“這是一汽的悲哀。”汽車分析師鐘師認(rèn)為，發(fā)展僅僅十余年的高鐵已經(jīng)開始技術(shù)輸出，而合資20多年的共和國長子卻仍只能“等、靠、要”，至今沒有自己的技術(shù)儲(chǔ)備。

       一汽集團(tuán)在國內(nèi)還維持著“共和國長子”的尊嚴(yán)，基本上是靠著一汽-大眾來撐門面的。

       德國訪問的國務(wù)院總理李克強(qiáng)首度表態(tài)，傳聞數(shù)年的一汽-大眾合資股比調(diào)整事宜，終于塵埃落定。按照雙方達(dá)成的協(xié)議，一汽-大眾合資公司的股比結(jié)構(gòu)將由目前的中德60:40調(diào)整為51:49。

       一汽并不缺乏技術(shù)支持和幫助。在與豐田、馬自達(dá)的合資過程中，也曾簽署過幫助一汽做自主的協(xié)議。

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       根據(jù)接近一汽內(nèi)部人士表示，一汽集團(tuán)內(nèi)部被中央巡視組通報(bào)的高管實(shí)際上達(dá)到了50余名，公布的3名只是目前情況比較明晰的，相關(guān)調(diào)查工作還在繼續(xù)。

       以下為部分召回案：

       一汽大眾因后軸臂斷裂問題召回部分新速騰

       一汽大眾召回5萬輛寶來汽車 轉(zhuǎn)向助力設(shè)備存隱患

       一汽轎車召回部分國產(chǎn)馬自達(dá)6阿特茲轎車

       一汽大眾召回超9千開迪商務(wù)車 后備箱存安全隱患

       一汽豐田召回3210輛普銳斯 存安全隱患

       一汽大眾召回部分奧迪S6S7 存燃油泄漏風(fēng)險(xiǎn)