作者： 魏文

　　[ 先進(jìn)技術(shù)和軟件等領(lǐng)域，已成為傳統(tǒng)海外車企最大的短板。相較之下，中國(guó)不僅擁有更加充足的軟件人才，諸如地平線、黑芝麻、禾賽科技等配套產(chǎn)業(yè)鏈公司亦更加完備。 ]

　　“今日中國(guó)之動(dòng)向，將引領(lǐng)明天世界之方向，今天誰(shuí)能吸引中國(guó)消費(fèi)者，明天誰(shuí)就能拿下世界。”上海車展前的寶馬之夜上，寶馬集團(tuán)董事長(zhǎng)齊普策發(fā)出了這樣的吶喊。

　　齊普策的宣言并不僅僅停留在口頭上。在此之前，寶馬已在中國(guó)建設(shè)了除德國(guó)以外最大的研發(fā)和創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)，四大創(chuàng)新基地分布在北京、上海、沈陽(yáng)和南京。過(guò)去3年，寶馬在中國(guó)的研發(fā)團(tuán)隊(duì)人數(shù)增至3倍。

　　寶馬的老對(duì)手奔馳也不遑多讓。中國(guó)研發(fā)中心已經(jīng)成為梅賽德斯-奔馳在德國(guó)以外最全面的研發(fā)中心；整個(gè)4月，梅賽德斯-奔馳集團(tuán)股份董事會(huì)主席康林松有整整3周待在中國(guó)，奔馳中國(guó)內(nèi)部人士表示，“這是德國(guó)老板在中國(guó)最漫長(zhǎng)的一次出差。”

　　新任大眾汽車執(zhí)行董事會(huì)主席奧博穆，在履新的8個(gè)月時(shí)間里，3次到訪中國(guó)。在這期間，大眾汽車分別和地平線、中科創(chuàng)達(dá)成立了全新合資公司，更計(jì)劃投資10億歐元，在合肥建立一個(gè)聚焦智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)汽車研發(fā)、創(chuàng)新與采購(gòu)的中心，項(xiàng)目被命名為“100%TechCo”。

　　“以前的‘在中國(guó)，為中國(guó)’，更多的是在產(chǎn)品上做一些中國(guó)化改良，或者推出一些中國(guó)特供產(chǎn)品，但近期大眾在中國(guó)成立新的研發(fā)中心、新的合資公司，‘在中國(guó)，為中國(guó)’可能會(huì)真正地落地。”大眾在華子公司一名管理層人士董軍向記者表示，擴(kuò)大中國(guó)的研發(fā)權(quán)重，已成為大眾、奔馳、豐田、本田等海外車企的共同選擇，中國(guó)或許能夠成為海外車企轉(zhuǎn)型的核心驅(qū)動(dòng)力之一。

　　海外車企“失速”

　　“中國(guó)很多新勢(shì)力品牌正布局純電動(dòng)車領(lǐng)域，從電池技術(shù)和車載娛樂(lè)層面來(lái)看，他們也推出了非常好的產(chǎn)品，在量產(chǎn)車市場(chǎng)和豪華車市場(chǎng)都有很大的發(fā)展前景。在中國(guó)，傳統(tǒng)歐洲品牌所面臨的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)越發(fā)激烈。”保時(shí)捷全球執(zhí)行董事會(huì)副主席麥思格在接受記者采訪時(shí)說(shuō)道。

　　近幾年智能電動(dòng)車的浪潮，顛覆了過(guò)去十?dāng)?shù)年中國(guó)車市的格局。燃油車時(shí)代，中國(guó)10家銷量超過(guò)100萬(wàn)輛的車企中，合資公司一度占到其中七席。而近3年以來(lái)，海外品牌榮光不再，2022年，只有3家合資車企銷量超過(guò)了100萬(wàn)輛。一度年銷量規(guī)模超過(guò)400萬(wàn)輛的大眾汽車，2022年在華銷量萎縮了近30%。

