一汽，你為何哭泣

　　目前資本市場的主流觀點(diǎn)是，唯有一汽集團(tuán)盡快啟動整體上市，一汽夏利才有可能走出困境。但是在徐建一被審查之后，一團(tuán)亂麻的一汽集團(tuán)能夠很快上市嗎？而如果不能很快解決夏利的虧損問題，一汽也難以實(shí)現(xiàn)整體上市，這似乎是一個先有雞還是先有蛋的難題

　　文/賈新光

　　2015年3月15日，一汽集團(tuán)董事長徐建一被紀(jì)委帶走調(diào)查，這一消息令整個汽車行業(yè)為之震驚。一汽集團(tuán)又創(chuàng)造了一項(xiàng)全國第一紀(jì)錄：國內(nèi)汽車大國企中，一把手被立案調(diào)查是第一個。

　　雖然徐建一到底犯了什么錯誤，貪腐多少還沒有披露，但是人們對徐早已經(jīng)十分不滿。2005年、2006年，一汽集團(tuán)的產(chǎn)銷量陸續(xù)被上汽集團(tuán)超越，成為全行業(yè)的“老二”。2009年7月，東風(fēng)汽車銷量超過了一汽集團(tuán)，一汽成為國內(nèi)車企銷量“老三”。2015年1月，長安汽車銷量首次超過一汽，一汽淪為銷量“老四”。

　　徐建一在任期間，一汽集團(tuán)管理混亂，腐敗窩案多發(fā)，紅旗品牌戰(zhàn)略失誤，夏利巨虧被逼到絕路，被糟踐得一塌糊涂。徐建一對此負(fù)有不可推卸的責(zé)任，早就該引咎辭職，向國人謝罪。

　　整體上市困境

　　一汽集團(tuán)曾兩次謀求整體上市。2007年，徐建一新官上任，就提出一汽整體上市的戰(zhàn)略。

　　2011年，《一汽集團(tuán)主業(yè)重組改制方案》獲得國資委[微博]批準(zhǔn)，一汽整體上市再次提上日程。當(dāng)年，一汽股份成立，標(biāo)志著一汽集團(tuán)主業(yè)資產(chǎn)完成了股份制改造，整體上市的障礙基本被掃除。

　　但是，一場“審計風(fēng)暴”吹散了徐建一的上市美夢。2011年6月13日，審計署對一汽集團(tuán)進(jìn)行審計，這次審計也被認(rèn)為是有關(guān)部門對一汽集團(tuán)整體經(jīng)營情況做一個“徹底、全面的摸底調(diào)查”。2012年6月1日審計結(jié)果公布，審計報告認(rèn)為一汽集團(tuán)在會計核算和財務(wù)管理、重大經(jīng)濟(jì)決策事項(xiàng)、工程項(xiàng)目建設(shè)管理、內(nèi)部管理等方面存在14項(xiàng)問題。

　　審計報告只是撕開了一道口子。2012年6月，一汽-大眾銷售公司原副總經(jīng)理靜國松因經(jīng)濟(jì)問題被吉林省紀(jì)檢部門帶走調(diào)查，該公司大客戶部某負(fù)責(zé)人跳樓自殺。

　　隨后，一汽-大眾汽車銷售公司原總經(jīng)理、一汽集團(tuán)原副總經(jīng)濟(jì)師周勇江，以及一汽-大眾汽車銷售公司原執(zhí)行副總經(jīng)理石濤涉嫌貪腐，也相繼被帶走調(diào)查。

