這是一個歷史性時刻。

大眾汽車集團官宣，將向小鵬汽車增資約7億美元（人民幣約50億），持有小鵬汽車約4.99%的股權。

一個外資傳統車企巨頭，一個僅成立9年的中國新勢力，單是兩者的合作，在車圈就足夠炸裂。

“這張照片拍了好久，一直沒放出來。”小鵬汽車CEO何小鵬發文，稱期待大和小的聯手，將*的技術、產品和品牌帶到全球。

沒錯，小鵬汽車要和大眾集團，合作造車了。

消息一出，小鵬汽車股價開啟猛竄模式，美股盤中一度暴漲40%，港股也在暴漲，今天開盤，小鵬股價一度拉升至80港元，截至發稿，漲幅超過30%。

曾經那個被唱衰的小鵬汽車，終于有了靠山。

01

*車基于小鵬G9打造

這次合作，大眾花了7億美元，交易完成后，大眾汽車集團將獲得一個小鵬汽車董事會觀察員席位。

雙方合作的主體，是新近成立的大眾汽車（中國）科技有限公司（VCTC），這個5月份剛成立的新公司，匯集研發、創新及采購功能，是大眾汽車集團除沃爾夫斯堡外*的研發基地。未來，這里將有超過2000名研發及采購專家開展全新智能網聯電動車型的相關工作。

來源：大眾中國

大眾投的這些真金白銀，目的就是快速推動大眾在新能源方面的轉型，補齊大眾一直以來在智能化和電動化的短板，然后牢牢守住在中國市場的地位。

小鵬和大眾達成技術框架協議后，雙方會共同開發兩款大眾汽車品牌的電動車型。

而這輛車型，也將會是專屬于中國的新車，也就是說只在中國生產銷售。新車將補充現在基于MEB平臺的產品組合，并計劃于2026年走向市場。

這兩款專屬于中國市場的新車，不出意外會使用小鵬汽車的技術。

而小鵬隨后發出的公告透露了更多信息，比如雙方合作的*車型將基于小鵬G9打造。

小鵬在公告中明確指出，雙方的戰略技術合作，將利用彼此的核心能力以及“小鵬汽車的G9 平臺、智能網聯和高級輔助駕駛技術”，共同開發兩款在中國市場以大眾品牌銷售的B 級純電動汽車（BEV）車型。

有知情人士向媒體透露，大眾和小鵬的合作中，雙方將各司其職，小鵬負責整車平臺以及智能座艙和智能駕駛系統的開發工作，大眾則提供全球*的工程和供應鏈的能力。

至于為什么是基于小鵬G9打造，而不是小鵬最新上市的G6和熱門車型P7，雙方都沒有給出解釋。

來源：小鵬汽車

G9作為小鵬的旗艦車型，不論是何小鵬本人，還是小鵬汽車內部都寄予了厚望，但G9上市當天，堪稱“災難”。混亂的SKU、不合理的紊亂定配和定價，在上市不到兩天后，何小鵬就緊急調整了價格配置和命名邏輯。

即便如此，G9也沒有成為小鵬沖高的利器，反而成為小鵬向前的一道分水嶺，最新銷量數據顯示，6月小鵬G9銷量僅1025輛，遠不及同級別的車型。

雖然G9的商業化表現不盡人意，但G9的產品力還是能打的，其搭載了X-EEA 3.0電子電器架構，是國內*基于800V碳化硅平臺打造的量產車型，同時也是小鵬*支持 XPILOT 4.0?智能輔助駕駛系統的車型。

800V高壓、智能座艙、智能輔助駕駛都是小鵬擅長的，但也是大眾電動車的短板，ID系列的軟件問題，一直飽受詬病，有車主直言大眾的軟件技術“就像一張白紙”。

顯然，雙方合作的算盤都打得很精，G6作為小鵬最新一代車型，可以說是小鵬造車這些年來成果的集合，所以小鵬也不會把家底全交出去。

而大眾目前國內在售的純電動車ID系列，全部都是SUV車型，這樣的情況下基于G9開發新車型或許就是雙方*的選擇。

02

南北奧迪純電格局形成

昨晚的協議還有一個重要消息，那就是大眾正式官宣，奧迪與上汽集團簽署備忘錄，深化現有合作。

和小鵬的合作一樣，奧迪和上汽的合作，也是聯合開發專屬中國市場的純電動車。

作為規劃的*步，奧迪將通過推出全新的電動車型，進入此前在中國尚未覆蓋的細分市場。大眾汽車集團（中國）董事長兼首席執行官貝瑞德表示：“新車型將不會取代兩個品牌的現有車型。”

