中鐵十六局的建設者在進行天津站和天津西站的首條鐵路地下直徑線隧道工程的盾構(gòu)機掘進作業(yè)。新華社記者 劉海峰 攝

　　鐵道部稱原材料漲價系一季度虧損37.6億主因

　　鐵道部財務司最新公布的《鐵道部2011年第一季度主要財務及經(jīng)營數(shù)據(jù)報告》顯示，鐵道部所屬運輸企業(yè)2011年第一季度虧損37.6億元。昨日，本報向鐵道部求證數(shù)據(jù)真?zhèn)螘r得到證實。鐵道部稱，柴油、鋼材、配件、維修材料等原材料價格的上漲是虧損的主要原因，而投資縮水2000億的消息不準確。

　　財務數(shù)據(jù)報告刊登在上海清算所網(wǎng)站上。據(jù)了解，“上海清算所”是銀行間市場清算所股份有限公司商標，是經(jīng)財政部、中國人民銀行批準成立的專業(yè)清算機構(gòu)。因今年頻頻發(fā)債，鐵道部按規(guī)定需披露相關(guān)財務數(shù)據(jù)。

　　一季度虧損額超2009全年利潤

　　根據(jù)這份《鐵道部2011年第一季度主要財務及經(jīng)營數(shù)據(jù)報告》，鐵路運輸部門營業(yè)總收入為1558億元，總成本(含稅金)為1595.6億元，利潤虧損37.6億元。該報告文末特別注明，其2010年主要財務數(shù)據(jù)尚未經(jīng)審計，經(jīng)審計后披露。

　　鐵道部此前曾公布，2009年其稅后利潤為27.4億元，2008年和2007年則分別為虧損129.5億元和盈利87.2億元。

　　鐵道部上述人士昨日向本報表示，今年一季度虧損的主要原因是柴油、鋼材、配件、維修材料等原材料價格的上漲。尤其是柴油，相比去年同期，每噸柴油價格上漲近千元，僅此一項，鐵路運輸企業(yè)在今年一季度增加成本15.5億元。

　　全國政協(xié)委員、原中共中央政策研究室副主任鄭新立認為，原材料價格上漲可能是引起鐵路企業(yè)虧損的一個原因。但是鐵路是一個提供公共服務的行業(yè)，出現(xiàn)一些虧損也是一個暫時的現(xiàn)象，將來通過一定的政策，還是可以實現(xiàn)盈利的。

　　鄭新立說，現(xiàn)在高速鐵路正處于投入階段，過幾年運輸正常了，設備、管理費用會下降，客流量增加后，很快就會盈利�！拌F路運輸要算大賬，要算長遠的賬�！�

中鐵電氣化局集團一公司工人在進行接觸網(wǎng)導線架設作業(yè)。當日，在京滬高鐵江蘇省蘇州至昆山區(qū)間的丹昆特大橋陽澄湖段，中鐵電氣化局集團一公司建設者開始進行接觸網(wǎng)導線架設作業(yè)，這標志著京滬高鐵電氣化工程全面進入掛網(wǎng)架線關(guān)鍵施工階段。新華社發(fā)(李朝臻 攝)

　　京滬高鐵主力車模型亮相 VIP車廂堪比頭等艙

 

 

　　日前，在京滬高鐵先導段跑出時速486.1公里的CRH380A動車組頗受關(guān)注，其“姊妹車”CRH380B也一同亮相。

　　中國北車集團CRH380項目設計組總體設計師李瑞淳介紹，在京滬高鐵先導段上，380B跑出了時速457公里。京滬高鐵開通后，將主要使用380A和380B兩種列車，標準時速380公里，全部采用16節(jié)大編組，定員1004人。全列車設一等座車廂3個，二等座車廂10個，動力車廂兩個，9號車廂為餐車。

　　李瑞淳說，尤其值得關(guān)注的是，列車3號車廂為全VIP車廂，車廂內(nèi)分布24個航空式可平躺坐椅，舒適度與安全感明顯優(yōu)于國內(nèi)航班的頭等艙。輕觸按鈕，坐椅就能緩緩放平到180度，變成一張小臥床。坐椅扶手內(nèi)折疊收藏著液晶電視和活動小桌板，右側(cè)還專門配設閱讀燈。