　　2014年7月29日至8月29日，中央第十三巡視組對一汽集團(tuán)開展了專項(xiàng)巡視。巡視組在向一汽集團(tuán)反饋專項(xiàng)巡視情況時指出的問題主要是：黨風(fēng)廉政建設(shè)責(zé)任落實(shí)不夠到位，執(zhí)行“三重一大”制度不力，頂風(fēng)違紀(jì)問題時有發(fā)生，對2011年巡視發(fā)現(xiàn)問題整改不力，汽車銷售、資源配置領(lǐng)域腐敗問題多發(fā)。2014年8月，吉林省檢察機(jī)關(guān)對一汽-大眾汽車有限公司原副總經(jīng)理兼銷售公司總經(jīng)理李武、一汽-大眾汽車有限公司奧迪銷售事業(yè)部副總經(jīng)理周純涉嫌嚴(yán)重違法問題進(jìn)行立案調(diào)查。今年1月9日，吉林省人民檢察院決定，依法對一汽集團(tuán)原副總經(jīng)理安德武涉嫌受賄犯罪予以逮捕。

　　徐建一被調(diào)查的消息使得一汽集團(tuán)整體上市的前景變得撲朔迷離，市場機(jī)構(gòu)看法不一。有券商認(rèn)為，“本次一汽集團(tuán)董事長徐建一被查，或表明一汽集團(tuán)反腐接近尾聲。前期一汽集團(tuán)已對現(xiàn)有管理層分工進(jìn)行調(diào)整，許憲平接替徐建一擔(dān)任下屬多家上市公司董事和董事長。本次反腐或會加速公司管理層的調(diào)整，預(yù)計集團(tuán)整體上市進(jìn)程有望順利推進(jìn)�！边@個看法似乎低估了徐建一被調(diào)查對一汽整體發(fā)展的重大影響，僅僅處理徐是無法解決一汽的根本問題的。有分析師就表示，處于反腐風(fēng)暴中的一汽集團(tuán)重啟整體上市困難重重。

　　歐朗折戟沉沙

　　歐朗在推出時被一汽定位為“沖量車型”，希望一年銷售至少15萬輛。歐朗采用的是PQ32+平臺(也就是老捷達(dá)所用的平臺)，包括老捷達(dá)用的EA113發(fā)動機(jī)(后改為一汽自主研發(fā)的ET1 發(fā)動機(jī))。不管是新瓶子裝舊酒，還是舊瓶子裝新酒，廠家以為這是一個極為可靠的老平臺，拿來就用也節(jié)省巨大的研發(fā)費(fèi)用，但是消費(fèi)者卻難以接受這樣的做法。

　　市場給歐朗的臉色真不好看。2012年4月19日歐朗上市，5月銷量是3415輛，6月驟降為972輛，7月稍有回升，達(dá)到1277輛，然而這似乎是回光返照，8月的銷量只有146輛，9月更為慘淡，105輛。2012年7月，一汽轎車銷售公司總經(jīng)理葛樹文與一汽大眾奧迪銷售事業(yè)部執(zhí)行副總經(jīng)理張曉軍職位互調(diào)。張曉軍是業(yè)內(nèi)公認(rèn)的營銷高手之一，但是歐朗在他的手中也回天無力。一汽轎車發(fā)布2012年度前三季度業(yè)績中預(yù)估虧損3.5億。有媒體指出，歐朗不僅沒有對銷售起到拉動作用，大量的庫存反而拖累了奔騰經(jīng)銷商群體的盈利能力，使得原本就有銷售壓力的經(jīng)銷商苦不堪言。

　　2013年底，一汽聘請咨詢公司對歐朗進(jìn)行重新定位，并從生產(chǎn)研發(fā)、市場定位等各個方面進(jìn)行全方位的調(diào)整優(yōu)化。據(jù)報道，一汽對歐朗已經(jīng)有清晰的規(guī)劃，未來將按照年型改款，三年中期改款，五年產(chǎn)品換代的周期推進(jìn)。

　　有評論說，歐朗的誕生像是一個在蜜罐里成長的“富二代”。生得嬌貴清高，衣食無憂，卻與市場格格不入。在研發(fā)過程中由于項(xiàng)目權(quán)責(zé)不明確，內(nèi)部各方溝通不暢，使產(chǎn)品的推出一拖再拖，錯失良機(jī)。在開發(fā)中摒棄最初的設(shè)計，修改結(jié)果與奔騰品牌基因差距越來越遠(yuǎn)，最后決定將這款車從奔騰中割離，推出新的歐朗品牌……歐朗誕生的背后充滿著各種方向不明和勉為其難。

