“中國電動汽車百人會論壇2023”于2023年3月31日- 4月2日在北京舉行，主題為：推進中國汽車產業現代化。中國信息通信研究院首席專家續合元出席并發表演講。

　　續合元表示，推動一個未來產業發展的時候，經濟一定是最重要的，如果沒有一個可持續發展的路徑，那么這個產業技術注定是要失敗的。

　　目前從技術產業的推動來講，數字化、網聯化、智能化是車路城融合發展的主線。從智能網聯汽車方向來看的話，安全、節能、舒適是它最主要的追求目標。當然高級別自動駕駛、遠程遙控駕駛以及智能座艙、安全率輔助駕駛都是現在大家確實在追求的一些方向和目標。高級別自動駕駛，特別是像遠程遙控駕駛，確實是涉及的方面太多了，不僅僅是技術產業層面的事，涉及到政策、倫理以及最重要的經濟性，特別是能不能可持續地發展，有沒有可行的商業模式支撐它去可持續發展，這是最重要的。

　　續合元指出，目前在汽車智能化、網聯化方面滲透率確實在不斷提升，到去年11月份，我國具備L2級智能輔助駕駛功能的車輛的銷售量已經超過了800萬輛，滲透率達到33%左右。L4級別自動駕駛的實際道路測試里程超過四千萬公里，產業界特別是汽車產業界對其特別看好，在推動。不過，究竟是作為一種產品的形式出現，還是以一種服務的模式出現，確實值得去探討。

　　最后，續合元談到三個方面的思考：

　　1、加強政府主管部門之間的協同。剛才確實是在推進中自己的理解，信息通信、交通、汽車產業這三大行業，需要進一步去多交流、多協同，要找出一條未來真正的發展路徑。交通需求確實是一個大的需求方。信息通信是一個供給側，汽車行業其實也是一個供給方，如何與交通、城市主管部門找出能夠適合未來可持續、有經濟性的路徑，確實不是一個簡單的協同，可能需要大家去研究，當然也需要交流溝通。

　　主管部門需要協同，更重要的就是這些做技術、做產業的企業，做生態、做標準化的組織之間進行協同，能夠給政府部門有一些路徑、策略的方向，真正滿足未來的需求。

　　2、區域基礎設施協同建設。確實大家有一些問題，基礎設施建設只管基礎設施建設，與做應用的之間還沒有打通。在建設過程中應該要考慮到未來，車聯網或者是智能網聯汽車或者未來智慧交通一定是一個全程全網式的服務模式，所以一定要解決跨區域的互聯互通。

　　3、應用價值方面還需要拓展車聯網多場景的價值空間，支持汽車單一產品向服務載體的轉變。現在可能都是從產品的角度談一些技術，但是未來一定是要向服務去轉變。自動駕駛，一定要轉變成服務。但是未來服務怎么去做？這個路徑在哪兒？涉及了那么多政策、倫理、商業方面的挑戰，確實需要考慮。另外未來構建“人-車-路-云”數據空間，現在講可信數據空間很重要的場景應用就在交通方面，如何構建未來的“人-車-路-云”數據空間，也都需要幾個大的行業去協同討論這個問題。

　　新浪聲明：所有會議實錄均為現場速記整理，未經演講者審閱，新浪網登載此文出于傳遞更多信息之目的，并不意味著贊同其觀點或證實其描述。

海量資訊、精準解讀，盡在新浪財經APP

責任編輯：鄧健