奔騰X80堪稱現在一汽奔騰的“明星”，但廠商需要更多類型的Star。

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　　MPV銷量持續低迷，SUV“孤軍增長”

　　一汽轎車：“單兵作戰”能否持久

　　近日，一汽轎車發布了11月產銷數據快報。數據顯示，今年11月其SUV銷量達8060輛，增長26.23%，成為保證一汽轎車銷量穩定的頭號功臣。相比之下，其MPV銷量卻委實低迷，且與國內MPV市場增勢相悖，銷量持續下行，僅為132輛，同比下滑達82%。

　　在此情況下，部分業內人士擔心，一汽轎車僅僅依靠產品并不豐富的SUV車型，能否為其利潤保駕護航，延續去年的增勢；而其MPV車型的逆勢下滑，又不知何時方能止跌，是否會成為一汽轎車前行的一大負擔。

　　充當“救世主”的SUV

　　1-11月，在轎車銷量微增，MPV大幅下滑的同時，SUV增幅超過100%。

　　SUV撐起增量

　　近年來，SUV車型的突飛猛進無疑是整個中國汽車市場的一道風景。如今，其消費熱度也仍在延續。數據顯示，今年11月，全國SUV共銷售41.46萬輛，同比增長37.64%；1-11月，SUV共銷售358.64萬輛，同比增長34.13%。

　　一汽轎車也不例外，SUV成為了推進其銷量增長的主要力量。據一汽轎車發布的11月產銷數據快報顯示，今年1-11月，在其轎車銷量僅微增3.4%，MPV車型大幅下滑34.5%的同時，其SUV車型增幅超過100%，銷售74155輛，從而助推一汽轎車實現銷量262262輛，同比增長18.9%。

　　今年上半年也是如此——在多數自主車企銷量持續下跌的情況下，一汽轎車的銷量超過13萬輛，實現同比增長28.88%，其中SUV的貢獻量為37157輛，同比激增346.1%，但其同期轎車和MPV的增長則僅為1.8%和3.7%。由此可見，一汽轎車的主要增量來自于其SUV車型。

　　趨勢去年已現

　　其實，SUV車型對一汽轎車的貢獻之大，在去年已有所顯現。去年，一汽轎車扭虧為盈，2013年度整車銷售超過24萬輛，同比增長34.81%，實現屬于上市公司股東凈利潤10.07億元，同比增長233.13%。而在2012年，一汽轎車虧損7.56億元。在24萬輛整車銷量中，一汽自主乘用車貢獻銷量132773輛，同比提升68%，其中上市不到7個月時間的SUV車型奔騰X80在2013年共銷售了4.2萬輛，占一汽轎車自主乘用車銷量的三分之一。而奔騰品牌的其他產品，競爭力則持續下滑：奔騰B50已從最初的過萬跌落到部分月份的5000輛左右；曾被一汽寄予厚望的歐朗、紅旗兩大品牌，月銷量始終徘徊在1000輛以下，成為一汽轎車業績上的拖累，一汽董事會秘書辦公室也曾向媒體坦承，中短期內二者只是承擔豐富產品線的任務。

　　今年9月，2015款一汽奔騰X80上市，取消了2.3L車型，新增1.8T車型，并保證了11.98萬-18.18萬元的售價區間不變。今年10月10日，一汽轎車還特別為第10萬輛奔騰X80舉行了下線儀式。在儀式上，一汽轎車總經理安鐵成稱，X80為一汽轎車的發展拉開了新序幕。

　　無疑，身為SUV的奔騰X80，作為一汽奔騰品牌旗下銷量提升貢獻最大的車型品類，擔當著“救世主”的身份。只是，這種“孤戰無援”的局面不知還要撐多久。

　　“跑慢了”的MPV

　　一汽轎車MPV業務并非毫無作為，但前年公布高端MPV項目，今年半年報顯示進度為19.58%。

　　MPV逆市而行

　　給一汽轎車銷量“拖后腿”的不只是其轎車產品，一汽轎車的MPV銷量也十分不盡如人意，并與國內MPV市場的發展之勢相悖。

　　近年來，SUV不再是汽車市場的“一枝獨秀”。隨著中國MPV消費市場日趨成熟，MPV車型越來越受到青睞。中汽協發布的數據顯示，今年11月，國內MPV共銷售20.08萬輛，同比增長42.88%；1-11月，MPV銷量達到169.98萬輛，同比增長48.70%。MPV的增幅，已然超過SUV，成為國內增長最快的細分市場。

　　然而，一汽轎車MPV的銷量表現卻并非“大勢所趨”。相較國內MPV車型的銷量劇增，一汽轎車MPV的銷量卻大幅下挫。

　　一汽轎車11月份產銷快報顯示，11月一汽轎車MPV車型共銷售132輛，與去年同期的720輛相比下滑約82%；今年1-11月累計銷售3433輛，同比下滑34.5%。另據產銷快報顯示，今年11月，一汽轎車MPV車型產量僅為46輛，與去年同期的792輛相比跌幅約94.2%，比上個月的60輛還少了14輛。

　　其實自今年6月起，一汽轎車MPV車型的銷售就已處于低迷狀態：6月份以后，其月銷量始終徘徊在200輛左右，7月份僅有130輛——與此同時中汽協數據顯示，今年7月，國內MPV銷量增速最快，當月共銷售11.89萬輛，同比增長65.75%。

　　錯過順風車

　　而五菱宏光、歐諾、景逸等近年來國內發展較好的MPV品牌，銷量更是已將一汽轎車MPV遠遠甩在身后。數據顯示，今年11月，五菱宏光MPV銷量就已達到6.98萬輛，相當于一汽轎車MPV去年全年銷量5889輛的近12倍。即使是去年剛剛上市的東風本田杰德，在今年11月份的月銷量也已實現5300輛，基本相當于一汽轎車MPV去年全年的成績。

　　事實上，近年來一汽轎車在MPV業務上并非毫無作為，只是腳步沒趕上國內MPV市場快速增長的順風車。

　　2011年，時任一汽轎車股份有限公司總經理的張丕杰曾在發布奔騰品牌未來規劃時表示，在2014年，奔騰將推出一款MPV車型，滿足用戶亦家亦商的多重需求。而在2012年10月30日，一汽轎車發布重大投資公告稱，一汽轎車擬投資10.13億元建設中國一汽D021項目，該項目是公司全新自主開發的一款高端MPV車型。根據該項目的可行性研究報告，項目建設期為32個月，目前距離這一時間還有半年多時間，而根據今年8月一汽轎車發布的半年報，當時中國一汽D021項目的進度是19.58%。

　　本版采寫/新京報記者 張潔

(原標題：一汽轎車：“單兵作戰”能否持久)