　　京滬高鐵開通后，1318公里的里程最快4小時直達市區(qū)，不受霧雪雷電等特殊天氣影響，而且省去遠距離奔赴機場的麻煩。因票價尚未最終確定，市場人士預測，如定價合理，京滬高鐵將顯著分流京滬航線的高端客流。

　　京滬高鐵全線鋪通 中國高鐵“狂飆”(組圖)

一輛從山東棗莊發(fā)車的測試車抵達安徽蚌埠，這是兩地間高鐵首次進行通車測試。日前，京滬高鐵鋪軌任務基本完成，原定于2012年建成的京滬高鐵工期大大縮短，初步確定2011年國慶左右建成通車，并將于2012年投入春運。京滬高鐵全線縱貫京津滬三大直轄市和河北、山東、安徽、江蘇四省，是我國目前最長的客運專線之一。新華社發(fā)

　　京滬高鐵全線鋪通

　　京滬高鐵一端連著政治和文化中心北京，另一端連著經(jīng)濟中心上海。京滬高速鐵路于2008年4月18日開工，從北京南站出發(fā)，終止于上海虹橋站，總長度1318公里，總投資約2209億元。

　　今日鋪軌完成，2012年之前建成通車。它的建成將使北京和上海之間的往來時間，縮短到5小時以內(nèi)。全線縱貫北京、天津、上海三大直轄市和河北、山東、安徽、江蘇四省。是新中國成立以來一次建設里程最長、投資最大、標準最 高的高速鐵路。

　　從2008年8月1日我國第一條高速鐵路京津城際，到武廣高鐵、滬寧城際、滬杭高鐵……長三角、珠三角、環(huán)渤海、中原城市群等，都因高速鐵路進一步打破了原有的時空界限，拉近了城市地理和人們心理的距離。

 

 

　　根據(jù)我國《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，未來我國高速鐵路發(fā)展將以“四縱四橫”為重點。所謂“四縱”，即以北京、上海為中心，北達哈爾濱，南至深圳、香港，貫穿中國南北�！八臋M”則分別勾連華北、華東、華南、西北和西南各地區(qū)，連通東西。到時，中國的快速客運網(wǎng)的主要骨架將全面建成，實現(xiàn)客貨分線運輸。到2020年，我國鐵路營業(yè)里程將達到12萬公里以上。其中，新建高速鐵路將達到1.6萬公里以上。

　　“高鐵生活方式”在“十一五”期間已經(jīng)廣為人知§捷舒適的動車組，公交化的發(fā)車班次，極大地方便了在城市間穿梭的人們。以武廣高鐵為例，“朝飲珠江水，午食武昌魚，晚品穗城茶”，這在以往只出現(xiàn)在詩人想象中的場景，早已隨武廣高鐵的開通成為了現(xiàn)實。呼嘯而行的高鐵正在悄然改變著人們的生活理念和習俗：

　　——過年回家可以“掐點”回。2010年春節(jié)，不少旅客的選擇是臨近年關(guān)再出發(fā)。北京到天津僅需29分鐘，到濟南僅需3個多小時；廣東到長沙僅需2小時，到武漢僅需3小時……

　　——用高鐵速度度量假日生活。無論是五一、清明小長假，還是周末，許多人按照高鐵的列車速度來設計和安排自己的假日生活，或訪友、或旅行，隨時買票，隨時出發(fā)，假日變得更加自由而有趣。

　　高鐵這種基于高科技的交通工具，帶來了翻天覆地的時空改變，使得城市與城市之間的“同城效應”越發(fā)凸顯。

　　這一切，都源于中國高鐵的標簽：速度！

10月25日，在杭州火車站二樓自助售票處，來自福建的嚴女士在志愿者的指導下，購得了兩張26日10點9分去上海的高鐵票。在得知她將成為滬杭高鐵開通運行的首批乘客后，嚴女士興奮不已。滬杭高鐵將于10月26日正式開通，首批乘客將體驗時速高達350公里的動車組列車，共同見證歷史。 新華社發(fā)(吳煌 攝)