　　2013年9月12日，新款奔騰B50上市，一汽集團(tuán)產(chǎn)品部部長馬巖在接受媒體采訪時表示：“目前奔騰品牌的A0級車、B級車、C級車、SUV、MPV和新能源汽車都在規(guī)劃中�！钡�令人不解的是，奔騰B30將與歐朗采用相同的平臺進(jìn)行研發(fā)，難道一汽研發(fā)人員的智商如此之低？

　　紅旗未能招展

　　聽一汽講那過去的事情，似乎只有紅旗還能激起人們的一絲熱情。但是，這一絲熱情也很快被新紅旗戰(zhàn)略的慘敗所澆滅。

　　2012年4月，一汽為沉寂已久的紅旗舉辦新的品牌戰(zhàn)略發(fā)布會。徐建一高調(diào)宣布，一汽集團(tuán)投入巨大人力資源和資金，振興被稱作“國車”的紅旗品牌，把紅旗品牌打造成中國自主品牌高端轎車的標(biāo)桿。紅旗項(xiàng)目啟動以來，研發(fā)團(tuán)隊(duì)人員已達(dá)到1600人，累計投入研發(fā)費(fèi)用52億元�！啊�十二五’期間，一汽將再投入105億元，進(jìn)一步提高紅旗產(chǎn)品的研發(fā)能力，豐富產(chǎn)品系列�！痹�2008年到2012年的五年間，一汽累計投入研發(fā)費(fèi)用223.4億元，其中相當(dāng)大的比例用于紅旗品牌產(chǎn)品的研發(fā)。

　　幾經(jīng)沉浮的紅旗轎車再度歸來，所指明確：取代外資品牌，占領(lǐng)省部級以上公務(wù)車市場；用公車效應(yīng)拉動私車銷售，通過政府采購消化紅旗30%左右的銷量，剩余70%賣給私人消費(fèi)者。全新紅旗有L、H兩大平臺系列產(chǎn)品全面覆蓋B、C、D、E級別市場。其中，L系列為豪華車，H系列為公商務(wù)車。

　　一開始，這個戰(zhàn)略似乎非常美好。從2012年開始，政府采購刮起了一陣“自主汽車采購風(fēng)”。2013年5月30日，紅旗H7正式在北京上市，當(dāng)時已獲得近千輛的采購訂單。但是，H7入門級售價在25萬左右，不符合公務(wù)車采購的“雙18”規(guī)定(1.8升，18萬元)。據(jù)原機(jī)械工業(yè)部部長何光遠(yuǎn)透露，“一汽在謀劃1.8排量的紅旗轎車，價格上也將做到18萬�！鼻皫啄�，中國公務(wù)車市場的年銷量在90萬輛左右，紅旗必須占據(jù)這一市場，才能有規(guī)模效應(yīng)，消化上百億的開發(fā)資金。

　　2013年12月，中共中央、國務(wù)院《黨政機(jī)關(guān)厲行節(jié)約反對浪費(fèi)條例》中規(guī)定“取消一般公務(wù)用車，保留必要的執(zhí)法執(zhí)勤、機(jī)要通信、應(yīng)急和特種專業(yè)技術(shù)用車及按規(guī)定配備的其他車輛”。這對一汽的紅旗戰(zhàn)略是當(dāng)頭一棒，幾乎阻斷了紅旗眼睜睜盯著的公務(wù)車采購之路。

　　同樣深陷泥潭的還有一汽夏利，該公司2014年銷售汽車7.2萬輛，同比下降44%。2014年度歸屬于上市公司股東的凈利潤，是虧損15.5-17.5億元。如果2015年夏利的虧損局面仍無法扭轉(zhuǎn)，該公司將面臨退市預(yù)警。

