來源：北京商報
圍繞賈躍亭的兩個梗“明天回國”和“PPT造車”，賈老板總算實現了一個。3月30日，隨著美國FF ieFactory工廠內一臺噴漆車身被推出，Faraday Future法拉第未來（以下簡稱“FF”）正式啟動FF 91 Futurist Alliance車型量產，賈躍亭實現造車夢的時間定格在九年，FF 91 Futurist距離首次亮相已過六年。賈躍亭在現場有些激動，用“為夢想窒息”“瘋魔般的堅持”……形容造車的九年。雖然一直以來賈躍亭被外界認為是“嘴炮”滿天飛，但這次應是真情流露。不過，相關消息顯示，目前FF在美國和中國市場的資質仍然未定；同時，六年前的FF 91 Futurist放到六年后重新審視，其競爭力也打上問號。如賈躍亭所說：“FF在創立之初提出的愿景點燃了許多人的夢想，我們勾畫的產業發展藍圖也已經被許多人實踐。”由此，留給FF 91 Futurist的機會還有多少？
九年造車故事“終章”？
“我們所有不被理解的瘋魔般的堅持和決絕的付出，終于換來了今天的SOP（開始量產）。可謂是九年為夢想窒息，終于迎來顛覆時刻。”站在FF ieFactory工廠內，FF創始人兼CPUO賈躍亭感嘆道。
2014年，賈躍亭成立FF，開啟“造車夢”。當年12月，尚在國內的他宣布，樂視超級汽車啟動“SEE計劃”。2017年1月，FF發布首款量產車FF 91，半年后，樂視資金鏈出現危機，賈躍亭飛往美國繼續造車。2021年7月，FF通過“借殼”在美國上市獲得融資，繼續推進車型量產計劃。在此期間，賈躍亭及前任FF全球CEO畢福康，曾分別宣布FF 91在2018年、2020年及2022年量產，但均未實現，其間，FF還不斷尋求外部融資。直到今年3月30日，FF 91 Futurist正式SOP。
雖然時隔九年，但初代網紅賈老板的號召力依然不減，FF的網上直播直接被頂上熱搜。雖然在整個直播過程中，時常出現“怎么只是車殼？”“又忽悠？”等彈幕，但從直播開始后FF員工對零部件的介紹以及賈躍亭身后不再是PPT而是真實的噴漆車身，所有細節都對外透露著FF 91 Futurist真來了。
除啟動量產外，對于FF 91 Futurist何時交付，賈躍亭雖未給出明確時間表，但也提出三步走規劃。他表示，FF將FF 91 Futurist Alliance車型在SOD（開始交付）后的共創交付分為三個類別和階段：第一階段為行業專家FPO（未來主義者產品官）共創類交付，第二階段為FPO共創類交付，第三階段為在實現產能爬坡后的全面共創類交付。
不過，由于此前多次“跳票”，外界仍對FF 91 Futurist的交付有些擔憂。FF方面曾透露，預計今年4月底能夠交付，但從賈躍亭的描述看，這可能僅是第一階段的交付時間。同時，賈躍亭還一直提及產能問題。“三個階段的交付計劃可以為我們的制造運營和市場需求提供最大靈活性，并向我們的用戶提供最好的產品，同時也有助于緩解工廠產能遠遠無法滿足市場需求的現狀。”他表示。不過，在外界看來，談及交付時頻提產能，或許也在釋放工廠產能不足的信息，將可能影響后期交付進度。此前，有消息稱，截至去年3月31日，FF 91車型的預訂量僅為401輛。
遲到的FF 91能走多遠
啟動FF 91 Futurist量產的同時，賈躍亭也給出FF未來規劃。
“公司制訂三階段的戰略發展計劃。”賈躍亭表示，第一階段的目標，是將產品按時交付到全球塔尖用戶手中，實現對傳統超豪華汽車品牌的顛覆；第二階段目標為推出后續車型，盡快實現銷量爆發式增長，出行生態收入快速增長并形成規模成為塔尖市場的領導者；第三階段目標為實現智能終端銷售持續快速增長，生態（包括軟件、互聯網App和共享）收入爆發式增長，讓FF的生態收入在總利潤中所占的比例越來越高，成為主流高價值用戶市場領軍企業之一。
“對傳統超豪華汽車品牌的顛覆”“成為塔尖市場的領導者”“成為主流高價值用戶市場領軍企業之一”……從三個戰略計劃看，FF瞄準“塔尖”用戶。此前，賈躍亭在微博上也曾提出，要將FF打造成“智能電車時代下的‘法拉利+邁巴赫’”。然而，FF 91 Futurist遲到六年，還能成為顛覆者嗎？此前有報道稱，FF 91 Futurist在美國市場售價在25萬-28萬美元之間（約合190萬元人民幣）。對此，有網友認為：“售價倒是符合超豪華品牌定位，但手握200萬元買車預算的‘塔尖’們，真的會買FF 91 Futurist？”
據了解，FF 91 Futurist最大功率1050馬力，EPA認證的續航里程為381英里（約合613公里），0-60英里（約合96公里）/小時加速時間為2.27秒。FF相關人士表示：“該車型還為用戶提供獨特的后排智能互聯網系統，設計革命性的用戶體驗，旨在創建第三互聯網生活空間和用戶出行生態系統，實現移動、互聯、智能和豪華的融合。”然而，對于未來將同時在中國市場銷售的FF 91 Futurist來說，在新能源汽車領域被國內外車企“寵壞”的中國消費者，對這樣的參數與配置可能已司空見慣。目前，剛剛開啟交付的特斯拉Model S Plaid配備三臺電機，0-100公里/小時加速時間僅為2.1秒。而理想、蔚來、嵐圖、比亞迪等自主品牌也已將車內大屏和科技感玩出花樣，但新車售價則僅為FF 91 Futurist的1/4。中國汽車流通協會專家委員會成員顏景輝表示：“近年來國內新能源汽車市場崛起，各品牌在自動駕駛、內飾配置、AI等方面均不斷升級，這也讓后來者面臨更大挑戰。”
事實上，賈躍亭也坦言：“FF勾畫的產業發展藍圖已被許多人實踐。”在業內人士看來，這樣的描述在強調FF設計前瞻性的同時，也體現出一種無奈。或許意識到新能源汽車市場競爭的激烈，FF也將對新車型作出改變。此前，FF方面宣布，將新車的PT Gen 1.0升級至PT Gen 2.0方面已取得進展，升級內容包括動力總成、電池、充電、底盤、內飾等13項關鍵升級，以及從計算、傳感、通信、用戶交互到I.A.I最新技術的13項關鍵升級。值得一提的是，對于FF 91 Futurist在智能座艙、自動駕駛等方面的信息，FF方面透露的依然不多。在滿足“塔尖”用戶的超豪華車領域，電動化的內卷程度仍不及消費級車型市場，但勞斯萊斯、法拉利、蘭博基尼等超豪華“硬通”品牌，通過SUV市場繼續增強消費黏性；背靠大眾集團的保時捷及奔馳旗下的邁巴赫，在試水電動化的同時也實現著更高級別的自動駕駛，這也讓其超豪華品牌屬性繼續穩固。乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹認為，對于FF來說，量產只是第一步。想要取得成功，還要看投放后的市場效果。尤其在競爭激烈的中國市場，如果無法提升消費者對品牌及產品的認可度，后續產品也很難推進。
微博熱搜評論區，一位網友表示：“瘋魔般的堅持，瘋魔般的PPT演說終于量產，但九年過去，FF 91 Futurist或許已跟不上時代。”
北京商報記者 劉洋 劉曉夢
責任編輯：李桐
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