　　滬杭高鐵起程！“長三角高鐵時代”的腳步將邁得更為堅實。此前，滬寧高鐵開通后，上海與南京之間最快只需要78分鐘；而滬杭高鐵使上海、杭州的旅行時間壓縮到38分鐘。

　　到明年底，隨著京滬高鐵和杭甬高鐵相繼開通運營，北起南京，東南方向達至寧波，由貫通長三角主要城市群的高鐵所帶來的長三角區(qū)域內(nèi)部的發(fā)展競爭，旋即將進入白熱化階段。

　　新聞背景：滬杭城際高速鐵路

　　滬杭城際高速鐵路為中國一條建設中的高速鐵路客運專線，連接上海、浙江省杭州，是中國“四縱四橫”客運專線網(wǎng)絡中滬昆客運專線的其中一個組成部分。

　　該工程連接上海、杭州兩大城市，由上海虹橋站引出，經(jīng)松江南——金山北——嘉善南——嘉興南——桐鄉(xiāng)——海寧西——余杭南引入杭州東站，并通過聯(lián)絡線與上海站、杭州站相接，正線全長160公里，其中87%為橋梁工程，全線設車站9座。全線設計時速為350公里。工程自 2009年2月26日動工。

　　設計時速：350公里/小時，滬至杭的時間：38分鐘，規(guī)劃年輸送旅客為單向8000萬人。

　　中國高鐵路線圖

滬杭高鐵路線圖

武廣高鐵路線圖

　　在專家看來，高速鐵路的發(fā)展或?qū)⒏淖冎袊�的�?jīng)濟版圖。根據(jù)《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》和工程建設進度，到2012年，中國鐵路營業(yè)里程將達到11萬公里以上，其中新建高速鐵路達到1.3萬公里，鄰近省會城市將形成1至2小時交通圈、省會與周邊城市形成半小時至1小時交通圈；北京到全國絕大部分省會城市將形成8小時以內(nèi)交通圈。

京滬高鐵路線圖

鄭西高鐵路線圖

　　屆時，“四縱四橫”的高鐵路網(wǎng)會將“珠三角”、“長三角”、“環(huán)渤海”三大經(jīng)濟區(qū)的空間距離縮短，同時也把“東北老工業(yè)基地”、“長株潭城市群”以及“中原城市群”、“武漢城市圈”、“關(guān)中城鎮(zhèn)群”納入一張大網(wǎng)，實現(xiàn)城市群之間的連接，促使城市化進程的加速，城市經(jīng)濟帶的效應將顯著增強。

 

 

　　西安至成都高鐵：中國將建首條穿越秦嶺的高速鐵路

　　西安至成都客運專線設計項目總工程師王杰說，國家發(fā)改委已正式批復了西安至成都鐵路西安至江油段可行性研究報告，標志著該項目已具備實質(zhì)開工條件。新建的西安至成都鐵路按雙線、電力牽引、設計時速每小時250公里，基礎設施預留進一步發(fā)展條件的客運專線標準設計。

　　這條高等級鐵路建設工期為4年，自西安出發(fā)，經(jīng)漢中、四川省廣元，至江油與綿陽至成都至樂山鐵路客運專線相接，新建正線全長510.5公里，由中鐵第一勘察設計院擔任全線的總體設計。

　　體驗篇：速度

　　體驗篇：服務

　　體驗篇：維護

　　體驗篇：乘坐

　　2010年終影像記憶：邁入“高鐵時代”[組圖]

7月1日，一名乘客準備登上武廣高鐵的高速動車組。 3小時，跑完武廣間曾需要11個小時的路途；5年，走完國際上40年高速鐵路發(fā)展歷程；集世界最先進的4種技術(shù)，創(chuàng)造出舉世矚目的中國高鐵品牌。從引進時速200公里高速列車技術(shù)到自主開發(fā)時速380公里“和諧號”動車組，從京津城際鐵路到京滬高鐵即將開通，從國內(nèi)運營到出口國外，中國迅疾跨入引領(lǐng)世界的“高鐵時代”！新華社記者 程敏 攝

9月28日，一列高速動車組從浙江嘉善縣境內(nèi)呼嘯而過。 3小時，跑完武廣間曾需要11個小時的路途；5年，走完國際上40年高速鐵路發(fā)展歷程；集世界最先進的4種技術(shù)，創(chuàng)造出舉世矚目的中國高鐵品牌。從引進時速200公里高速列車技術(shù)到自主開發(fā)時速380公里“和諧號”動車組，從京津城際鐵路到京滬高鐵即將開通，從國內(nèi)運營到出口國外，中國迅疾跨入引領(lǐng)世界的“高鐵時代”！新華社記者 王定昶 攝

