訟來看，很多人認為我們負有法律責任。無論我們愿意還是不愿意，我們肯定不會在這方面擺脫困境。
身份不明的公司代表
我的意思是，我認為每個人都必須記住，梅賽德斯的系統(tǒng)僅限于內華達州和加利福尼亞州某些城市的道路，在雪或霧中不起作用。平原上一定有領頭車，時速只有40英里。我們的系統(tǒng)是整體性的，可以在任何條件下行駛，因此我們顯然擁有更強大的方法。但由于這些限制，它確實不是很有用。
埃隆·馬斯克
不，我想有些人了解特斯拉AI系統(tǒng)的深奧。數量非常非常少。這基本上就是 Baby AGI。它必須了解現實才能驅動，Baby AGI。
馬丁·維查
謝謝。下一個問題是關于擎天柱的。Optimus 明年會在 Gigafactory 生產線上工作嗎？如果是這樣，您猜會部署多少人？
埃隆·馬斯克
我認為目前我們還沒有準備好討論 Optimus 計劃的細節(jié)，但我們將定期在線提供更新。所以，正如你所看到的，我們——一年前的擎天柱幾乎不能走路，現在它可以做瑜伽了。所以，幾年后，它可能可以做芭蕾舞。
馬丁·維查
聽起來不錯。投資者提出的最后一個問題是，神經網絡路徑規(guī)劃代表了 FSD 在能力和安全性方面的重大進步。特斯拉正在采取哪些措施讓這項技術在美國以外的地區(qū)可用？
埃隆·馬斯克
是的。我們的方法是努力實現這一目標——就像我們嘗試讓它發(fā)揮作用的地方越多，問題就越困難。因此，我們之所以沒有在所有國家同時這樣做，是因為要讓它在任何地方都發(fā)揮作用需要更長的時間。所以，這就是為什么目前只有北美。而且對于世界上的大多數地區(qū)來說，您在部署東西之前必須獲得批準，而在美國，您可以冒險部署東西，或者至少您對您所部署的東西承擔責任。所以，大多數國家都需要某種廣泛的批準計劃。因此，只有當我們認為該項目已經為該國的黃金時段做好準備時，我們才想通過該廣泛的批準計劃。
我很抱歉這些國家/地區(qū)沒有這樣的功能，但我們有很多方法可以讓它變得更好。它確實需要驅動，使其超過——即使是在無人監(jiān)督的情況下，也顯著超過人類進入的概率，或者明顯更好，遠遠低于人類的進入概率。我認為我們很快就會達到這一點。顯然，過去我對此過于樂觀。我過于樂觀的原因是，進展往往看起來像一條對數曲線，也就是說，你有一種快速的初始改進，如果你要推斷出這種快速且相當線性的改進率，你就會得到自我-駕駛速度相當快，但隨后改善率呈對數曲線漸近。這樣的事已經不是發(fā)生過好幾次了。我將我們在現實世界人工智能中的進展描述為一系列堆疊的對數曲線。我認為人工智能的其他部分也是如此，比如法學碩士和諸如此類的一系列堆疊對數曲線。每條對數曲線都高于上一條。因此，如果你不斷地堆疊它們，不斷地堆疊日志，最終就會到達 FSD。
馬丁·維查
謝謝。現在讓我們來回答分析師的問題。第一個問題來自 Truist 的 Will Stein。
威爾斯坦
我們早些時候在電話會議上了解到，聽起來您認為卡車在生產的第三年之前不會大幅增加產量。我們是否應該對下一代平臺的增長有類似的預期，或者是否有任何理由我們應該對下一代平臺的增長曲線更加樂觀或悲觀？
埃隆·馬斯克
是的。我的意思是，需要明確的是，這并不是真正的第三年制作。大概是第 18 個月的產量是我的粗略猜測。所以，只是它們發(fā)生了——它將會發(fā)生——是——它從今年開始，跨越明年，一直到 2025 年。所以從技術上來說，其中有 3 個日歷年，但實際上只有 18 個月，不是三年。如果我們花了三年時間，我會非常失望——如果我們花了三年時間，那將是令人震驚的。但從最初的交付到達到產量并達到巨大的繁榮，需要 18 個月的時間，我無法告訴你實現這一目標需要多少血、汗和淚水，這真是令人震驚。我已經經歷過很多次了。然后，我們又來了。
