作者： 肖逸思

　　[ 根據阿里國際站跨境指數，2022年，新能源車充電樁的海外商機快速增長了245%，未來還有將近3倍的需求空間。 ]

　　隨著中國新能源汽車出口的火熱，相關的充電樁配套也迅速成為新商機，這也引來了海外充電樁企業的搶食。

　　近日，意大利國家電力公司集團（EnelGroup）旗下子公司意科能源（EnelXWay）對外發布了其亞太區市場業務戰略，并將2019年設立在上海的中國總部升級為亞太區運營中心。

　　意科能源全球銷售執行副總裁Gianmaria Riccardi向第一財經記者表示，隨著中國車企出海戰略的持續升級和加速推進，他們對當地的充電基礎設施配套也有了新需求，如對充電樁品控的高要求、與全球各地市場當地法規和技術標準的接軌、對一站式服務模式的青睞等，這些均為意科能源在中國以及其他亞太地區的發展提供了機遇。

　　近兩年來，我國新能源汽車出口持續爆發。中汽協數據顯示，2020年，中國新能源汽車出口近7萬輛；2021年，該數值增長至31萬輛；去年，新能源汽車出口量已達67.9萬輛。自去年開始，中國車企加速“出海”，比亞迪、蔚來、小鵬等新能源車型紛紛登陸海外市場。

　　而與新能源汽車配套的充電樁出口也成了新商機。一方面，中國汽車出口海外需要配備相應的家充樁；另一方面，海外新能源汽車市場車樁比相比國內失衡更為嚴重，根據光大證券研報，截至2022年4月份，美國車樁比為21.2：1，歐盟整體車樁比為8.5：1，這也意味著更大的市場空間。另外，有部分出海車企為提升充電便利性，也會選擇在海外建設自營充電樁。

　　根據阿里國際站跨境指數，2022年，新能源車充電樁的海外商機快速增長了245%，未來還有將近3倍的需求空間。

　　正是看到了海外旺盛的需求，海內外充電樁都紛紛入局搶食。除意科能源外，2022年以來，我國也有不少涉及充電樁業務的上市公司均披露了海外市場的布局，如炬華科技、道通科技等。

　　但在海外市場，海外公司如意科能源具有先天優勢，如在出海的第一道門檻——海外認證上，一家充電樁生產企業管理人員表示，與中國市場相比，海外充電樁檢測標準和規范更加嚴格，對產品的安全與性能標準提出了更高的要求。上述人員稱，“美標認證非常難通過，歐標認證的門檻稍低。”

　　據華泰研究報告，目前，歐盟ICE的CE認證大約需要3~6個月，認證費用約為幾十萬元；美標UL認證大約需要半年至一年，費用高達上百萬元。

　　除了認證之外，充電樁企業出海還需遵守當地法律法規，以及了解當地市場，這些方面也是海外充電樁企業有優勢，而國內企業是在成本、制造方面更有競爭力，上述管理人員補充道。

　　憑借在認證和本土服務方面的優勢，記者了解到，意科能源的國內業務采取了中國制造、出口海外的模式，既在國內生產滿足中國標準的充電樁供應中國市場，也在國內生產符合歐洲、東南亞和太平洋地區標準的交流樁，滿足中國新能源車企在海外市場進行家用充電樁配套的需求。另外，意科能源還能為中國新能源車企配套海外自營快充充電樁，以及整合第三方充電樁資源。

　　而基于自身的制造優勢，部分國內充電樁企業則是采取另一條道路開拓海外市場，即與具備當地服務能力的本土企業進行合作的方式，如2022年，盛弘股份Interstellar交流樁通過歐標認證，與英國石油（BP）達成合作，成為首批進入英國石油中國供應商名單的充電樁廠家。

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責任編輯：周唯