產品線貧瘠 一汽馬自達何以救贖？

　　[摘要] 市場的快速變化使得現階段產品線貧瘠的一汽馬自達難有回旋的余地。

　　時代周報記者 倪佳 發自廣州

　　盡管阿特茲和CX-7兩款新車的相繼導入令一汽馬自達的產品競爭力大大提升，但似乎仍不足以支持其實現今年的年度銷售目標。

　　今年前11個月，一汽馬自達累計售出9.16萬輛汽車，相對全年15萬輛的目標完成率僅過60%。

　　一汽馬自達官方表示，未來將引入更多創馳藍天技術與產品，以進一步刺激銷量。不過，市場的快速變化使得現階段產品線貧瘠的一汽馬自達難有回旋的余地。

　　產品不足之禍

　　根據馬自達中國官方數據顯示，今年11月，一汽馬自達的銷量為9068輛，同比下跌28.2%，較10月份的19.0%跌幅進一步擴大，而前10個月一汽馬自達累計同比下滑10.43%。今年前11個月，一汽馬自達累計銷量達9.16萬輛，距離15萬輛的全年銷售目標仍有一段距離。

　　一汽馬自達市場部公關傳播室主任宋曉娟對時代周報記者坦言，從第二季度開始，一汽馬自達的整體銷量的確出現了下滑，“這和今年車市整體的大環境有關，一方面是競爭更加激烈了，另一方面也是受一些新政策出臺的影響。一汽馬自達的營銷思路是穩中求進，并未一味地追求銷售數字的增長。”

　　有接近一汽轎車的內部人士對時代周報記者表示，一汽馬自達產品線較為貧瘠，在現在增長態勢火爆的A0級和A級SUV市場都缺乏相應的產品。而在如今的市場環境下，單純依靠一款B級車就想實現年度銷售目標的難度較大。

　　事實上，一汽馬自達并非沒有更好的解決辦法。產品的缺乏問題不在于一汽馬自達本身，馬自達品牌自身的發展思路或許才是一汽馬自達遭受如今困境的關鍵所在。

　　馬自達目前所執行的是少而精的發展思路。正如馬自達汽車株式會中國事業本部中國市場支援部部長及川尚人對時代周報記者所說，為了貫徹馬自達品牌駕駛樂趣的體驗，馬自達在中國會堅持一個平臺一個車型的戰略，而不會引入像大眾、豐田那樣兩個合資企業一同推出外觀上相近的平行產品競爭格局。

　　但現實是，產品線不豐富的馬自達能分給兩家合資企業的產品資源已然不多。對于如今急需銷量增長的一汽馬自達而言，這并不是一個好消息。

　　提高盈利能力是重點

　　銷量上的受挫也影響著經銷商的利益。此前由于長期沒有新車可買，一汽馬自達眾多經銷商在市場盈利方面早已損失不小。盡管今年有阿特茲和CX7兩款新車上市，但其不盡如人意的表現仍然給經銷商帶來壓力。

　　對于未來如何保障經銷商的盈利問題，田青久對時代周報記者表示，一汽馬自達不會盲目追求渠道數量的擴張，而是會把重心放在提高經銷店的經營能力上。

　　“特別是要提高盈利能力和服務水平。對此，我們會在營銷質量、渠道質量上下更多的功夫。”田青久對時代周報記者說，“我們明年營銷的關鍵詞是體驗，會強化一系列體驗式營銷活動。”

　　在整體環境與自身產品不足的雙重壓力下，一汽馬自達對于明年的銷售計劃顯得更加謹慎。宋曉娟對時代周報記者表示：“我們的思路是穩中求進，初步鎖定在11.6萬輛的水平。”

　　對于公司未來的產品規劃，一汽馬自達銷售公司總經理田青久對時代周報記者表示，今后一段時間將會不斷地導入擁有創馳藍天技術和魂動外形的產品。另根宋曉娟透露，一汽馬自達已經在對一款全新產品的車型進行重點企劃，具體細節還不便公布。

　　而在進行得如火如荼的新能源汽車領域，及川尚人向時代周報記者透露，目前馬自達在全球范圍內已經有了新能源汽車方面的規劃，但是涉及到中國市場的新能源戰略還不便于透露具體的細節。“馬自達的理念是技術領域要把傳統內燃機發展到一個極致的境地，然后再去談新能源技術的發展。”

　　在各大車企紛紛押寶新能源汽車的形勢下，馬自達的“慢工出細活”或許將為其未來加分，但不能繞開的是，這亦有可能導致“一步慢、步步慢”局面的形成。