威爾斯坦
下一代平臺的類似路徑？
公司代表
我的意思是，Cyber??truck 具有獨特的復雜性。
埃隆·馬斯克
是的。我的意思是 Cyber??truck 是——是的。我的意思是，我們用 Cyber??truck 挖了自己的墳墓。沒有人——一般來說，每個人都比自己挖得更好。事實也是如此——Cyber??truck 是很長一段時間內才出現一次的特殊產品之一。長時間出現的特殊產品很難推向市場、達到銷量、實現繁榮。這是新鮮事物本質的基礎。因此，現在這種大批量、低成本的小型車輛實際上更加傳統(tǒng)。
公司代表
是的。就我們投入的技術而言，我們不必發(fā)明全硬不銹鋼或擁有巨型9000噸鑄件或世界上最大的熱沖壓件或新的[技術難度]都是一樣的就像賽博卡車一樣。我認為這將是一個相當快的斜坡。正如我剛才所說，我們正在盡一切可能簡化該車輛，以達到汽車行業(yè)聞所未聞的每分鐘單位數水平。
身份不明的公司代表
我的意思是，單一位置使得自動化變得更容易。這也使其成本更低。是的，這本質上成本較低。
埃隆·馬斯克
是的。讓我們明確一點，這很酷，但很實用。它并不是要讓你充滿魔力。它可以帶你從A到B。它仍然會很美麗。但它是實用的。
公司代表
這不是 14 英寸的[音頻不清晰]懸架。
埃隆·馬斯克
是的。所以我的意思是，Cyber??truck 有很多附加功能。
馬丁·維查
好的。非常感謝。讓我們來看看新街研究公司的皮埃爾·費拉古 (Pierre Ferragu)。
皮埃爾·費拉古
我首先想問一個關于 FSD 以及定價和采用的后續(xù)問題。所以，我同意你的觀點，隨著 FSD 的改進，我們應該看到它的價值不斷增加。但我想，就像 FSD 的最終價值一樣，能夠像機器人出租車一樣操作并不一定會引起所有人的興趣，而且你有一個有點退化的版本，就像汽車駛過的司機服務一樣本身，但您仍然必須在車內和周圍。然后還有可以親眼目睹的服務版本。我想，應該有一種成本更低、功能更小的服務差異，可以在您的安裝基礎上有很大的滲透率，而更昂貴的服務將保持在較低的滲透率水平。所以，我只是想知道你是否會接受這一點——最后但并非最不重要的一點是，就像可用的最簡單版本的 FSD 一樣，并且將從技術角度來看，可能會在最終的 Robotaxi 版本可以工作之前（如果有的話）。因此，我想知道您如何考慮這一點，以及您如何看待 FSD 隨著時間的推移所做出的財務貢獻，以及您是否可以沿著這種層級調整定價以提高采用率。
埃隆·馬斯克
是的。皮埃爾，我認為，一輛完全自動駕駛的汽車，你的自動駕駛汽車的經濟性在積極方面確實令人震驚。當您觀察當今的乘用車時，您會發(fā)現它們每周僅使用約 10 至 12 小時。也就是說，如果您平均每天開車 1.5 小時，那么每周 168 小時中大約有 10 小時。此外，您還將獲得停車位和保險。你得照顧好車。好像有很多開銷。
所以我的意思是，是的，考慮到汽車——就像我們正在制造的和已經制造了一段時間的所有汽車一樣——我們相信，能夠完全自主，系統(tǒng)的經濟性就非常積極了。那么，如果你能說將那輛車的實用性提高 5 倍，這只意味著你每周使用它的時間可能是 168 小時，其中可能有 50 小時，所以你仍然注意到——你我們仍然假設——仍然假設一周中不到 1/3 的時間在做有用的事情。你把它的價值增加了?? 5 倍，但它的成本仍然是一樣的，就像你有一樣東西——那么我們是一家有軟件利潤的硬件公司。
馬丁·維查
皮埃爾，你有后續(xù)行動嗎？
皮埃爾·費拉古
是的，如果可以的話，我實際上有一個關于不同主題的后續(xù)行動。這大約就像你本季度的毛利率一樣。您能給我們介紹一下毛利率的連續(xù)演變情況嗎？閑置成本的影響有多大？我想，柏林和奧斯汀的產量增加所帶來的連續(xù)效益有多大？然后我看到能量存儲的巨大跳躍，非常強烈的積極驚喜。那么，您能否向我們介紹一下相關背景，并告訴我們應該如何考慮未來的毛利率。
