大公國際資信評估有限公司1994年經中國人民銀行和國家經貿委批準成立，是中國信用評級與風險分析研究的專業機構。8月8日，鐵道部再次招標發行200億元人民幣的90天期超短期融資券，中標利率高達5.55%。對于近期負面消息不斷的鐵道部而言，大公國際給予其AAA級信用評級，引來國內輿論一片嘩然。
業內人士表示，鐵道部的信用評級由大公國際一家負責，分析師對此不方便作出評價。
中國大公國際資信評估有限公司8月3日宣布將美國的本、外幣國家信用等級從A+下調至A，展望為負面。此舉比標準普爾公司調低美國主權信用評級早兩天。[全文]
大公國際總裁關建中表示，“美國政黨之爭所暴露出的政治體制弊端表明美國政府難以從根本上治理國家主權債務危機，西方評級機構對于美國信用的高評級是不恰當的�！盵全文]
2010年9月23日，美國證券交易委員會(SEC)發布信息顯示，機構否決了中國大公國際資信評估成為美國認定的評級組織的申請。證交會稱，大公目前似乎不可能遵循聯邦證券法的規定。
比中國政府還有信用的是鐵道部！
8日，鐵道部以5.55%的利率發行了3月期的超短融。此次發行經大公國際資信評估公司綜合評定，鐵道部的主體長期信用級別為AAA級。
而此前，大公國際公布了中國首個國家信用等級報告《大公2010五十個國家信用等級報告》，在這份報告中大公國際對中國本外幣給出的信用評級為AA＋。也就是說，鐵道部的信用評級竟然超過了中國的國家信用。
鐵道部還不起，國家會還！
大公國際評級部總監剛猛對媒體回應稱，“之所以給鐵道部AAA評級，是因為在我們看來，鐵道部并非獨立的法人。鐵道部是國家機關，又是企業法人，這種雙重身份表明，鐵道部發行的債有中央財政隱形擔保，屬于廣義的國家負債的一部分。如果鐵道部不能償還，國家會代為償還債務，因此鐵道部違約風險不會有實質性上升�！�
對中國企業顯然不公道！
關建中在接受訪談時表示，簡單質疑鐵道部信用等級高于中國政府的信用等級，可能是受到美國三大評級機構評價體系的影響。按照他們的準則，企業信用級別通常不能高于所在國的主權信用級別，但這對中國企業顯然不公道。目前，鐵道部作為全國鐵路資產保值增值的責任主體，信用評級標準與企業接近。
鐵道部發債，最終埋單的人卻是全國人民，信用豈能不高？
“大公國際和鐵道部有比較多的業務往來�！苯邮苡浾卟稍L的多家評級機構負責人均表示，“這個業務不是我們做的，我們也就不適合發表看法。”[全文]
當初的四萬億經濟刺激計劃，有相當一部分就流到了鐵道部的口袋。而今天，我們正在忍受的，正是這四萬億帶來的通脹煎熬。不久的將來，鐵道部的債務也可能會通過“通貨膨脹稅”的形式分攤到我們每一個人的頭上。
大公國際作為中國最具權威的評級機構，對于這一點，自然早就參透了。[全文]
“市場反應與評級機構反應不一致，但信用等級并不是靠評級機構一方，當前市場反應強烈。”北京交通大學經濟管理學院教授趙堅表示，盡管鐵道部債券取得了等同于主權債務的評級，市場似乎并不認可，其借債成本還是在逐步上升。
中國大公國際資信評估有限公司8月3日宣布將美國的本、外幣國家信用等級從A+下調至A，展望為負面。此舉比標準普爾公司調低美國主權信用評級早兩天。專家表示，來自亞洲的評級機構正挑戰美國在國際評級體系中的壟斷地位，力求為新興市場國家在國際評級體系中贏得更多話語權。
大公的分析研究表明，三大評級機構確立的企業評級通常低于所在國主權信用評級的原則不合理，因為當一個中央政府沒錢還債的時候，不能證明這個國家的企業也沒錢還債，他們之間沒有內在聯系，都是獨立的債務人。[全文]
2010年9月，大公國際申請加入美評級體系遭否。其中一個理由是，美證交會至今仍無法確定在當地適用于大公的法律框架內，大公是否能遵守交易法。[全文]