　　目前資本市場的主流觀點(diǎn)是，唯有一汽集團(tuán)盡快啟動整體上市，一汽夏利才有可能走出困境。但是在徐建一被審查之后，一團(tuán)亂麻的一汽集團(tuán)能夠很快上市嗎？而如果不能很快解決夏利的虧損問題，一汽也難以實(shí)現(xiàn)整體上市。這似乎是一個先有雞還是先有蛋的問題，現(xiàn)在的困難是：雞生了重病，蛋已經(jīng)開始破碎，孰先孰后都是一樣。

　　反腐任重道遠(yuǎn)

　　徐建一被查，并不是個案，而是在一汽腐敗叢生、多起窩案的背景下發(fā)生的，因此不能像有些報道所說的“一汽集團(tuán)反腐或接近尾聲”，正像王岐山所說的“反腐永遠(yuǎn)在路上”。一汽是第一個被巡視的汽車央企，特別是出現(xiàn)“坍塌式”腐敗，對所有國企改革和反腐具有典型意義。東風(fēng)集團(tuán)也出現(xiàn)一批腐敗人員，而一些地方汽車企業(yè)尚未開展審查和整改，所以汽車業(yè)反腐任重道遠(yuǎn)。

　　一汽存在什么問題？作為中央有關(guān)部門的評價，第一個是2012年6月1日審計報告的認(rèn)定的：一汽集團(tuán)在會計核算和財務(wù)管理、重大經(jīng)濟(jì)決策事項(xiàng)、工程項(xiàng)目建設(shè)管理、內(nèi)部管理等方面存在14項(xiàng)問題。這是很多企業(yè)多少存在的普遍性問題。

　　另一個評價是2014年10月29日，中央第十三巡視組組長朱保成指出的：黨風(fēng)廉政建設(shè)責(zé)任落實(shí)不夠到位，執(zhí)行“三重一大”制度不力，頂風(fēng)違紀(jì)問題時有發(fā)生，對2011年巡視發(fā)現(xiàn)問題整改不力，汽車銷售、資源配置領(lǐng)域腐敗問題多發(fā)。比如，部分領(lǐng)導(dǎo)干部插手4S店審批，直接參股或擁有4S店，為特定關(guān)系人謀取利益的問題。領(lǐng)導(dǎo)身邊工作人員利用緊俏車型謀利的問題。一些領(lǐng)導(dǎo)干部直接插手采購業(yè)務(wù)的問題以及關(guān)于一些領(lǐng)導(dǎo)干部親屬從事零配件生產(chǎn)經(jīng)營的問題。一些領(lǐng)導(dǎo)干部與私營物流企業(yè)有利益關(guān)系的問題。廣告費(fèi)管理方面的問題。這些問題是汽車行業(yè)特有的問題，又是普遍存在的問題，對所有汽車企業(yè)都應(yīng)該進(jìn)行相關(guān)審查。

　　中央第十三巡視組組長朱保成代表巡視組對一汽下一步整改提出了四點(diǎn)意見建議。一是黨委要認(rèn)真履行黨風(fēng)廉政建設(shè)主體責(zé)任，組織推動反腐敗工作深入開展，加強(qiáng)對汽車銷售、資源配置等重點(diǎn)領(lǐng)域的監(jiān)管。二是紀(jì)委要認(rèn)真履行監(jiān)督責(zé)任，加大執(zhí)紀(jì)問責(zé)，做好巡視移交問題線索的核查工作。三是加強(qiáng)黨風(fēng)廉政建設(shè)和作風(fēng)建設(shè)，嚴(yán)格落實(shí)“八項(xiàng)規(guī)定”精神，嚴(yán)格執(zhí)行《國有企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)人員廉 潔從業(yè)若干規(guī)定》，限期整改領(lǐng)導(dǎo)干部親友圍繞一汽經(jīng)商辦企業(yè)問題。四是加強(qiáng)制度建設(shè)和管理的頂層設(shè)計，嚴(yán)格執(zhí)行“三重一大”制度，加強(qiáng)誠信信息管理和公開，對行賄的供應(yīng)商、經(jīng)銷商、廣告商等加大懲處力度。這也是對所有國企提出的要求。