瓦伊巴夫·塔內賈
謝謝你的提問。因此，就您的問題而言，您的問題有幾個不同的方面。因此，如果我僅從第三季度的角度來看，顯然工廠閑置時間產生了影響。它確實產生了影響——我不會給你確切的百分比，但它對本季度產生了不錯的影響。當你看看我們正在努力做的其他部分時，我們確實看到我們的其他一些工廠發(fā)展得很好，對嗎？事實上，他們?yōu)楸炯径鹊睦麧欁龀隽讼喈敶蟮呢暙I。事實上，其中一家工廠的單位成本非常接近我們另一家已建立的工廠（弗里蒙特）的水平。所以這是本季度的積極因素。
當談到能源利潤時，Megapack 的部署是關鍵驅動因素。該產品表現良好。我的意思是，在成本曲線上，我們也能做很多事情。但我確實想提醒大家，Megapack 的部署有點不穩(wěn)定。所以，是的，我們這個季度的表現非常出色。但是，根據我們嘗試在不同市場中部署該產品的位置，您會看到部署方面會面臨下行壓力的時期，因為我們試圖將產品推向那種基本方式……
公司代表
是的，產品在運輸途中。是的。
瓦伊巴夫·塔內賈
是的。
馬丁·維查
好的。非常感謝。讓我們請教沃爾夫研究中心的 Rod Lache。
羅德·拉什
盡管您經歷了停機時間，但很高興看到車輛成本的改善率。現在您已經從過去一年的平均車輛成本中節(jié)省了大約 2,000 美元。您能否讓我們了解您從您提到的變化、您提到的工廠變化中看到的改進速度？有沒有辦法從這里傳達現有產品的改進速度？與此相關的是，您能否分享一下您的下一代產品（您今年早些時候談到的低價產品）的上市時間？
瓦伊巴夫·塔內賈
是的。因此，就產品利潤而言，當你看到這一點時，就會發(fā)現很多看跌期權和賣出期權。有些事情是我們可以控制的，有些事情是我們無法控制的。我們預計我們將從我們正在進行的成本削減努力中獲得一些好處。另一方面，我們在第三季度末剛剛完成了工廠升級。其中一些工廠在第四季度仍處于早期產能階段。我們仍然沒有達到我們希望這些工廠達到的目標。因此，它們將在短期內產生影響。
另外，就像埃隆提到的那樣，我們將大力發(fā)展 Cyber??truck，這將是我們將要應對的另一個逆風。最重要的是，宏觀經濟環(huán)境總體上存在不確定性，這甚至使得準確預測我們的落腳點變得更加困難。但是，是的，這是一個不斷發(fā)展的事物，我們每天都在觀察并做出反應。
公司代表
我只想說，在降低成本方面，我們正在不懈地追求 2024 年進一步降低成本。我們確實擁有良好的管道，并且在工程方面和工廠運營方面都在努力。我們的目的是盡可能努力地維持或超越您所看到的趨勢。
羅德·拉什
下一代產品的發(fā)布時間，您能分享一下嗎？
埃隆·馬斯克
目前還不行。
羅德·拉什
好的。作為后續(xù)行動，顯然，價格也是需求的驅動因素，但這顯然不是在真空中發(fā)生的。你提到過——我想你在這次電話會議的某個時刻提到過，你的某些產品可能也遇到了大數定律。您能否分享一下您在當前宏觀環(huán)境下如何看待價格彈性？有什么類似的想法嗎？
埃隆·馬斯克
我認為價格彈性非常大。我的意思是，坦白地說，如果我們的汽車成本與 RAV4 相同，那么沒有人會購買 RAV4，或者至少他們不太可能購買。值得注意的是，很多激勵措施，比如稅收抵免等，對于普通人來說實際上很難獲得，因為大多數人沒有 10,000 美元甚至 7,500 美元，這讓他們的銀行賬戶燒了一個洞。 。很多——很多人靠工資過活，并且背負著大量債務。他們有信用卡債務、抵押貸款債務。所以，這對大多數人來說都是現實。對于高收入的人來說，有時很難理解年收入 50,000 美元、60,000 美元或 70,000 美元（大多數人）的生活是什么樣的，比如年收入超過 20 萬美元的人。