目前還不確定奧迪和上汽合作會使用哪個純電平臺，之前有消息稱，奧迪或購買上汽旗下智己汽車的電動汽車平臺。

不過從目前來看，奧迪會直接和上汽合作，而且作為上汽集團旗下主要品牌之一，智己的電動汽車，也是在上汽集團的純電平臺“星云”基礎上打造的。

“星云”平臺可以說是上汽集團的基礎技術，上汽集團副總裁、總工程師祖似杰就曾表示，“星云”集合了電動車基礎共性技術，可以打造多個不同品牌，比如智己、飛凡、榮威等，這些品牌覆蓋了“高中低”和“國內外”。

其實自奧迪與上汽在2018年簽署協議建立了新的合資公司后，南北奧迪的新格局就此形成。

奧迪旗下高端的電車平臺PPE架構將在一汽的長春工廠投產，但PPE平臺下整體硬件規格或很高，成本大概率也不低，且只能生產中大型、大型轎車/SUV或MPV，無法生產更多走量的中、小型車。

在打算拋棄大眾MEB平臺的情況下，奧迪也急需一個能用于自身中低端定位的電車平臺，這也促成了奧迪與上汽在平臺上進行合作，一家專門負責高端，一家專門負責中低端市場。

也就是說，一旦奧迪用了上汽的電動車平臺，其推出的產品，大概率只在上汽奧迪中投產銷售，這也由此形成南北奧迪的差異化全新格局。

03?

40年的角色反轉

大眾、奧迪、上汽、小鵬，從上述兩個重磅的合作消息來看，這幾方的合作也是蓄謀已久，畢竟各有各的苦。

2022年， 大眾汽車品牌在中國市場的銷量為239.71 萬輛，同比下降1.3%。在銷量下滑的情況下，更重要的新能源車賣的也一般。

大眾ID.家族全年的總交付量為14.31 萬輛，雖然比2021年同期增長102.9%，但這些遠不及中國自主品牌。

2022年，大眾品牌在中國的市占率為11.4%，但在新能源汽車市場，這個數字只有3.3%。

進入2023年，大眾純電車銷量更慘。一季度，大眾在中國市場僅2.2萬輛純電動車，同比跌25.4%，相當于新勢力理想汽車一個月的交付量。

除此之外，大眾在中國的地位也在受到擠壓。今年*季度，比亞迪累計銷量達到44.08萬輛，首次超過大眾成為中國最暢銷的乘用車品牌。

大眾，已經到了不得不變的地步。

而小鵬汽車則是在過去幾個月的時間里經歷了至暗時刻，去年第四季度，小鵬只交付了2.2萬輛汽車，同比下降達46.8%，接近腰斬。

進入2023年，小鵬汽車仍沒有好轉，*季度交付僅有18230輛，比去年第四季還少了17.9%。

復盤這次合作，是大眾和小鵬的各取所需，而對于雙方來說，對小鵬的利好顯然更大。

于小鵬品牌而言，有了大眾的加持，也就有了更強的背書，不僅會加深人們對小鵬技術的認可，提振銷量也是大概率事件。

于資本市場來說，大眾在此時現身，可以說是小鵬脫困的里程碑式事件，也給了市場重新相信小鵬的契機。

所以無論雙方合作隨后造出來的車銷量如何，小鵬汽車都將會是這次合作*的受益方。

按這個邏輯，大眾和上汽深化合作，上汽也會獲利不少。

1983年，大眾帶著技術，*次進入中國市場。40年后的今天，大眾不得不通過小鵬、上汽等中國車企，來補自己的短板。

中國汽車史，一個全新的篇章正式開啟了。

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