本報記者 邢銳

　　一汽馬自達經銷商們長達一年的苦苦等待仍然沒有明確的結果——CX－7、新馬6國產上市計劃仍無準確的時間表。 “我只能告訴你，新車上市肯定在今年上半年，但具體時間未定。 ”一汽馬自達公關部人士對記者說。

　　在2012年就計劃著CX－7、新馬6的國產，2013年也多次發布CX－7及新馬6的上市時間，最終卻雙雙爽約了，而且一拖再拖。對此，有業內人士近日在微信上報料稱，一汽馬自達的合約已經到期，尚未續簽新合約，這才是馬自達一再推遲新車上市的根本原因。爆料人還稱，一汽馬自達的合約不屬于合資范疇，而是技術合作形式，合約期只有十年，從2003年合作開始，2013年正好到期。對此，一汽馬自達公關部稱，由于涉及到集團和上市公司層面，需要上報并等待回復。

　　至于該人士所言及的“CX－7、新馬6未在工信部新車生產公告目錄中”一事，記者查詢工信部網站發現，從2012年4月28日第236批車輛生產企業及產品公告至2013年10月18日第253批車輛生產企業及產品公告共計18批次公告中并沒有CX－7、新馬6的任何蹤跡。沒有公告，也就意味著即使生產了也無法上牌照。不過，有業內人士稱，并不排除一汽馬自達上述準備國產的車型會出現在2013年10月之后的公告目錄中。

　　“按照正常程序的話，一汽與馬自達應該在2013年之前就完成續簽程序，如果沒能續簽，就說明兩家車企在技術轉讓上出現了重大分歧。 ”汽車分析師張志勇說，“很有可能是在轉讓費上存在較大爭議。 ”同時，張志勇認為雙方改變合作模式的可能性很小，“如果雙方要成立合資公司，市場環境不允許，而且整個審批程序會非常繁瑣，馬自達沒必要舍近求遠。 ”

　　不過，一汽與馬自達的“技術轉讓”合作并非沒有升級成為“合資公司”的可能。2003年，馬自達與一汽轎車正式簽約“授權生產”馬自達6，2005年一汽馬自達銷售公司成立，一汽轎車、馬自達、一汽集團三方股比分別為70%、25%、5%。 2007年，馬自達計劃增資一汽馬自達銷售公司，這一議案在2009年獲商務部批準，增資完成后，一汽轎車、馬自達、一汽集團股比變更為56%、40%、4%。但對比與一汽其他合資公司的50∶50的股比，馬自達仍然不滿意這種股比結構。而要實現在中國利益的最大化，馬自達希望能夠最終實現50∶50的股比結構，并更改合作模式。 “馬自達一直有這個想法，并希望從一汽轎車中獨立出去。 ”業內人士稱，但這一設想遭到了一汽轎車的抵制。

　　“一汽轎車是上市公司，近兩年還涉及到了整體上市的問題，一汽轎車乃至一汽集團肯定不愿意再生枝節。 ”上述人士表示，馬自達的訴求得不到回應，雙方的分歧導致合作漸生罅隙。 “博弈的過程對雙方都沒有好處，既影響了馬自達中國戰略的推進，也讓一汽轎車無利可圖。 ”事實上，雙方戰略層面的博弈對經銷商的影響最為明顯。

　　“對我們影響比較大，現在快入不敷出了。”一家不愿具名的一汽馬自達4S店市場經理表達了他的不滿，“我們只能用售后回補銷售，勉強維持。”在整個2013年，一汽馬自達的經銷商們都處在戰戰兢兢之中。記者得知，北京市場做得最好的一汽馬自達4S店也僅僅是微利狀態，其他店多處于虧損狀態。“看著同期其他日系品牌層出不窮的產品涌現，我們也急得不得了。 ”該市場經理說，“但廠家一直說是在走流程，我們也沒辦法。 ”而另外一家一汽馬自達經銷店的工作人員稱，如果確定是上述原因導致新車國產不斷延期的話，那就得不償失了。

　　“如果雙方能談得攏，合約續簽應該很快。 ”張志勇稱，“至于新車上目錄的事，也會很容易。 ”由于與一汽有著深度合作關系，張志勇表示，一汽馬自達在生產環節肯定做好了準備，生產新車型是分分鐘的事情。 “我們會按照計劃上市新產品的，一切都在推進中。 ”一汽馬自達內部人士稱，“兩款車型今年上半年肯定會上市。 ”不過，當談及上述爆料人所述內容時，一汽馬自達公關部人士稱，此事已經嚴重傷害到了企業形象，已經上報到一汽轎車宣傳部，很快就會有正式的說法出來。

　　然而，一汽馬自達又該如何安慰經銷商們受傷的心呢？當CX－7、新馬6仍然在各種猜測中保持沉默時，受傷的不只是消費者，而是它的忠實追隨者——那些投了巨資的經銷商們。眼下，一汽馬自達的新車上市計劃仍在不斷調整中，“不知道最后是否還會推遲時間。 ”上述經銷商仍對此懷有疑慮。他擔心，上述問題屬實的話，將會導致更多的客戶流失。

　　顯然，如果沒有上述問題存在，一汽馬自達也不會隱身于眾多車企背后保持沉默。雖然一汽馬自達副總經理田青久在此期間多次提及新車上市事宜，但最后仍是無法兌現承諾。 “馬自達在2013年下半年圍繞著創馳藍天技術進行了大量的媒體推廣活動，對于馬自達品牌形象的提升很有效果，但一汽馬自達卻缺席了。 ”業內人士說，新馬6正是馬自達眼下極力推薦給中國消費者的創馳藍天技術的最新產品，馬自達對其期待也甚高。而在此之前，長安馬自達上市了一款采用該技術的SUV車型，市場表現很搶眼，這也讓馬自達對新馬6有了更好的期待。但馬自達與一汽轎車之間的問題沒有解決，這種美好預期也就只能成為泡影。

　　俗話說得好，一鼓作氣，再而衰，三而竭。一汽馬自達在無休止的延期中已經浪費了2013年下半年的大好行情。 “挺可惜的。不管出于什么考慮，只能說一汽馬自達的行動力太差了。喪失的不僅僅是可能到手的利潤，更有經銷商和消費者的耐心和信心。 ”張志勇說。