“中國電動汽車百人會論壇2023”于2023年3月31日- 4月2日在北京舉行，主題為：推進中國汽車產業現代化。中國電動汽車百人會副理事長、秘書長兼首席專家張永偉出席并發布報告。

　　張永偉表示，“雙智”已經推進幾年了，在住建部、工信部、交通部這么多部門的支持下確實取得了很大的進展。今年百人會團隊一個重要的發現就是，“車路協同”這個詞建議科技升級。城市越來越參與到整個車、路的工作中，所以今年從研究的角度提出了“雙智3.0”，核心就是“車、路、城”三位一體的協同方案。

　　他指出，車路城協同就是把汽車、城市、道路這些方面大家同軌運行的一些功能融合到一起，汽車的智能化如何靠路來支撐，車路協同的一些技術成果如何支持城市的治理、管理這些方面的需求，所以車城路協同是一個新的系統，超出了車路的邊界，把三者融合在一起，這就是3.0。

　　張永偉稱，這個3.0里面最重要的因素就是道路怎么建。未來3.0的城市智能化道路的建設應該以低成本為原則，就是避免高投入、少服務的一種資源浪費現象。建設一個低成本的路不是終極的目標，而是一個分級分步的建設模式。首先要分級，在需求特征、復雜性特征并不明顯的道路兩側，應該以更低成本的建設為原則，以需求復雜性偏高的，比如道路的路口，可以建設一些中高等級的道路，但是盡量減少一步到位的高等級建設，這就是第二個談到的分步的原則。這個道路建設最好不是一步到位，它是一個沿途下蛋、不斷補充功能的建設模式，是動態的，用交互性的功能建設往往和智能化的動態迭代的特點是相沖突的，要解決這種沖突就是采用分步逐步升級的原則，而不再采用土木建設那種一步到位的交付原則，所以怎么建路？低成本是基本原則，另外分級分步。

　　張永偉強調，一定要融合車、路、城三個領域的多場景應用，就是把車的應用場景，載體化的應用場景，路的應用場景，特別是要增加城市的應用場景，這樣這個系統才會體現出多方面的價值，所以3.0中提出來過去只為智能駕駛的汽車服務，現在要更多地轉向為城市的交通服務，為城市的管理服務，甚至是交通管理的服務要優先于智能自動駕駛汽車的服務，這樣才讓車、路、城應用更加豐富、更加有效，這是3.0當中對應用的一個研究提法。

　　接下來，他談到如何處理好為路、城服務了汽車怎么辦這個關系問題。他表示，過去不論是車聯網還是自動駕駛，我們提出來的智能網聯的技術路線，大家都希望通過外部來控制汽車，所以有了云控的概念。現在看來汽車企業單車智能發展的速度是非常快的，因此在車、路、城的關系中3.0提出來，不希望用車、路、城的外部方案去控車，也不建議過度地用車、路、城的功能配置去替代單車智能，另外，也不鼓勵在車的需求還沒有充分釋放時超前進行智能化基礎設施建設。不控車，不去替代單車智能，不去超前建設為未來車輛服務的基礎設施，這樣就比較好地處理了車、路、城之間的關系，特別是把汽車企業的積極性調動起來。現在不論是車聯網還是智能網聯，積極性最強的不是車，而是做網絡、網聯的，這就是關系上可能需要進一步調整，如何把車的智能化發展的特點、技術的進展和車、路、城結合起來，這也是我們做3.0當中從研究角度需要明確的內容。

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責任編輯：鄧健