鎖定上游供應(yīng)商 車企學(xué)習(xí)蘋果好榜樣?

鎖定上游供應(yīng)商 車企學(xué)習(xí)蘋果好榜樣?
2023年05月09日 01:22 第一財(cái)經(jīng)

股市瞬息萬變,投資難以決策?來#A股參謀部#超話聊一聊,[點(diǎn)擊進(jìn)入超話]

  作者: 樊雪寒

  [ 本田目前已決定和日本電池企業(yè)杰士湯淺對鋰離子電池的日本國內(nèi)生產(chǎn)進(jìn)行大規(guī)模投資,同時(shí)在車載半導(dǎo)體領(lǐng)域與臺(tái)積電進(jìn)行合作。而在“照抄”蘋果的供應(yīng)鏈打造上,本田并不是獨(dú)一家,大眾汽車、比亞迪等多家汽車品牌日前都開始向供應(yīng)鏈上游的半導(dǎo)體企業(yè)拋去合作的“繡球”。 ]

  汽車制造商介入車芯供應(yīng)管理的趨勢正在加速。日本汽車品牌本田日前表示,將開始建立純電動(dòng)汽車(EV)時(shí)代的供應(yīng)鏈,有外媒稱本田此戰(zhàn)略是意欲打造“蘋果型”的EV供應(yīng)鏈,即在生產(chǎn)上鎖定重要部件,從開發(fā)上游階段與主要廠商合作,控制成本和品質(zhì)。

  本田目前已決定和日本電池企業(yè)杰士湯淺對鋰離子電池的日本國內(nèi)生產(chǎn)進(jìn)行大規(guī)模投資,同時(shí)在車載半導(dǎo)體領(lǐng)域與臺(tái)積電進(jìn)行合作。而在“照抄”蘋果的供應(yīng)鏈打造上,本田并不是獨(dú)一家,大眾汽車、比亞迪等多家汽車品牌日前都開始向供應(yīng)鏈上游的半導(dǎo)體企業(yè)拋去合作的“繡球”。

  確保供應(yīng)鏈穩(wěn)定、節(jié)約成本

  根據(jù)本田與臺(tái)積電達(dá)成的合作,臺(tái)積電未來將為本田汽車生產(chǎn)芯片,并為其提供技術(shù)支持服務(wù)。本田稱這一合作將使公司能夠更好地保障生產(chǎn)和交付效率,滿足消費(fèi)者的需求。本田社長三部敏宏指出,在汽車不斷電動(dòng)化和數(shù)字化的進(jìn)程中,穩(wěn)定的半導(dǎo)體采購重要性進(jìn)一步提升。本田將在2025年后將從臺(tái)積電采購的半導(dǎo)體導(dǎo)入自家的車載系統(tǒng),并計(jì)劃在未來開發(fā)尖端產(chǎn)品。

  日前,隨著電動(dòng)汽車的普及,汽車對高性能半導(dǎo)體的需求正不斷擴(kuò)大,北方華創(chuàng)內(nèi)部人士近期在接受第一財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)就表示,受新能源汽車熱潮影響,公司第三代半導(dǎo)體制造設(shè)備正處于供不應(yīng)求的狀態(tài)。

  不過,自疫情后,全球半導(dǎo)體供需陷入失衡狀態(tài),各行業(yè)均出現(xiàn)不同程度的芯片短缺。此前,瑞薩電子中國總裁賴長青針對產(chǎn)能和供應(yīng)不穩(wěn)定的市場狀態(tài)給出的回應(yīng)是:將會(huì)“靈活供應(yīng)”。在這樣的背景下,如何保證產(chǎn)能的穩(wěn)定供給,找到一家穩(wěn)定的車芯供應(yīng)商是車企需要著重考量的問題。

  “為了長期穩(wěn)定的采購,需要一級供應(yīng)商、半導(dǎo)體廠商、汽車廠商之間的密切合作,包括日本廠商在內(nèi),本田還在與臺(tái)積電以外的半導(dǎo)體廠商進(jìn)行談判。”三部敏宏表示。他還稱,汽車制造商和半導(dǎo)體生產(chǎn)企業(yè)直接進(jìn)行談判的時(shí)代已經(jīng)到來。業(yè)內(nèi)人士對記者表示,目前,半導(dǎo)體廠商與汽車廠商直接合作的案例,已經(jīng)普遍出現(xiàn),而未來會(huì)越來越多。

