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對于已經完成8輪融資、估值300億美元的貨拉拉來說，用戶安全從來都不是放在第一位的。
文丨金融八卦女頻道作者：咕咕
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2021年2月6日，23歲的長沙女孩小莎通過貨拉拉平臺下單搬家服務，卻永遠地失去了生命。
她的叔叔稱：“說在曲苑路跳窗了，110趕到現場，地面有一灘血，我侄女也昏迷不醒，110把孩子送到了航天醫院。”
晚上9點14分，小莎還在跟其家人聊天，稱行李都裝好了；
晚上9點17分，小莎因搬家事由，坐上了貨拉拉司機周某的車，前往梅溪湖步步高公寓，車程約10公里；
晚上9點24分，還在跟公司同事聊工作內容；
晚上9點30分，司機報警稱小莎跳窗。
送醫診斷后得知，重度腦外傷，創傷性顱內血腫，顱骨骨折，及大量并發癥。經過了四天四夜的搶救，小莎依然沒能挺過臘月二十九，不治身亡。
貨拉拉司機的筆錄稱，小莎是因為司機三次偏航而選擇了跳窗。她的家屬想看看車上或者貨拉拉App上有沒有錄音和錄像等資料，來還原真相，貨拉拉工作人員卻說車內無任何錄音錄像設備、貨拉拉App也沒有錄音錄像功能。
“更可笑的是他們居然說你的離世他們沒有責任！”小莎的弟弟發微博稱。
她的弟弟還對肇事司機筆錄上的“三次偏航”、“自己跳窗”內容提出質疑，稱肇事司機在筆錄中提到自己有三次偏離了導航規劃的路線，作為一個從事搬家工作兩年之久的司機，而且家就在附近，為什么不選擇正常導航路線及平臺要求路線，而是舍近求遠選擇一條沒有監控的道路？
2月21日晚，貨拉拉官方微博@貨拉拉APP 發布《關于長沙用戶跳車事件的說明 》：
為什么司機要三次偏航？為什么車內沒有任何錄音錄像設備？這都是貨拉拉急需回答的問題。
至此，這個案件還存在著諸多疑點，可是貨拉拉的隱患，并不是第一天埋下的。
2018年，杭州一位女孩找貨拉拉搬家。只搬了兩個空心架子后，司機以東西太多為由讓她再出點工錢，不然就拒絕搬家。
女孩拒絕了他的要求，于是自己搬了剩下的行李，期間這位司機一直在樓下休息。
東西都搬上車時候，司機要求她取消貨拉拉平臺上的訂單，把錢用微信轉給他，否則就不肯拉貨。因為行李全都搬上車了，女孩只能答應他。
搬家后第三天，這位司機通過微信向女孩發來騷擾信息，說要找她約炮，女孩很生氣，故而拉黑對方。
她的哥哥知道后很生氣，警告對方不要再來騷擾。司機卻變本加厲，發來更多不堪入目的內容，并揚言不會放過她。
當時，這個女孩哥哥告訴記者：“貨拉拉的北京客服剛來電話說，他們會妥善處理這事，要求我們不要找媒體曝光。”
因為被知道了家庭住址，這個女孩被嚇到在酒店住了20多天。
當時，她的哥哥說：“這兩天又出了樂清女孩被順風車司機殺掉的事，妹妹更害怕了。”
直到女孩投訴平臺的半個月后，貨拉拉才出了一個聲明，稱已經對這位司機進行封號處理。
在這個通告中，貨拉拉稱“司機繞開平臺交易，存在‘跳單’行為”，絲毫沒有提自己在審核過程中的不嚴謹，也沒有意識到這類事件的嚴重性。
那個時候，滴滴被推上了風口浪尖，一些網約車公司也啟動了整改，可是貨拉拉卻事不關己。
在貨拉拉的官網，對其專業服務的描述是：“經過嚴格培訓和考核的認證司機。”
可是有記者聯系到客服后得知，貨拉拉對司機的管控和培訓力度并不大。
其客服表示，在線上提交注冊審核成功后，僅需要到線下進行一到兩小時的培訓后，便可正常上崗，培訓內容包括軟件使用流程及注意事項等。
騷擾女乘客的貨拉拉司機，曾經在和女孩朋友的電話中明目張膽地說：“我們貨拉拉司機都是調戲人家小姑娘，知道吧？”“我就是這么有膽！我們貨拉拉都是這樣的司機。”