對于很多人來說，就像這種稅收抵免一樣，他們無法在 18 個月甚至 6 個月內預付 7,500 美元來獲得稅收抵免，而且在某些情況下，他們實際上甚至沒有7,500 美元的稅款。所以，對人們最好的尊重就是他們必須立即支付多少錢以及每月多少錢。就是這樣。我想你就停在那里。這樣看來，我們的車仍然比 RAV4 貴得多。
瓦伊巴夫·塔內賈
現在我要補充的另一件事是，當您總體考慮汽車購買時，我們正在嘗試購買下一組電動汽車適配器。
埃隆·馬斯克
不是 EV 適配器。誰想要一輛好車。
瓦伊巴夫·塔內賈
確切地。
埃隆·馬斯克
這不是——所以現在你得到的東西——老實說，我會說這就像——有點與為什么不是每個人都在家工作有關。我想——我的意思是，這就像一些真正的瑪麗·安托瓦內特的氛圍，人們說為什么沒有在家工作。就像所有必須來工廠給汽車加油的人，或者所有必須去餐廳制作食物和運送食物的人一樣。就像你在說什么，你——我的意思是，在家工作的人群必須與現實有多脫節(jié)？雖然他們利用了所有那些無法在家工作的人。
所以，我的意思是，你必須說為什么我多次在工廠睡覺，因為這很重要。所以我無法再次強調成本的重要性。對于大多數人來說，這不是一個可選的事情，而是一個必要的事情。我們必須讓我們的汽車更便宜，讓人們能夠購買。我一直在談論這個有趣的事情，但我的意思是它只會增加汽車的成本。我的意思是，我們正在尋找一項內部分析，我們認為，當您查看成本或我們在 Model Y 中所做的降價并將其與很多人的每月還款額因利率上漲而上漲，但 Model Y 的價格幾乎沒有變化。
瓦伊巴夫·塔內賈
如果你考慮到...
埃隆·馬斯克
是的，這就是我想說的。重要的是每月——這是他們必須存多少錢，他們的銀行賬戶或支票余額中是否確實有這筆錢，然后是每月還款額。不管如何——如果每月還款是本金或其他什么，它只是一個數字，而且這個數字不能導致他們的銀行賬戶出現負數。就是這樣。
所以從接近零的利率到目前非常高的利率，實際每月還款額基本是一樣的。只是還有更多的內容會讓人感興趣。除此之外，還有一些增量挑戰(zhàn)，即獲得信貸的難度增加了。因此，有多少人根本無法獲得信貸，即使他們有工作并且一切都很穩(wěn)定，銀行在發(fā)放信貸方面也有點猶豫，因為他們中的一些人早早就去世了今年。
公司代表
而且選擇也更少，即使他們計劃發(fā)放信貸，能提供貸款的銀行也更少。
埃隆·馬斯克
數字銀行仍然存在。那么，如果您的銀行不存在，您必須與新銀行建立關系。因此，很多地區(qū)性銀行都倒閉了，我的意思是，甚至瑞士信貸銀行，我的意思是，天啊，這真是令人震驚。一家擁有 160 年左右歷史的瑞士機構，如今已不復存在。這真是令人興奮。我認為，在不良的信用狀況下，仍有不少問題需要解決。我的意思是，商業(yè)房地產的狀況顯然很糟糕。信用卡債務大幅上升。信用卡的利率是高利貸。利率超過 20%，意思是——隨著時間的推移，這顯然會變得極其懲罰性的，因為如果有人用信用卡支付 20% 的利息，就意味著他們無法還清貸款。如果你無法還清貸款，并且仍要累積 20% 的利息，那么你最多只能走向一個糟糕的地方。
馬丁·維查
謝謝。讓我們回答 Canaccord 的 George 提出的下一個問題。
喬治·賈納里卡斯
正如您在書面評論中所討論的那樣，重點關注未來幾個季度每輛車的成本下降。我很好奇其中的杠桿可能是什么。是否規(guī)模更大、工廠利用率更高？是材料成本降低嗎？有像千兆廣播這樣的東西嗎？我的意思是，您能否給我們一些數據點，讓我們有信心，如果這種情況會隨著時間的推移而下降。如果我能偷偷地插一句，有新聞報道——我知道相信其中的一些報道是多么危險。但是，他們說中國的一些 Model Y 已將雷達作為選裝件。我來這里只是想問問這是否屬實。如果是這樣，為什么？
