原標(biāo)題：團(tuán)車、理想兩大CEO互“撕”背后……

　　來(lái)源：國(guó)際金融報(bào)

　　團(tuán)車宣布造車的熱度還未完全消散，理想汽車創(chuàng)始人李想與團(tuán)車CEO聞偉的一場(chǎng)“口水戰(zhàn)”再次將其推上風(fēng)口浪尖。

　　1月18日，對(duì)于近期與李想雙雙頻獲“熱搜”一事，聞偉再次發(fā)文回應(yīng)李想稱“無(wú)懼不是盲目，造車不會(huì)兒戲”，并附上邀請(qǐng)函邀請(qǐng)李想出席其首次產(chǎn)品發(fā)布會(huì)。

　　隨著聞偉的這次回應(yīng)，這場(chǎng)鬧劇已經(jīng)開(kāi)始變味，同為造車企業(yè)的CEO“撕破臉皮”互罵的背后又會(huì)是一場(chǎng)營(yíng)銷嗎？

　　李想炮轟團(tuán)車“騙子”？

　　該件事情的始末要從幾天前聞偉的一篇受訪內(nèi)容說(shuō)起。

　　1月16日，有網(wǎng)友在社交平臺(tái)上轉(zhuǎn)載了一篇有關(guān)團(tuán)車造車的采訪，在采訪中，聞偉對(duì)于自家造車團(tuán)隊(duì)等做出了詳細(xì)介紹。

　　其稱，團(tuán)車造車團(tuán)隊(duì)有100多人，可以承擔(dān)產(chǎn)品規(guī)劃、工程開(kāi)發(fā)等十多項(xiàng)造車內(nèi)容，范圍涵蓋所有造車流程。而目前“技術(shù)路線首選純電，選擇余地比較大。這個(gè)團(tuán)隊(duì)做過(guò)太陽(yáng)能、氫能”。

　　同時(shí)，團(tuán)車造車周期能縮小到18-24個(gè)月，相比燃油車時(shí)代國(guó)際大廠48個(gè)月和國(guó)內(nèi)廠家36個(gè)月至少縮短一年。因此，聞偉表示，“第一款車失敗了也沒(méi)關(guān)系，3個(gè)月能再做一款?！?/p>

　　而關(guān)于第一款車的上市時(shí)間，聞偉稱最早可于2022年9月預(yù)售，而首車也并不需要研發(fā)與設(shè)計(jì)，可以“從團(tuán)隊(duì)帶來(lái)的半成品中進(jìn)行選擇”。

　　在造車資金方面，聞偉也表示，其測(cè)算之后的量產(chǎn)所用資金是造車新勢(shì)力的幾分之一，“牛創(chuàng)拿到5億美元，我們可能是他的1/10”。

　　聞偉直言，對(duì)這個(gè)團(tuán)隊(duì)非常有信心——“我覺(jué)得至少有五成以上的勝算”。而其打算全力以赴（All in）造車。

　　1月16日下午，李想轉(zhuǎn)載了上述團(tuán)車造車的文章，并評(píng)論稱：“那些指望找到超級(jí)救世主的創(chuàng)業(yè)者……最后找到的普遍都是騙子，或者大概率自己也是騙子?！蓖瑫r(shí)其還用到了“毫無(wú)廉恥”“刷新創(chuàng)業(yè)者的底線”等詞匯，最后李想還指出，“創(chuàng)業(yè)的本質(zhì)是：有節(jié)奏有耐心的長(zhǎng)期成長(zhǎng)?！?/p>

　　被業(yè)內(nèi)戲稱“大嘴”的李想此番言論一出，果然引來(lái)不少媒體和業(yè)內(nèi)人士的關(guān)注，該事件也很快席卷了汽車圈。

　　在李想炮轟的兩個(gè)小時(shí)后，聞偉也回“懟”道，“沒(méi)想到萬(wàn)里長(zhǎng)征的迎面第一槍來(lái)自李想先生。除了節(jié)奏和耐心您是不是忘了眼光和判斷？馮思翰（大眾中國(guó)CEO）被反懟不就是當(dāng)初看走了眼噴得太早？所以誰(shuí)也別把自己當(dāng)先知，也別成為自己最記恨的那撥人。”

