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來源：北京商報
降價，討個說法。漲價，一片寂靜。每次特斯拉調(diào)價，總會上演這樣的場景。只不過，“價格屠夫”特斯拉這一次選擇了漲價。2月12日，特斯拉美國官網(wǎng)顯示，Model Y高性能版和全輪驅(qū)動版售價分別上調(diào)500美元。此前，Model Y在中國市場也小幅漲價。最近特斯拉官漲官降確實有些頻繁。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，特斯拉調(diào)價背后是成本與利潤的博弈，而且其價格動態(tài)浮動模式，也傳導(dǎo)至其他造車新勢力甚至傳統(tǒng)車企，打破一直以來傳統(tǒng)造車的定價體系。
降價一個月又漲價
降價僅一個月，特斯拉又漲價。
2月12日，特斯拉美國官網(wǎng)顯示，特斯拉Model Y全輪驅(qū)動版漲價500美元，售價漲至5.149萬美元；Model Y高性能版價格則再度上調(diào)500美元，售價為5.849萬美元。本月初，特斯拉已將Model Y長續(xù)航版上調(diào)1500美元，售價漲至5.499萬美元，高性能版上調(diào)1000美元，售價調(diào)整至5.799萬美元。
此次漲價不僅美國市場。2月10日，特斯拉中國官網(wǎng)顯示，特斯拉Model Y后輪驅(qū)動版價格上調(diào)2000元，起售價由25.99萬元上漲至26.1萬元。這也是繼今年1月6日官宣Model 3、Model Y在中國市場全系降價后，特斯拉再次調(diào)整售價。
本次漲價，距離上一輪特斯拉大幅降價僅一個月時間。此前在1月6日，國產(chǎn)特斯拉全系降價，其中Model Y起售價降至25.99萬元，各版本降價幅度在2.9萬到4.8萬元不等，價格創(chuàng)下史上新低。
而相比前幾年，近一年來特斯拉較為頻繁的調(diào)價動作，觸碰著車主們的“敏感神經(jīng)”，每當(dāng)降價便會出現(xiàn)“部分被‘割韭菜’車主向特斯拉討說法”的消息。事實上，在特斯拉“闖入”車市前，車企更多在車型改款或換代時才進(jìn)行價格調(diào)整，或通過增減配置等“暗漲暗降”。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，車企根據(jù)成本、利潤等測算新車型定價，但特斯拉的價格體系更為動態(tài)。
銷量為王
為什么降價一個多月的時間，Model Y就出現(xiàn)了價格回升？針對此次調(diào)價，北京商報記者聯(lián)系特斯拉相關(guān)負(fù)責(zé)人，但截至發(fā)稿尚未得到回應(yīng)。
有分析認(rèn)為，主要是因為這款車型“賣爆了”，在降價之后訂單量激增，成為了特斯拉促銷量的“主力軍”。外媒分析認(rèn)為，強(qiáng)勁的需求促使特斯拉上調(diào)Model Y售價，以保障盈利能力。
據(jù)公開報道，有特斯拉門店相關(guān)工作人員曾表示：“降價之后Model 3賣得很好，但賣得更好的是Model Y，因為它更適合家庭出行。”
事實上，從去年開始，特斯拉打出的“價格牌”收獲不少訂單。特斯拉CEO埃隆·馬斯克在2022年四季度財報電話會議上表示：“降價帶來需求激增，2023年1月訂單達(dá)到產(chǎn)能的兩倍。”
而在美國和歐洲等市場， Model Y車型都成為了“年度暢銷車輛”。數(shù)據(jù)公司MotorIntelligence的報告顯示，2022年，Model Y在美國的銷量為25.2萬輛，較2021年增長了32.4%，在美國汽車市場上排名第六。
汽車制造商和貿(mào)易商協(xié)會（SMMT）統(tǒng)計的數(shù)據(jù)顯示，2022年全年，Model Y在英國共售出35551輛，在英國汽車暢銷榜排名第三。
不過，特斯拉挑起價格戰(zhàn)的副作用也已顯現(xiàn)，去年四季度特斯拉汽車毛利率降至25.9%，同比下降4.66個百分點，為五個季度以來最低水平。
調(diào)價“閥門”
價格調(diào)整，總繞不開成本和利潤。此前，特斯拉方面曾多次提到“成本定價”原則。近年來，特斯拉一直推進(jìn)4680電池裝車，希望借此進(jìn)一步降低成本，但目前該電池的產(chǎn)能尚未追上特斯拉的產(chǎn)量。
此前，特斯拉發(fā)布消息稱，4680電池在去年12月第三周的產(chǎn)量達(dá)到86.8萬枚，能夠滿足1000輛Model Y的需要。但外界認(rèn)為，對于目前特斯拉的生產(chǎn)規(guī)模來說，僅滿足1000輛Model Y裝車遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，對于成本的下調(diào)作用有限。據(jù)了解，本次漲價的特斯拉Model Y全輪驅(qū)動版便搭載4680電池。
此外，近期美國修改聯(lián)邦稅收抵免資格標(biāo)準(zhǔn)后，特斯拉也有了更大的提價空間。此前，根據(jù)美國政府去年頒布的《通脹削減法案》規(guī)定，有資格享有電動汽車稅收抵免措施的SUV最高零售價格需在8萬美元以下，而轎車、小轎車和旅行轎車的最高零售價需在5.5萬美元以下。但按照美國政府規(guī)定，作為基礎(chǔ)版的5座版特斯拉Model Y是“汽車”而非“SUV”。但在今年2月，美國政府調(diào)整《通脹削減法案》中符合退稅要求的電動汽車分類標(biāo)準(zhǔn)，此舉將允許更多跨界SUV有資格獲得7500美元（約合5萬元人民幣）的電動汽車稅收抵免，包括5座版車型在內(nèi)的Model Y也滿足了SUV的標(biāo)準(zhǔn)。
根據(jù)該法案規(guī)定，售價不超過8萬美元的SUV可獲得稅收抵免。Model Y降低售價門檻，也讓其擁有了提價空間。此前，特斯拉投資者Christopher Dungeon表示：“小幅漲價會讓特斯拉Model Y的訂單上漲，因為消費者害怕未來還會繼續(xù)漲價。”
而在中國市場，今年初“國補(bǔ)”退出，新能源車企的成本進(jìn)一步增加，今年初部分車企也選擇上調(diào)旗下車型售價。中國汽車流通協(xié)會專家委員顏景輝認(rèn)為，特斯拉一直尋求降低成本，因此給新車留出靈活的價格調(diào)整空間，但在成本出現(xiàn)波動或政策調(diào)整時，為平衡利潤率調(diào)整價格也是手段之一。
值得一提的是，在“新造車”時代，各車企已不再遵循傳統(tǒng)價格調(diào)整模式。今年初，包括比亞迪、小鵬、長安深藍(lán)、埃安等車企在市場壓力與原材料成本上漲背景下，對旗下車型售價進(jìn)行調(diào)整。同時，在燃油車市場，今年初Jeep、寶馬也選擇上調(diào)旗下車型售價。寶馬相關(guān)人士表示，受全球范圍通貨膨脹、原材料及物流成本及供應(yīng)短缺等影響，部分寶馬品牌在中國市場的在售車型在今年2月1日正式上調(diào)廠商建議零售價。
北京商報記者 劉洋 劉曉夢
責(zé)任編輯：李桐
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