  除了供應(yīng)鏈穩(wěn)定外,成本也是車企直接和半導(dǎo)體廠商談的重要驅(qū)動(dòng)因素。目前,汽車行業(yè)正在經(jīng)歷激烈的價(jià)格戰(zhàn),而性價(jià)比較高的解決方案能夠使車企的產(chǎn)品在市場快速站穩(wěn)腳跟。

  記者從地平線處了解到,目前,行泊一體的解決方案正在向中低端車型下沉,有越來越多的企業(yè)正在聯(lián)系車芯公司討論這一方案的合作。所謂行泊一體是將行車和泊車功能兩套獨(dú)立的系統(tǒng),有機(jī)整合在單個(gè)域控制器中,將傳感器深度復(fù)用、計(jì)算資源共享。相比傳統(tǒng)方案,單個(gè)域控制器可以將成本降低50%,成本可控制在千元左右。

  “我們認(rèn)為未來整個(gè)汽車電子行業(yè)的業(yè)態(tài)會(huì)發(fā)生很大的變化,線性的供應(yīng)鏈條會(huì)逐漸變成一個(gè)多元組合,以車廠作為核心,傳統(tǒng)的一級、二級上游供應(yīng)商、軟件服務(wù)提供商,甚至像EMS硬件制造服務(wù)商,都會(huì)更多地像網(wǎng)狀或星形的結(jié)構(gòu)圍繞在整車廠周圍,根據(jù)整車廠新的架構(gòu)需要來協(xié)同服務(wù)整車廠。”恩智浦大中華區(qū)汽車電子事業(yè)部市場總監(jiān)翟驍曙此前對記者表示。

  打法有別,殊途同歸?

  同樣是供應(yīng)管理,與本田和芯片企業(yè)直接合作相比,大眾汽車還在嘗試一條不同的路線。

  5月3日的消息顯示,知名汽車品牌大眾汽車的軟件部門Cariad已在業(yè)內(nèi)聘請了多位半導(dǎo)體專家,其中包括該公司的新任首席執(zhí)行官Scott Runner,Runner此前曾在高通等公司建立硬件和半導(dǎo)體團(tuán)隊(duì)。另據(jù)外媒報(bào)道,Cariad最近還聘請了來自特斯拉和蘋果的半導(dǎo)體專家,他們已加入了該公司位于美國圣克拉拉的辦事處。

  Cariad高級副總裁Klaus Hofmockel稱,除了參與半導(dǎo)體設(shè)計(jì)之外,Cariad的新半導(dǎo)體團(tuán)隊(duì)將專注于標(biāo)準(zhǔn)化低計(jì)算,以及促進(jìn)高性能的協(xié)同設(shè)計(jì)。低計(jì)算有助于將各種電子元件和系統(tǒng)集成到車輛中——從發(fā)動(dòng)機(jī)控制和開窗到連接和駕駛員輔助系統(tǒng)——以最小化重量、尺寸和功耗以及成本的方式。高性能計(jì)算對于從高級傳感器獲取數(shù)據(jù)和為支持自動(dòng)駕駛和預(yù)測性維護(hù)等功能的算法提供動(dòng)力至關(guān)重要。

  值得關(guān)注的是,Hofmockel也稱公司參與半導(dǎo)體開發(fā)的原因在于需要確保平臺(tái)的性能、供應(yīng)鏈的安全以及在整個(gè)集團(tuán)內(nèi)實(shí)現(xiàn)更高的成本效益。“最終,我們的目標(biāo)是與半導(dǎo)體制造商在平等的基礎(chǔ)上共同創(chuàng)造和設(shè)計(jì)未來的汽車芯片。”

  不過,對于自建研發(fā)團(tuán)隊(duì)是否真的能夠節(jié)約成本,有汽車半導(dǎo)體業(yè)內(nèi)人士對第一財(cái)經(jīng)記者提出,本田與臺(tái)積電的合作模式在行業(yè)內(nèi)比較常見,而大眾汽車專門供養(yǎng)半導(dǎo)體團(tuán)隊(duì)的操作,對于汽車企業(yè)來說是一個(gè)非常大的挑戰(zhàn)。

  “芯片行業(yè)是一個(gè)周期長、重技術(shù)、高投入的技術(shù)密集型行業(yè),車企做芯片很多都是為了實(shí)現(xiàn)自給自足,這意味著其客戶結(jié)構(gòu)單一,很難滿足芯片要求的巨大出貨量,技術(shù)成本的回收時(shí)間將會(huì)被無限拉長。”該業(yè)內(nèi)人士表示。

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責(zé)任編輯:周唯

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