埃隆·馬斯克
我們沒有包括雷達。我們的雷達是——特斯拉設計的雷達是 Model S 和 X 上的一個實驗。就是這樣。我們將看看這個實驗是否值得，但目前還沒有計劃將雷達集成到 3 和 Y 中。就像人類駕駛得很好一樣，事實上，優(yōu)秀的人類駕駛員只需用眼睛就能以驚人的安全性駕駛，汽車僅憑視力就遠遠超過人類的平均安全性，遠，遠，遠，因為，我的意思是，汽車同時觀察所有方向。我們的后腦勺沒有眼睛。計算機永遠不會疲倦，永遠不會分心，希望如此。
因此，雷達真正重要的是它對事故發(fā)生概率的影響有多大。為了使雷達發(fā)揮作用，您必須能夠僅使用雷達進行制動 - 您必須執(zhí)行僅使用雷達的操作。否則，您會遇到視覺和雷達之間的歧義問題。這就是為什么我們實際上關閉了歷史上我們發(fā)貨的汽車中的雷達，所有 3 和 Y 曾經都有雷達，但我們將其關閉是因為雷達實際上產生的噪聲多于信號。現在，特斯拉設計的雷達是一種高分辨率雷達，具有一定的實用潛力，但對于事實是否如此，尚無定論。
公司代表
關于成本問題，我想，從車輛方面來看，就像德魯之前提到的那樣，我們一直在努力將我們的產品設計得更便宜、更高效。當我們提出新的創(chuàng)新時，這顯然出現在工程方面，但也出現在供應鏈方面。我們與合作伙伴一起實現部分生產線的自動化，并解決他們的瓶頸和高成本。在物流方面，將零件運送到工廠，這不是一件事——你必須到處檢查成本，而我們始終毫不留情地這樣做。
公司代表
運營效率。上述所有的。
瓦伊巴夫·塔內賈
是的。我想說的是，我們正在追逐的事情有一整套清單。我們在內部將其稱為成本攻擊，我們實際上是逐行討論如何使其變得更好。這是一種磨礪。
埃隆·馬斯克
這是一個磨礪。這就像《權力的游戲》，但只是幾便士。我的意思是，如果你有一輛價值 40,000 美元的汽車，車里大約有 10,000 件物品，這意味著每件物品的平均成本為 4 美元。因此，為了降低成本（例如降低 10%），您必須平均從每個零件中獲得 0.40 美元。這是一場金錢游戲。
埃隆·馬斯克
心甘情愿，是的。我們已經做過很多很多次了。甚至像貼紙這樣簡單的東西，比如汽車內部有太多沒人見過的貼紙。有一些像二維碼一樣簡單的東西。您可能會想，好吧，在零件上貼上二維碼。為什么不直接把它們放在那里，就像，好吧，我們真的要使用那個二維碼嗎？
身份不明的公司代表
那是一分錢。
埃隆·馬斯克
對，就是這樣。然后不可避免地，有時二維碼無法正常運行，或者您無法正確讀取它，從而導致生產線停止。因此，我的意思是它正在嘗試——一點一點地鑿開，有時確實感覺就像用勺子挖隧道逃離監(jiān)獄一樣的艱難。
瓦伊巴夫·塔內賈
最重要的是，正如我們所說，我們對工廠進行了一些升級，因此我們預計產量會增加。這也將通過提高產量帶來一些節(jié)省。但另一方面，我們將推出像我們討論過的 Cyber??truck 這樣的新產品。所以，是的，這些就是我們正在努力的真正的看跌期權和拿單。
埃隆·馬斯克
是的。但不幸的是，我們并沒有像意外地把金磚留在車里一樣。我們正在努力非常嚴格地提高汽車的質量和功能，因為就像任何傻瓜都可以通過使汽車變得更糟并刪除功能和功能來降低汽車的成本，這就是我所說的這種類型任何傻瓜都會這樣——就像如果你想減肥，你會說，好吧，我需要立即減掉 15 磅以上，好吧，你可以砍掉你的手臂，但你卻只能用一只手臂坐著。你還是胖啊
有點像是的，你實際上必須少吃食物并鍛煉身體。這才是真正的方法。這不是很有趣，因為食物很美味。就我個人而言，我不喜歡鍛煉。我希望我這么做了，但我沒有。除非移動鼠標是為了鍛煉，在這種情況下，我喜歡移動鼠標。
馬丁·維查
好的。讓我們請富國銀行的科林·蘭根來報道。
科林·蘭根