　　2023年車市價(jià)格戰(zhàn)此起彼伏，競(jìng)爭(zhēng)烈度增強(qiáng)的情況下，海外品牌承受的壓力與日俱增。全球汽車信息平臺(tái)MarkLines公布的數(shù)據(jù)顯示，2023年第一季度，中國(guó)車企在國(guó)內(nèi)的市場(chǎng)份額達(dá)到53%，出貨量同比增長(zhǎng)5.5%；德系品牌份額19.1%，出貨量同比下滑8.9%；日系品牌份額15.9%，出貨量同比下滑31.9%；美系品牌市場(chǎng)份額為9.4%，同比下滑8.8%。

　　強(qiáng)如大眾，也在今年第一季度讓出了國(guó)內(nèi)汽車銷量第一的寶座。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年第一季度，比亞迪批發(fā)銷量達(dá)到54.79萬(wàn)輛，超過(guò)南北兩家大眾之和；長(zhǎng)安汽車也超過(guò)一汽-大眾，在單一車企銷量排名中僅次于比亞迪，位列第二。

　　在新能源汽車市場(chǎng)“失速”是海外品牌銷量承壓的重要原因。和此前缺乏有力產(chǎn)品不同，過(guò)去兩年間，包括大眾、通用、豐田等海外巨頭，均開(kāi)始在華投放新近研發(fā)的新能源汽車產(chǎn)品，其中不乏大眾ID系列、日產(chǎn)Ariya、豐田bZ4X這樣在美國(guó)、歐洲市場(chǎng)大放異彩的明星產(chǎn)品。

　　但這些明星產(chǎn)品并未幫助相關(guān)品牌復(fù)現(xiàn)燃油車時(shí)代的榮光。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年第一季度，主流合資品牌新能源汽車零售市占率僅為5.2%；傳統(tǒng)海外品牌中表現(xiàn)最好的寶馬，第一季度銷量在車企中也只排名第十。

　　“2021年，中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)開(kāi)始騰飛，當(dāng)時(shí)大部分合資品牌還是以‘油改電’產(chǎn)品來(lái)應(yīng)對(duì)，競(jìng)爭(zhēng)力不足；但到了2022年、2023年，合資品牌的純電平臺(tái)產(chǎn)品投放市場(chǎng)后，仍沒(méi)有掀起水花，問(wèn)題肯定不是出在驅(qū)動(dòng)形式上了。”董軍認(rèn)為，傳統(tǒng)品牌電動(dòng)車得不到中國(guó)用戶認(rèn)可，核心問(wèn)題還是出在產(chǎn)品定義上。

　　國(guó)內(nèi)車企極致內(nèi)卷突圍的同時(shí)，也重新定義了產(chǎn)品定義與定價(jià)的標(biāo)準(zhǔn)，掌握智能電動(dòng)車領(lǐng)域的產(chǎn)品主導(dǎo)權(quán)。而決策遠(yuǎn)在歐洲、北美或者日本的外資車企很難感受到這種變化，總部定義的產(chǎn)品與中國(guó)市場(chǎng)的實(shí)際需求存在巨大的差異。

　　2022年年中，奧博穆的前任赫伯特·迪斯曾發(fā)布一條關(guān)于大眾軟件公司Cariad的視頻，其中提及將推出諸如卡拉OK這樣的功能，滿足中國(guó)用戶的需求。董軍認(rèn)為，這是海外車企不了解中國(guó)用戶切實(shí)需求的一個(gè)縮影。

　　轉(zhuǎn)型迫在眉睫

　　“中國(guó)就是創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)的市場(chǎng)，我們要加速。這包括我們要拓展工程以及軟件開(kāi)發(fā)能力，提高大眾在華研發(fā)體系的自主決策能力，縮短決策流程，加大本土化力度等等。”奧博穆近期在接受媒體采訪時(shí)這樣說(shuō)道。

　　2017年的上海車展，彼時(shí)僅擔(dān)任保時(shí)捷CEO的奧博穆，在看到眾泰汽車的某款產(chǎn)品之后，露出了耐人尋味的尷尬表情；6年之后，中國(guó)已成為奧博穆口中的創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)的市場(chǎng)。