10月20日，列車駕駛員正在對“和諧號”CRH380A新一代高速動車組進行調(diào)試。 3小時，跑完武廣間曾需要11個小時的路途；5年，走完國際上40年高速鐵路發(fā)展歷程；集世界最先進的4種技術(shù)，創(chuàng)造出舉世矚目的中國高鐵品牌。從引進時速200公里高速列車技術(shù)到自主開發(fā)時速380公里“和諧號”動車組，從京津城際鐵路到京滬高鐵即將開通，從國內(nèi)運營到出口國外，中國迅疾跨入引領(lǐng)世界的“高鐵時代”！新華社記者 鞠煥宗 攝

12月6日，在滬杭高鐵列車上，京津城際動車組乘務員在討論日常業(yè)務。 3小時，跑完武廣間曾需要11個小時的路途；5年，走完國際上40年高速鐵路發(fā)展歷程；集世界最先進的4種技術(shù)，創(chuàng)造出舉世矚目的中國高鐵品牌。從引進時速200公里高速列車技術(shù)到自主開發(fā)時速380公里“和諧號”動車組，從京津城際鐵路到京滬高鐵即將開通，從國內(nèi)運營到出口國外，中國迅疾跨入引領(lǐng)世界的“高鐵時代”！新華社發(fā)(趙偉 攝)

這是6月24日拍攝的上海世博會鐵路館夜景。 3小時，跑完武廣間曾需要11個小時的路途；5年，走完國際上40年高速鐵路發(fā)展歷程；集世界最先進的4種技術(shù)，創(chuàng)造出舉世矚目的中國高鐵品牌。從引進時速200公里高速列車技術(shù)到自主開發(fā)時速380公里“和諧號”動車組，從京津城際鐵路到京滬高鐵即將開通，從國內(nèi)運營到出口國外，中國迅疾跨入引領(lǐng)世界的“高鐵時代”！新華社記者 蔣林 攝

1月2日，列車員在由成都開往重慶的D5106次列車上清潔衛(wèi)生間。 3小時，跑完武廣間曾需要11個小時的路途；5年，走完國際上40年高速鐵路發(fā)展歷程；集世界最先進的4種技術(shù)，創(chuàng)造出舉世矚目的中國高鐵品牌。從引進時速200公里高速列車技術(shù)到自主開發(fā)時速380公里“和諧號”動車組，從京津城際鐵路到京滬高鐵即將開通，從國內(nèi)運營到出口國外，中國迅疾跨入引領(lǐng)世界的“高鐵時代”！新華社記者 周衡義 攝

12月3日，在行進的“和諧號”CRH380A新一代高速動車組列車車廂內(nèi)，顯示屏顯示列車時速達到486公里。 3小時，跑完武廣間曾需要11個小時的路途；5年，走完國際上40年高速鐵路發(fā)展歷程；集世界最先進的4種技術(shù)，創(chuàng)造出舉世矚目的中國高鐵品牌。從引進時速200公里高速列車技術(shù)到自主開發(fā)時速380公里“和諧號”動車組，從京津城際鐵路到京滬高鐵即將開通，從國內(nèi)運營到出口國外，中國迅疾跨入引領(lǐng)世界的“高鐵時代”！新華社記者 陳樹根 攝

這是“中國南車株機”生產(chǎn)線上將出口烏茲別克斯坦的電力機車(5月13日攝)。 3小時，跑完武廣間曾需要11個小時的路途；5年，走完國際上40年高速鐵路發(fā)展歷程；集世界最先進的4種技術(shù)，創(chuàng)造出舉世矚目的中國高鐵品牌。從引進時速200公里高速列車技術(shù)到自主開發(fā)時速380公里“和諧號”動車組，從京津城際鐵路到京滬高鐵即將開通，從國內(nèi)運營到出口國外，中國迅疾跨入引領(lǐng)世界的“高鐵時代”！新華社記者 李明 攝

