時報(bào)時評：鐵道部究竟是虧損還是盈利
■時報(bào)時評■本報(bào)評論員徐冰
鐵道部財(cái)務(wù)司8月1日于上海清算所網(wǎng)站公布了《鐵道部2011年上半年主要財(cái)務(wù)及經(jīng)營數(shù)據(jù)報(bào)告》，報(bào)告顯示，鐵道部上半年?duì)I業(yè)總收入3525．5億元，總成本（含稅金）3473．3億元，盈利42．9億元。
根據(jù)這個報(bào)告，鐵道部今年二季度實(shí)現(xiàn)扭虧。此前，鐵道部發(fā)布的一季度財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)報(bào)告顯示，一季度鐵道部虧損了37．6億元。據(jù)此，如果上半年實(shí)現(xiàn)盈利42．9億元，二季度鐵道部應(yīng)該實(shí)現(xiàn)盈利80億元。這是一個神奇的結(jié)果，鐵道部又創(chuàng)造了一個奇跡。
人們一般習(xí)慣性認(rèn)為，一個企業(yè)的運(yùn)營和財(cái)務(wù)狀況，大體應(yīng)該處于相對平穩(wěn)的狀態(tài)，大起大落顯然是經(jīng)營的大忌。但這個習(xí)慣性認(rèn)識之于鐵道部，卻完全不適用。實(shí)際上，以“上躥下跳”來概括鐵道部近幾年的財(cái)務(wù)狀況，不僅形象而且切合鐵道部的實(shí)際。而其變臉?biāo)俣戎欤瑤缀踝屓烁簧掀渥兓墓?jié)奏。根據(jù)鐵道部2010年的財(cái)務(wù)報(bào)告，2010年總收入為6857．01億元，較2009年的5521．77億元增長了24．2％；營業(yè)利潤655．55億元，較2009年的626．98億元增長了4．56％。看上去好像還可以，但是，2010年的稅后利潤卻僅為1500萬元，較2009年的27．43億元同比大幅度下滑99．45％，其下滑速度，簡直讓人瞠目結(jié)舌。
相較于6800多億元的總收入，同時慮及高度壟斷的鐵路市場，1500萬元的盈利，說起來不知是否會有那么點(diǎn)難以啟齒的感覺。
上躥下跳還表現(xiàn)在其他年份。2007年，鐵道部盈利87．2億元，但是緊接著2008年，又虧損了129．51億元。如果將2007年至2010年這四年鐵道部的盈利數(shù)據(jù)連線，其波動幅度和大起大落，遠(yuǎn)超股市。究竟是什么原因，使得鐵道部的盈利出現(xiàn)如此劇烈的起伏？
對于今年一季度虧損的原因，鐵道部新聞發(fā)言人王勇平表示，虧損主要原因是原材料價格上漲和柴油價格上漲。今年一季度柴油價格較上年同期每噸增加近千元，僅此一項(xiàng)增加鐵路企業(yè)成本15．5億元。但是二季度扭虧并使得上半年盈利，原因又何在呢？虧損和盈利變化如此之快，鐵道部肯定有什么常人所無法理解的訣竅。應(yīng)該注意的是，上半年42．9億元的盈利，還是屬于毛利。這不能不讓人心生懷疑，鐵道部上半年的稅后利潤，究竟幾何？
據(jù)報(bào)道，就在鐵道部宣布上半年盈利的同時，有業(yè)內(nèi)人士分析指出，如果扣除鐵路建設(shè)基金，鐵道部今年上半年將不是盈利42．9億元，而是虧損將超過250億元。其質(zhì)疑的依據(jù)是，“去年全年征收的稅后鐵路建設(shè)基金為613．39億元，而今年鐵路貨運(yùn)量比去年只多不少，因此今年上半年征收的稅后鐵路建設(shè)基金至少有300億元”。
由此，鐵道部在今年上半年，究竟是盈利了，還是繼續(xù)虧損呢？