　　在特斯拉、蔚來(lái)、小鵬等新勢(shì)力車企以及比亞迪、吉利等傳統(tǒng)中國(guó)車企的內(nèi)卷之中，中國(guó)智能電動(dòng)車不僅內(nèi)卷嚴(yán)重，產(chǎn)品迭代速度也遠(yuǎn)快于燃油車時(shí)代。零跑汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)、CEO朱江明曾表示，智能電動(dòng)汽車將兩年一迭代。

　　但對(duì)于產(chǎn)品開(kāi)發(fā)周期動(dòng)輒為36個(gè)月甚至48個(gè)月的傳統(tǒng)海外車企而言，過(guò)去的工作流程，已經(jīng)難以適應(yīng)智能電動(dòng)汽車快速迭代的速度。

　　“之前我們做過(guò)一個(gè)本地化座椅調(diào)角器的項(xiàng)目，從滾輪改成扳手形狀的快速調(diào)角器，為了說(shuō)服外方，我們前前后后花了將近4年的時(shí)間，做了十幾場(chǎng)調(diào)研，主要負(fù)責(zé)的同事都換了好幾個(gè)人。”董軍向記者表示，在過(guò)去的研發(fā)流程之中，中國(guó)的研發(fā)分支需要拿著報(bào)告、數(shù)據(jù)去說(shuō)服外方，做針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的產(chǎn)品定義；但全球車企的產(chǎn)品定義需要考慮到全球市場(chǎng)，并不是所有中國(guó)用戶的特殊需求都能夠落地。

　　另一方面，2021~2022年期間，中國(guó)智能電動(dòng)車出現(xiàn)了“硬件軍備競(jìng)賽”的盛況，在這期間，諸如激光雷達(dá)、4D毫米波雷達(dá)、800V電氣架構(gòu)、大算力計(jì)算單元等先進(jìn)技術(shù)、配置，已接連出現(xiàn)在中國(guó)的智能電動(dòng)車產(chǎn)品上。

　　“軍備競(jìng)賽”之中，中國(guó)用戶對(duì)于座艙芯片、自動(dòng)駕駛芯片、激光雷達(dá)等配置的要求日益提升，同時(shí)由軟件主導(dǎo)的智能座艙體驗(yàn)、OTA升級(jí)等，已成為智能電動(dòng)車企的核心競(jìng)爭(zhēng)力之一。

　　先進(jìn)技術(shù)和軟件等領(lǐng)域，已成為傳統(tǒng)海外車企最大的短板。而相較之下，中國(guó)不僅擁有更加充足的軟件人才，諸如地平線、黑芝麻、禾賽科技等配套產(chǎn)業(yè)鏈公司亦更加完備。

　　“本社的CEO思維發(fā)生了變化，這次他特意囑咐，有關(guān)研究、造型、產(chǎn)品的所有人員需要親臨上海車展現(xiàn)場(chǎng)，過(guò)去這是很難想象的。”北京現(xiàn)代總經(jīng)理吳益均告訴第一財(cái)經(jīng)記者。

　　增強(qiáng)在華研發(fā)權(quán)重，應(yīng)對(duì)新能源汽車轉(zhuǎn)型已成為多家海外車企的共識(shí)。除了奔馳、寶馬、大眾等德系車企外，過(guò)去被人詬病“保守”的日系車企，也開(kāi)始增加在華的研發(fā)權(quán)重，意圖在中國(guó)市場(chǎng)加速。

　　豐田CTO兼副社長(zhǎng)中嶋裕樹(shù)在上海車展第一天參觀了很多車企以及零部件供應(yīng)商的展臺(tái)，對(duì)中國(guó)的全新技術(shù)發(fā)展感到“非常震驚”。通過(guò)這次中國(guó)行，豐田高層更充分地認(rèn)識(shí)到了一個(gè)問(wèn)題——“針對(duì)中國(guó)消費(fèi)者進(jìn)行現(xiàn)地研發(fā)非常重要，已經(jīng)迫在眉睫”。