▲來源：都市快報 2018-08-27
甚至司機的運營資格，都有不少問題。
2020年12月，上海的交通執法隊員就查到了好幾個沒有營運資格的貨拉拉平臺駕駛員。
然而，在執法的過程中，很多司機卻是一臉茫然。
記者在貨拉拉APP隨機叫了一輛小型貨運車，很快，一輛五菱宏光接單了。
對于“客車”不能拉貨的行為，司機心知肚明。
記者跟隨交通執法總隊的執法人員來到了貨拉拉華東辦事處，針對之前的違法行為進行約談。
而當記者問到，司機入駐平臺都需要提交哪些資料時，平臺方的相關負責人支支吾吾。
約談結束以后，貨拉拉相關負責人表示，平臺將會陸續清退不符合規定的司機，可是，記者前腳剛離開公司，緊接著就接到了自稱是貨拉拉負責人的電話，而電話內容更是充滿了威脅與恐嚇。
該負責人張某表示：如果自己因為記者的到來，丟掉工作，日后將會找記者的麻煩。
唐春源，公眾號：案件聚焦【看·法】車輛違規、恐嚇記者，原來你是這樣的貨拉拉…
2018年5月和8月，先后發生了兩起乘客乘坐滴滴順風車后遇害的事件，此后，滴滴宣布順風車業務將無限期下線。
當時，網友們指出滴滴順風車存在很多審核隱患，呼吁順風車必須加入對司機的背景調查和信用調查，堵塞一切安全隱患的漏洞。
滴滴車順風車公布了試運營之后，其中有一條就規定女性用戶使用順風車的時間是早5點到晚8點，男性用戶的使用時間是早5點到晚11點，這個時間限制也引發了公眾的討論和批評。
后來，滴滴官方又做出回應，接下來平臺對所有用戶的使用時間均調整為早5點到晚8點。
從轟動一時的空姐案至今，滴滴經歷了一系列的改版、升級，而這些用生命換來經驗和教訓，竟然都不能成為貨拉拉的前車之鑒。
司機為什么在路況良好的情況下三次改道？女孩為什么突然跳窗？她在跳窗之前的車內都經歷了什么？
哪怕最基本的車內錄音功能都沒能建立，貨拉拉是在用客戶的生命安全來下注嗎？
貨拉拉CEO周勝馥在《燃財經》的一次采訪中就表示，對于用戶，貨拉拉最大的價值就是：
“有快好”，有就是能找到車，快就是能快速找到車，而且從叫到車到門口的時間可以做到十分鐘以內，好就是通過司機提供很好的物流服務。
《貨拉拉CEO周勝馥：堅持長期主義，不降薪不裁員，十年內不會IPO》-燃財經
由此可見，在這家公司的價值觀里，用戶安全，從來都不是放在第一位的。
畢竟，對于已經完成8輪融資、估值300億美元的貨拉拉來說，總歸是：
“應該用的錢就用，不應該用的錢就不用”。
《貨拉拉CEO周勝馥：堅持長期主義，不降薪不裁員，十年內不會IPO》-燃財經
現在，因為沒有任何錄音錄像功能的貨拉拉，一切都變成了司機的一面之詞。
最后，我還想說說出行時的不安全感，女性的體驗可能更加明顯。
相信大多數人都坐過網約車，在看到app提示說司機的行駛路線已經偏航的時候，會經歷怎樣的心理活動呢？
答案只有恐懼。
和網約車不太一樣的是，貨拉拉搬家業務能精確地知道客戶的住址，會讓女性產生一種更強烈的不安全感。
這也是杭州女孩被貨拉拉司機騷擾之后20天不敢回家的原因。
有人說，人類從歷史中吸取的唯一教訓，就是人類不會吸取任何教訓。
真的非得有人一次次付出生命的代價，規則才會越來越完善、一切才會變得更好嗎？
這位23歲的女孩的弟弟，在微博上寫道：“姐，如果可以，我希望天底下像你一樣善良的女孩子出門在外都能平平安安。”
在生命安全面前，再多的拷問都不是多余，再冗余的安保系統都不是累贅。
希望這個道理，不需要有人再付出生命去驗證。
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責任編輯：梁斌 SF055
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