“中國電動汽車百人會論壇2023”于2023年3月31日- 4月2日在北京舉行，主題為：推進中國汽車產業現代化。國家智能交通系統工程技術研究中心首席科學家王笑京出席并發表演講。

　　王笑京表示，聯合國曾發布了《為了發展的可持續交通》報告，這個報告中國也簽字了。在這個報告中對整個交通發展的可持續是什么？不僅僅是減碳，包括安全的、能負擔的、便利的、高效的、有彈性的、低碳和環境友好的，都是可持續發展的一個內容。如今，如果說智慧城市建設要能夠給老百姓在衣食住行包括健康各個方面提供更好的服務時，就要從真正實際的應用中，例如從老百姓日常需求的物流配送中去找落腳點和突破點。

　　王笑京稱，智能化技術是高質量發展和交通可持續發展的重要支撐。聯合國報告指出，從基礎設施創新、集成應用、智能化、投資綜合方面來應對客戶的需求。單從技術角度、應用裝備的角度去講，無論是搞什么樣的頂層設計、什么樣的標準體系，其實解決不了根本問題。所以要從交通的本質出發，來考慮數字化和智能化的頂層設計。要明確智能化在交通中的能和不能，它不是萬能，它有它的優勢。它的能，更多的是改進安全，有時候不能解決本質安全問題，以及改進效率、服務和管理。但是大家也要看到，有一個基本的不能就是它不能在物理上解決供給和需求的矛盾。

　　所以不論是城際交通還是城市交通，都面臨著交通基礎設施和載用工具物理尺寸巨大、一定速度有限，人和物不能壓縮和分解這樣一個基本問題，這和通信技術有一個本質區別。所以今天面臨著5G提供的環境，大家要清醒認識到，先進的通信是提高交通效率提供的工具，但它不是萬能的。

　　由此，王笑京指出，目前要從交通的本質出發，重點解決的問題應該是當前的現實需求。今天所談論的智能汽車銜接了當下和未來，這是一個非常好的技術。但是要看到完全自動駕駛并不包括輔助駕駛，因為SAE已經明確了所謂L1、L2不是自動駕駛，不能把它當作自動駕駛汽車，就是輔助駕駛。完全自動駕駛應該是未來的一個選項 ，不是指小眾專業領域里的應用。

　　對于車路協同可持續發展，王笑京認為，車路協同或是車城協同要關注這個協同能否列為公共服務或者基本公共服務。車路協同是否能列入，這個問題現在沒有人回答。車路協同是增值服務嗎？是否應該市場化？這是個問題。

　　在他看來，車路協同、自動駕駛應該考慮以市場化為主。現在各地政府都在掏錢搞示范區、搞建設，這個可持續發展在哪兒？后續資金誰來解決？維護誰來解決？在有些城市已經建了幾百個路口的通信設施，現在遇到的問題是維護資金沒有，用得不好，有個別試驗車，有幾百輛、上千輛車就了不起了，大多數老百姓開到這兒沒有感覺我在一條智慧的路上。錢從何而來？企業和受益對象的顯性收益在什么地方，可以直接計算或者體現的收益是什么？都是要考慮的，要考慮生產率與投資新技術的關系。

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責任編輯：鄧健