　　此前豐田汽車曾公開(kāi)表示，豐田的更多產(chǎn)品將由中國(guó)的工程師進(jìn)行研發(fā)和制造，以更符合中國(guó)消費(fèi)者的需求。甚至，豐田汽車有可能將在中國(guó)研發(fā)的產(chǎn)品，出口到豐田的其他主要市場(chǎng)。

　　在豐田“新體制”模式確立之前，豐田汽車就已經(jīng)在中國(guó)嘗試依靠中國(guó)產(chǎn)業(yè)鏈和研發(fā)體系打造產(chǎn)品，在豐田bZ3的三電系統(tǒng)中，比亞迪至少承包了兩個(gè)半。2023年3月，一汽豐田全新純電車型bZ3正式上市，其動(dòng)力總成三大核心零部件中的電池和電機(jī)都來(lái)自比亞迪，電控系統(tǒng)則由豐田和比亞迪共同開(kāi)發(fā)。

　　“在加強(qiáng)‘現(xiàn)地化’研發(fā)的過(guò)程中，并不是由日本總部派日方的技術(shù)人員過(guò)來(lái)做研發(fā)，而是通過(guò)不斷培養(yǎng)中國(guó)現(xiàn)地的技術(shù)人員，用他們的雙手來(lái)創(chuàng)造更好、更先進(jìn)的技術(shù)。”豐田中國(guó)董事長(zhǎng)兼總經(jīng)理上田達(dá)郎表示，將日本研發(fā)的車輛直接在中國(guó)銷售可能是錯(cuò)誤的。

　　中國(guó)能否成為助推器

　　“我特別想念中國(guó)，在過(guò)去三年里我通過(guò)頻繁的視頻會(huì)議及時(shí)了解中國(guó)市場(chǎng)和行業(yè)的新動(dòng)態(tài)。中國(guó)不僅是我們最大且最重要的市場(chǎng)之一，對(duì)我們樹(shù)立未來(lái)發(fā)展戰(zhàn)略也至關(guān)重要。”上海車展后接受采訪時(shí)，康林松如是說(shuō)。

　　4月剛接任豐田汽車公司社長(zhǎng)的佐藤恒治則在車展發(fā)布會(huì)上表示，中國(guó)的電動(dòng)化和智能化已走在前列，對(duì)于豐田來(lái)說(shuō)，中國(guó)的舉措有著重要的意義，那就是要引導(dǎo)豐田的變革。

　　電動(dòng)化和智能化，已成為未來(lái)汽車發(fā)展的方向。但當(dāng)前，傳統(tǒng)海外車企對(duì)于產(chǎn)品的定義依舊僅僅停留在動(dòng)力形式的改變，軟件、智能等相關(guān)領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)力不足，已成為傳統(tǒng)海外車企的通病，轉(zhuǎn)型已迫在眉睫。

　　5月4日，沃爾沃汽車宣布，計(jì)劃在瑞典裁減約1300名辦公室員工，以削減成本。未來(lái)幾個(gè)月沃爾沃全球運(yùn)營(yíng)部門Volvo Personvagnar將裁減約1100個(gè)工作崗位。通用汽車于4月30日解雇了在位于沃倫的全球技術(shù)中心和其他地方工作的數(shù)百名合同工。近期亦有報(bào)道稱，大眾集團(tuán)將解雇其軟件部門Cariad除一人外的所有執(zhí)行董事會(huì)成員，以嘗試解決開(kāi)發(fā)問(wèn)題。

　　某頭部汽車零部件公司人力總監(jiān)向記者表示，汽車行業(yè)正處于向電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)型的階段，在轉(zhuǎn)型中，一些傳統(tǒng)的崗位逐漸消失，但也誕生了諸如軟件、人工智能等新崗位的需求，新興崗位的人才供不應(yīng)求，傳統(tǒng)崗位的裁員是優(yōu)化結(jié)構(gòu)、實(shí)現(xiàn)崗位更新的手段。

