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新浪財經訊 7月1日晚，由新浪財經和正和島聯手主辦的2019夏季達沃斯新浪財經之夜·正和島夜話在大連舉行，主題為《全球化4.0時代的中國創新》，威馬汽車首席數據官梅松林出席并演講。
席間梅松林簡單回顧了汽車發展的歷史，100多年，奔馳發明汽車，福特發明流水線地使得汽車可以進入尋常老百姓家。通用發明品牌定位和品牌組合，成為當時的世界老大，豐田發明精益生產，把質量高和成本低融合在一起，成就了豐田這樣的企業。
但汽車行業又是最頑固的行業，很多行業都電氣化、互聯網化，但汽車還是機械。所以要改變汽車行業并不容易。電動化、智能化、網聯化、共享化共同來才能改變汽車行業。新能源不僅是電動汽車，需要具備與生俱來的變化，就是電動化、智能化、網聯化、共享化。
由于政府的推進，中國去年新能源汽車120萬臺，今年150萬臺，占世界50%。進入WTO后，中國傳統汽車出現了吉利、長城等優秀企業，但都是追趕者，再給五年甚至十年，中國企業還是跟隨者，中國企業基本放棄變速箱。
但在電動車上，中國品牌和世界領先水平在同一起跑線，機會非常大。國家一方面出于藍圖保衛戰，一方面是從行業發展的戰略角度考慮，主動補貼新能源車市場。上個月底，國家的補貼已經退出了。是否國家不補貼，不支持了？恰恰相反，經過幾年的補貼，這個行業已經慢慢發展起來了，要靠市場來培育新能源車行業。從補貼轉向松綁。上個月底發改委聯合生態環境部和商務部發文推動重點消費品的消費升級，其中就包括新能源車。嚴格限制傳統汽車，每個城市實施限號措施，一方面減產，一方面松綁，說明國家對這個行業是有信心的。一個靠補貼發展的行業永遠長不大，只有在市場中充分競爭這個行業才能發展起來。
新能源車的發展速度時，梅松林稱5月份好像突然降下來，但其實看今年前五個月，新能源車生產非常健康，每個月乘用車銷量都是10萬臺，跟以前不一樣，現在已經到了良性發展的階段，靠市場推動就可以慢慢強大起來。
梅松林坦言，根據新能源車行業的經驗，技術創新、產品創新并不難。難在產品出來后，兩個渠道非常重要，一是品牌傳播渠道。有了新技術和產品后，必須有新的渠道。特斯拉就是嘗試新的方式，以前賣汽車是通過4S店，企業自己開店，后來發現成本很眾，把實體店取消掉，做網說營銷，都在探索中，所以傳播渠道很難。第二是分銷渠道，傳播渠道是提升知名度、美譽度，分銷渠道是讓你的產品進入用戶生活，讓用戶可以看到車和買車。新能源車，傳統的傳播、分銷渠道都行不通。
第二大難點，汽車產品跟普通產品不一樣，消費者可以容忍傳統燃油車萬分之五的自燃，不能容忍純電動車萬分之零點三五的自燃。所以如何讓產品的安全得到認可，這是行業面臨的挑戰。
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責任編輯：鮑一凡
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