　　聞偉說(shuō)出此番話是源自于李想和馮思翰的一場(chǎng)“私人恩怨”。2020年9月，馮思翰在接受媒體采訪時(shí)評(píng)論稱，增程式電動(dòng)車是一項(xiàng)過(guò)時(shí)的技術(shù)，可能并沒(méi)有想象得那么環(huán)保，其還指出，這是一種“糟糕的解決方案”。

　　作為僅有一款增程式車輛在售的理想汽車，無(wú)疑有被“內(nèi)涵”到，何況李想還經(jīng)常在公開(kāi)場(chǎng)合維護(hù)該技術(shù)，事后一天，李想在社交渠道回應(yīng)稱，“非常愿意邀請(qǐng)北上廣三大地區(qū)的專業(yè)媒體，測(cè)試?yán)硐隣NE和大眾旗下最相近的七座版奧迪Q7 PHEV車型，進(jìn)行節(jié)能環(huán)保的對(duì)比測(cè)試，用數(shù)據(jù)說(shuō)話?！?/p>

　　團(tuán)車是不是PPT造車

　　李想對(duì)團(tuán)車發(fā)出“大概率是騙子”的評(píng)論顯然是對(duì)其造車實(shí)力有所質(zhì)疑。眾所周知，造車并不容易，不少造車新勢(shì)力已經(jīng)紛紛倒下，李想的評(píng)價(jià)是否空穴來(lái)風(fēng)？

　　公開(kāi)資料顯示，團(tuán)車成立于2012年5月16日，2018年11月其成功登陸納斯達(dá)克掛牌交易。目前旗下公司業(yè)務(wù)范圍涉及互聯(lián)網(wǎng)汽車銷售、二手汽車交易、汽車租賃等。

　　數(shù)據(jù)顯示，受新冠疫情等不利因素沖擊，團(tuán)車2021年第三季度凈收入6110萬(wàn)元，同比減少38.9%；三季度新車銷售總額從2020年同期的70億元下降到22億元，降幅為68.6%；而毛利潤(rùn)從2020年同期的7210萬(wàn)元下降到4680萬(wàn)元，降幅為35.1%。

　　對(duì)于造車所需資金儲(chǔ)備，此前，蔚來(lái)CEO李斌曾直言“現(xiàn)在沒(méi)有400億可能都干不了”，而小鵬汽車何小鵬也曾表示“200億都不夠花”。因此，即使聞偉聲稱測(cè)算之后的量產(chǎn)所用資金是牛創(chuàng)的1/10，即5000萬(wàn)美元（折合人民幣約3.17億元），但就團(tuán)車目前的盈利狀況來(lái)看，其造車風(fēng)險(xiǎn)不容小覷。

　　而事實(shí)上，李想“開(kāi)懟”聞偉也并不只是僅僅因?yàn)橘Y金問(wèn)題。顯然，聞偉所提到的“100人團(tuán)隊(duì)走完全流程”“3個(gè)月能再做一款車”等內(nèi)容，聽(tīng)起來(lái)也有些誠(chéng)意不足。

　　畢竟同為“新手”的牛創(chuàng)自游家NV在當(dāng)初僅上市就醞釀了4年之久，而其團(tuán)隊(duì)規(guī)模更是多達(dá)1000人。至于相對(duì)成熟的理想汽車等造車新勢(shì)力，其核心研發(fā)團(tuán)隊(duì)更是超過(guò)2000余人。

　　同時(shí)聞偉表示，團(tuán)車造車主要依靠這個(gè)團(tuán)隊(duì)，而團(tuán)車負(fù)責(zé)產(chǎn)品定位、營(yíng)銷、渠道網(wǎng)絡(luò)。有媒體稱“簡(jiǎn)單說(shuō)就是一方負(fù)責(zé)造車，一方負(fù)責(zé)賣車”。這意味著，如果團(tuán)車本身不參與車輛研發(fā)制造，那其也并不算真正入局造車賽道。

　　而李想質(zhì)疑團(tuán)車“摒棄節(jié)奏”和“缺乏耐心”的主要依據(jù)或許還有其尚不明確的目標(biāo)規(guī)劃的原因。

　　雖已決定進(jìn)行造車，但聞偉透露，“團(tuán)車目前具體如何差異化還沒(méi)想好”，“品牌定位、品牌理念也還沒(méi)有確定”，因?yàn)椤斑@些都跟目標(biāo)市場(chǎng)有關(guān)，但品牌的目標(biāo)市場(chǎng)也還沒(méi)有確定”。

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責(zé)任編輯：張亞楠