　　和歐洲、日本不同，中國(guó)在人工智能、軟件等領(lǐng)域已具備一定的先發(fā)優(yōu)勢(shì)，此前一位自動(dòng)駕駛公司技術(shù)副總裁曾向記者表示，在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，中國(guó)能夠走在最前列，就是因?yàn)橹袊?guó)有著足夠好的人工智能土壤和足夠多的人才供應(yīng)。

　　“如果談到軟件定義汽車，我們必須要在中國(guó)市場(chǎng)做，以此不斷適應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)的需求。在軟件應(yīng)用和電驅(qū)化方面，我們完全有能力進(jìn)行研發(fā)，唯一的問(wèn)題是，我們必須進(jìn)一步進(jìn)行成本優(yōu)化，并確保產(chǎn)品進(jìn)入市場(chǎng)的時(shí)間。所以，現(xiàn)在我們?cè)谥袊?guó)市場(chǎng)采取非常開(kāi)放的態(tài)度，非常愿意與中國(guó)本土企業(yè)合作，借力中國(guó)本土企業(yè)在軟件定義汽車方面的專業(yè)知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)。”日產(chǎn)汽車公司代表執(zhí)行官兼首席運(yùn)營(yíng)官古普塔在接受第一財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)說(shuō)道。

　　和中國(guó)供應(yīng)鏈擁抱的，不僅僅是大眾、豐田這樣的車企。“軟件定義汽車”，來(lái)自德國(guó)的傳統(tǒng)零部件“大廠”采埃孚在上海車展的媒體采訪間里，掛上了這樣一幅字畫。

　　“德國(guó)和日本企業(yè)為什么轉(zhuǎn)型慢，因?yàn)樗鼈円獛е麄€(gè)產(chǎn)業(yè)鏈轉(zhuǎn)型。”新能源汽車行業(yè)分析師楊昭說(shuō)道。

　　得益于較早的布局，中國(guó)在智能電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)鏈上已擁有一定的先發(fā)優(yōu)勢(shì)。光大證券研報(bào)顯示，除正極以外，我國(guó)負(fù)極、隔膜、電解液全球市占率均在70%以上，我國(guó)電池產(chǎn)業(yè)鏈前期規(guī)模化效應(yīng)以及技術(shù)領(lǐng)先帶來(lái)的成本優(yōu)勢(shì)，顯著增加了產(chǎn)業(yè)鏈的競(jìng)爭(zhēng)力。

　　“我們應(yīng)對(duì)中國(guó)市場(chǎng)特色的措施主要還是提高本土化，提高自己的響應(yīng)速度，來(lái)應(yīng)對(duì)中國(guó)新能源的發(fā)展速度比全球平均水平更快的挑戰(zhàn)，如我們的電驅(qū)動(dòng)事業(yè)部有很強(qiáng)的本土開(kāi)發(fā)能力。”采埃孚集團(tuán)董事、亞太區(qū)負(fù)責(zé)人斯蒂芬·馮·舒克曼認(rèn)為，中國(guó)新能源市場(chǎng)發(fā)展確實(shí)很快，而且其特色是消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)車的接受程度相比于歐洲市場(chǎng)高很多。而且中國(guó)的主機(jī)廠，有時(shí)候?qū)?yīng)商的要求不太一樣，尤其是在開(kāi)發(fā)進(jìn)程和速度上，要求會(huì)更激進(jìn)。

　　上海車展期間，大陸集團(tuán)發(fā)布的自動(dòng)駕駛域控制器ADC615，便采用了中國(guó)科技公司地平線的征程5芯片；偉世通則和芯擎科技合作，展出了搭載芯擎科技7納米車規(guī)級(jí)智能座艙芯片“龍鷹一號(hào)”的SmartCore?座艙域控制器。

　　“中國(guó)有著領(lǐng)先的應(yīng)用場(chǎng)景，是偉世通全球布局中技術(shù)研發(fā)儲(chǔ)備的基地。我們會(huì)把在中國(guó)的成功經(jīng)驗(yàn)逐步引入國(guó)外的市場(chǎng)和相應(yīng)產(chǎn)品里面去。”偉世通中國(guó)區(qū)總裁韋巍告訴記者。

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責(zé)任編輯：周唯