6月18日，在上海世博會鐵路館，一名小觀眾手舉“和諧號”動車模型簽字筆。 3小時，跑完武廣間曾需要11個小時的路途；5年，走完國際上40年高速鐵路發(fā)展歷程；集世界最先進的4種技術(shù)，創(chuàng)造出舉世矚目的中國高鐵品牌。從引進時速200公里高速列車技術(shù)到自主開發(fā)時速380公里“和諧號”動車組，從京津城際鐵路到京滬高鐵即將開通，從國內(nèi)運營到出口國外，中國迅疾跨入引領(lǐng)世界的“高鐵時代”！新華社記者 蔣林 攝

7月1日，來自安徽馬鞍山市師范附小的小學生乘坐從南京始發(fā)的滬寧城際線G5001次動車組列車前往上捍世博會。 3小時，跑完武廣間曾需要11個小時的路途；5年，走完國際上40年高速鐵路發(fā)展歷程；集世界最先進的4種技術(shù)，創(chuàng)造出舉世矚目的中國高鐵品牌。從引進時速200公里高速列車技術(shù)到自主開發(fā)時速380公里“和諧號”動車組，從京津城際鐵路到京滬高鐵即將開通，從國內(nèi)運營到出口國外，中國迅疾跨入引領(lǐng)世界的“高鐵時代”！新華社記者 孫參 攝

這是從我國在建海拔最高的高速鐵路項目——蘭新鐵路二線祁連山隧道口向外看到的祁連山(8月18日攝)。 3小時，跑完武廣間曾需要11個小時的路途；5年，走完國際上40年高速鐵路發(fā)展歷程；集世界最先進的4種技術(shù)，創(chuàng)造出舉世矚目的中國高鐵品牌。從引進時速200公里高速列車技術(shù)到自主開發(fā)時速380公里“和諧號”動車組，從京津城際鐵路到京滬高鐵即將開通，從國內(nèi)運營到出口國外，中國迅疾跨入引領(lǐng)世界的“高鐵時代”！新華社記者 文貽煒 攝

12月6日，幾名工人從武(漢)咸(寧)城際鐵路施工用的特大型箱梁旁走過。 3小時，跑完武廣間曾需要11個小時的路途；5年，走完國際上40年高速鐵路發(fā)展歷程；集世界最先進的4種技術(shù)，創(chuàng)造出舉世矚目的中國高鐵品牌。從引進時速200公里高速列車技術(shù)到自主開發(fā)時速380公里“和諧號”動車組，從京津城際鐵路到京滬高鐵即將開通，從國內(nèi)運營到出口國外，中國迅疾跨入引領(lǐng)世界的“高鐵時代”！新華社發(fā)(宋建春 攝)

高鐵。(資料圖)

高鐵。(資料圖)

高鐵。(資料圖)

高鐵。(資料圖)

高鐵。(圖片來源：人民網(wǎng)圖說中國)

高鐵。(資料圖)

高速動車組列車。(圖片來源：人民網(wǎng))

“火車一響、黃金萬兩”的俗語是中國高鐵產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)實寫照。(資料圖)

“高鐵建設給后人留下的不是債務，是永恒的財富�！痹谝环莞邔訉Ω哞F工作的指示中，高鐵建設投資得到了這樣的評價。(圖片來源：中國經(jīng)濟周刊)

未來10-20年將會是全球高鐵發(fā)展的“黃金時期”。泰國及老撾官員透露，中國和泰國、老撾已簽訂合作協(xié)議，建一條連接3國的高速鐵路，預計2011年開工，2015年建成。此外，中國已擬定了穿越中亞、俄羅斯及東南亞等方向的3條高鐵建設計劃，并已和俄羅斯等一些國家達成協(xié)議，希望能在2025年內(nèi)完工。在引進消化吸收再創(chuàng)新的基礎上，目前中國已系統(tǒng)掌握了時速250公里和時速350公里及以上高鐵成套技術(shù)，構(gòu)建了具有自主知識產(chǎn)權(quán)和世界先進水平的高速鐵路技術(shù)體系，已成為世界高鐵的領(lǐng)跑者。(資料圖)

滬杭高鐵列車員培訓師表示，列車員可與空姐相媲美。(圖片來源：杭州網(wǎng))

乘客在拍攝飛馳的滬杭高鐵。(圖片來源：杭州網(wǎng))