您在評論中表示，在有跡象表明經濟強勁之前，您不會全力推進墨西哥工廠的建設。如果沒有該工廠，您能否繼續(xù)保持 50% 的復合年增長率？那會從哪里來呢？你的意思是沒有全速傾斜，有什么顏色嗎？該工廠是否會無限期推遲，或者您在說什么？
埃隆·馬斯克
不，我們肯定是在墨西哥建工廠。我們對此感覺非常好。我們花了很多精力去尋找不同的地點，我們對那個地點感覺非常好，我們將在那里建一家工廠，那會很棒。問題實際上只是時間問題之一。利息方面將會打破記錄。只是利率必須下降。就像，如果利率持續(xù)上升，你的承受能力就會從根本上降低。這和提高汽車的價格是一樣的。所以我只是看不到它。如果你能告訴我利率是多少，我就能告訴你我們什么時候建工廠。我們要建造它。我的意思是，我們將在明年開始初始階段的建設。但 2009 年通用汽車和克萊斯勒破產時，我仍然有些傷痕累累。雖然那已經是 14 年前的事了，但這件事已經烙印在我的腦海里了，因為特斯拉在那段時間一直命懸一線，我的意思是，我們在 2008 年下午 6 點結束了一輪融資12月24日，平安夜。如果我們沒有完成該輪融資，我們就會在圣誕節(jié)后兩天取消工資。所以，我們實際上在最后一個小時、也就是可能的最后一天關閉了這個項目，至少可以說壓力很大，然后勉強熬過了 2009 年。所以，我想——我只想——我不想要以最快的速度進入不確定性。顯然，世界上也正在發(fā)生很多戰(zhàn)爭，所以——我們這里有空間。
公司代表
就像在德克薩斯州的千兆區(qū)一樣。你說我們這棟樓還有房間。Cyber??truck 和生產線還沒有滿。我們團隊所在的大樓內仍然有很多發(fā)展機會。
埃隆·馬斯克
我們這里還有2000英畝的土地。我們實際上只占據了我們擁有的土地的一小部分。從技術上講，我們可以在這里進行所有的擴展和研究。所以，人員是我們最大的挑戰(zhàn)，而大奧斯汀地區(qū)只有——慷慨的是，大奧斯汀地區(qū)只有 200 萬人。因此，人們正在搬到這里，他們也愿意搬到這里，但存在一定程度的住房危機。他們必須住在某個地方。
所以我不知道。我的意思是，我只是好奇。就像我一樣——我并不是說事情會變得很糟糕。我只是說他們可能是。我認為特斯拉是一艘能力極強的船，但我們需要確保——如果宏觀經濟條件暴風雨，即使最好的船仍然會遇到困難，較弱的船也會沉沒。我們不會沉沒。但即使是暴風雨中的巨輪也會面臨挑戰(zhàn)。現在這場風暴將適用于每個人，而不僅僅是我們，也不僅僅是汽車行業(yè)。我認為這適用于每個人。所以除了必要的主食，比如食物和東西。所以我只是——我不知道。如果利率開始下降，我們就會加速。
馬丁·維查
好的。
埃隆·馬斯克
如果有人對此有任何猜測，我希望盡量減少錯誤。如果我可能比我應該的更加偏執(zhí)，我很抱歉，因為情況也可能是這樣，因為我從 2009 年就患有創(chuàng)傷后應激障礙 (PTSD)。2017年到2019年也不是一帆風順的。那是非常艱難的事情。因此，汽車行業(yè)也有一定的周期性，因為如果經濟存在不確定性，人們就會猶豫是否購買新車。因此，汽車公司在經濟景氣時期表現很好，而在經濟困難時期則表現不佳。所以，如果有人賣面包，那么我認為人們仍然吃面包。是的，我們需要面包。我們一直需要食物。不過新車沒必要...
瓦伊巴夫·塔內賈
尤其是當戰(zhàn)爭正在進行時，這會影響你的情緒。
埃隆·馬斯克
是的。我的意思是人們正在閱讀世界各地的戰(zhàn)爭。購買新車往往不是首要考慮的事情。
馬丁·維查
好的。不幸的是，我們今天就只有這些時間了。非常感謝您提出的所有好問題，我們將在三個月后再次見到您。非常感謝。
VIP課程推薦
APP專享直播
熱門推薦
收起
24小時滾動播報最新的財經資訊和視頻，更多粉絲福利掃描二維碼關注（sinafinance）
