原標(biāo)題：全國政協(xié)委員、中國公路工程咨詢集團(tuán)有限公司原總經(jīng)理李志軍：發(fā)展智慧交通新業(yè)態(tài)，需有“包容審慎”態(tài)度

　　人民政協(xié)報(bào)

　　城市建設(shè)、交通先行，智慧交通是智慧城市建設(shè)的重要組成部分，也是建設(shè)交通強(qiáng)國、推進(jìn)交通運(yùn)輸高質(zhì)量發(fā)展的必然要求。

　　近年來，從緩解道路擁堵到優(yōu)化各項(xiàng)出行服務(wù)，不少企業(yè)根據(jù)自身優(yōu)勢(shì)特長(zhǎng)，相繼推出了各自的智慧交通解決方案。作為智慧交通新業(yè)態(tài)的典型代表，共享單車在過去的“十三五”期間經(jīng)歷了從無到有、從無序生長(zhǎng)到有序發(fā)展的多個(gè)階段，極大地滿足了短距離交通需求。同時(shí)，作為順應(yīng)當(dāng)下低碳環(huán)保、綠色出行的潮流，共享單車已經(jīng)成為各地構(gòu)建綠色、低碳出行體系的重要組成部分。

　　共享電單車是共享單車升級(jí)迭代的產(chǎn)品，通行效率更高，車輛周轉(zhuǎn)更快，是中短途交通的優(yōu)質(zhì)解決方案，疏通了城市交通毛細(xì)血管，是大交通的良好補(bǔ)充與延伸。

　　然而，即便擁有眾多優(yōu)勢(shì)和亮點(diǎn)，共享電單車仍然沒有逃脫亂停亂放導(dǎo)致交通擁堵等城市管理難題。另外，電單車車身寬、重量大，也給規(guī)范管理增加了難度。

　　對(duì)于這些問題，各地政府監(jiān)管政策和尺度寬嚴(yán)不一。有的地方一禁了之，有的地方則嘗試精細(xì)化管理。從當(dāng)下現(xiàn)實(shí)看，各級(jí)政府部門對(duì)共享出行實(shí)行包容式監(jiān)管十分重要，不僅關(guān)系到能否為其營造良好政策環(huán)境，也關(guān)系到包括共享出行在內(nèi)的共享經(jīng)濟(jì)能否獲得更快速、更優(yōu)質(zhì)的發(fā)展。共享電單車的未來發(fā)展必然會(huì)趨于理性，因此，應(yīng)該用一種包容審慎的態(tài)度鼓勵(lì)其發(fā)展，宜疏不宜堵。

　　作為共享單車/電單車運(yùn)營、投放和保障服務(wù)的主體，企業(yè)則需要通過提升體驗(yàn)感、舒適度和滿意度來提升競(jìng)爭(zhēng)力。在經(jīng)營過程中，企業(yè)應(yīng)該不斷思考三個(gè)問題：是不是提供了好的產(chǎn)品服務(wù)？是不是給地方管理帶來了困擾？是否符合高質(zhì)量發(fā)展的要求？只有堅(jiān)持以人民為中心，不斷創(chuàng)新服務(wù)，才能更好滿足人民綠色優(yōu)質(zhì)出行需求。

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責(zé)任編輯：梁斌 SF055