36氪從多個信源處獲悉，蔚來軟件發展（中國）副總裁莊莉已于近日離職。蔚來總裁秦力洪向36氪確認了此消息，“莊莉博士因為個人原因離職，工作已充分交接。”

　　伴隨莊莉離職的，是蔚來正在對軟件團隊進行調整。

　　一位知情人士透露，在莊莉離職前不久，蔚來北京和上海的軟件團隊已經在拆開，分別施行雙線匯報，比如，上海的軟件開發團隊向蔚來企業發展副總裁周欣匯報，同時也向李斌匯報。而此前，北京和上海的軟件團隊都向莊莉匯報。

　　“斌總現在比較重視軟件業務，所以這塊他也會直接來管。”上述知情人士表示。

　　莊莉是清華大學計算機系96級學員，與其丈夫有道CEO周峰、搜狗CEO王小川等為同窗，2008年，莊莉在伯克利大學獲取博士學位。加入蔚來之前，莊莉曾擔任獵豹移動工程副總裁。

　　2016年7月，莊莉加入中國新造車公司蔚來，擔任蔚來軟件發展（中國）副總裁，負責蔚來中國軟件開發工作，包括北京的車聯網、TSP、上海與整車相關的中控等業務。

　　2018年底，蔚來對北美業務匯報線進行調整，莊莉的管理權限得以擴大。

蔚來軟件發展（中國）副總裁莊莉

　　2018年12月中旬，蔚來北美CEO Padmasree Warrior離職，原本由Padmasree Warrior負責的北美業務統一向中國總部匯報，包括自動駕駛、數字系統、信息架構等業務直接由蔚來CEO李斌負責，其中CDC（智能座艙）業務團隊，也和中國打通，向北京的莊莉匯報。

　　36氪曾報道，因中美兩地研發部門的配合出現齟齬，蔚來軟件系統的完成度曾屢遭詬病，出現系統死機、黑屏、斷網、NOMI半夜唱歌等問題。

　　在北美的CDC業務向莊莉匯報之前，蔚來的軟件系統已經連續3個月，沒有新的版本更新，而莊莉接手CDC業務的2018年12月底，蔚來即推出1.2.0版本的軟件升級。據36氪了解，這次升級原本是在2019年1月底才會推出。

　　雖然委以“重權”，蔚來依然沒有留住這枚大將。

　　今年5月，有媒體曝出，莊莉參與創建車聯網公司鎂佳（北京）科技有限公司（下稱“鎂佳科技”），指向莊莉出走創業的動向。對此消息，蔚來官方未進行正面回應，莊莉也僅在蔚來APP上留言表示，自身的工作是寫軟件，不是回應八卦。

　　工商信息顯示，鎂佳科技成立于2018年8月，是一家香港獨資公司，法人是劉威。該公司經營包括包括智能智能數字座艙系統、車載網聯控制器、智能語音交互系統等產品，與莊莉在蔚來管轄的業務有不少重疊。

　　從公開信息中，未發現莊莉與鎂佳科技存在股權關聯，不過與鎂佳科技有過合作的知情人士向36氪透露，鎂佳科技的一位負責人曾是蔚來北美員工，而莊莉也曾出面幫助鎂佳對接過不少業務資源。

　　蔚來汽車的軟件功能在飽受詬病之后，于2019年6月10號推出NIO OS 2.0版本，對界面交互邏輯做了優化，同時推出了智能駕駛NIO Pilot的主體功能，包括打燈自動變道、車道居中控制和擁堵輔助等功能。

　　經歷一系列波折，蔚來的軟件研發體系似乎剛邁入平穩發展期，莊莉的離開是否會對這個成型不易的根基帶來震動，蔚來總裁秦力洪向36氪表示，“莊莉的工作已充分交接，平穩過渡，對公司業務沒有影響。”

責任編輯：郭建