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小鵬汽車，因為與大眾汽車合作造車，一夜之間變成了“大鵬”。
7月26日，大眾汽車集團宣布，大眾汽車品牌與小鵬汽車達成技術框架協(xié)議。在合作的初期階段，雙方計劃面向中國的中型車市場，共同開發(fā)兩款大眾汽車品牌的電動車型。這兩款專屬于中國市場的新車將補充基于MEB平臺的產品組合，并計劃于2026年走向市場。
作為合作的一部分，大眾汽車集團將向小鵬汽車增資約7億美元，收購小鵬汽車約4.99%的股權。交易完成后，大眾汽車集團將獲得一個小鵬汽車董事會觀察員席位。
小鵬G6。
消息發(fā)布后，小鵬汽車股價迎來暴漲。7月26日，小鵬汽車美股盤中股價一度漲超40%。截至收盤，股價漲26.69%，報19.46美元，股價創(chuàng)一年來新高。
對于雙方來說，大眾汽車集團電動車銷量不容樂觀，小鵬汽車的技術也沒能轉化為滿意的銷量，彼此均有合作需要。
放在更大的維度，這一事件的意義在于：合資車企入華四十年，終于從此前的以市場換技術，發(fā)展到了中國車企對外輸出技術的新階段。
大眾純電車“屋頂已經著了火”？
“大眾汽車”的金字招牌，一向是銷量的保證，但在中國車市的“內卷”之下，大眾汽車沒有以前那么“大眾”了。
大眾汽車集團披露的數據顯示。今年1月-6月，大眾汽車集團在全球交付437.22萬輛，同比增長12.8%。大眾汽車集團在中國內地及香港市場共計交付145.19萬輛汽車，同比微跌1.2%。
換句話說，除中國市場交付小幅下滑，大眾汽車集團在全球其他市場均實現(xiàn)增長。
比燃油車更關鍵的，是電動汽車的交付量。今年上半年，大眾汽車集團在全球的純電動汽車交付量同比增長48%至32.16萬輛，在總交付量中的占比從去年同期的5.6%增長至7.4%。
不過，大眾汽車集團純電動車交付量主要來自歐洲地區(qū)。在競爭激烈的中國市場，大眾汽車集團純電動汽車交付量同比下降約2%至6.24萬輛。正是這個領域，大眾汽車開始有些“小眾”。
大眾ID.3
當前，大眾汽車集團正面臨來自投資者的巨大壓力，要求其提高在中國的電動汽車銷量。而大眾汽車品牌CEO托馬斯·舍費爾在此前的大眾管理層大會上更是直言“屋頂已經著火”（the roof is on fire）。
大眾汽車集團已經制定并正在落實面向2030年的發(fā)展計劃，將會推出30款電動車和17款全新燃油車型。但大眾汽車集團的4款電動平臺，有的即將淘汰，有的尚未成熟，這些都成為大眾汽車集團實現(xiàn)目標的阻礙，而一向以“干技術的”面目示人的小鵬，給了大眾汽車新的希望。
大眾和小鵬，誰是誰的白衣騎士？
乘聯(lián)會秘書長崔東樹向時代財經分析稱，大眾汽車與小鵬合作，是看中了小鵬技術創(chuàng)新的特色。
7月27日，小鵬汽車向時代財經表示：“小鵬汽車和大眾汽車集團將基于各自核心競爭力和小鵬汽車的G9車型平臺、智能座艙以及高階輔助駕駛系統(tǒng)軟件，共同開發(fā)兩款B級電動汽車車型，以大眾汽車品牌在中國市場銷售。相關車型預計將于2026年開始投產。”
小鵬汽車同時透露，雙方還將在多個領域探索其他潛在的戰(zhàn)略合作，包括未來電動車平臺、軟件技術和供應鏈方面的合作。
小鵬G9。
對于此次合作，小鵬汽車董事長 CEO何小鵬評價稱：“自小鵬汽車成立以來，我們一直堅持內部全棧自研電動汽車平臺、智能座艙和高階輔助駕駛系統(tǒng)軟件。我們很高興能有機會為雙方的戰(zhàn)略合作貢獻我們的技術專長，同時為小鵬汽車及我們的股東創(chuàng)造價值?！?/p>
自成立以來，小鵬汽車一直堅持全棧自研電動汽車平臺以及車聯(lián)網和自動駕駛軟件。
截至今年7月初，小鵬汽車高速NGP累計行駛里程達3160萬公里，用戶滲透率達到84.32%。何小鵬表示，城市NGP效率已接近人類司機90%的水平，小鵬汽車已陸續(xù)開放廣州、上海、深圳、北京的城市NGP功能，XNGP的周用戶滲透率已經達到了94.6%，并預計在23年下半年開通近50個城市。
電氣架構方面，小鵬汽車800V碳化硅電氣架構已經量產，充電5分鐘可以補能超過200km續(xù)航。而外資車企電動汽車普遍采用400V電氣架構車型。
前后一體式鋁壓鑄車身，圖片來自小鵬汽車官網今年，小鵬發(fā)布最新的扶搖架構。在這一架構下，小鵬汽車實現(xiàn)“前后一體式鋁壓鑄車身”；電池方面則采用了CIB電池車身一體化技術，將電池包上殼體和車身地板合二為一；并首次實現(xiàn)了以千兆以太網為主干的通信架構，同時支持多通訊協(xié)議，以此支持以大量數據傳輸為基礎的高級別智能輔助駕駛系統(tǒng)、智能座艙、OTA等智能功能。
小鵬的優(yōu)勢，恰好是大眾汽車的短板。大眾汽車與之合作，就是選擇了一條用更短時間推出更適合中國市場產品的捷徑。
此前大眾推出MEB平臺時，就因為軟件開發(fā)問題一再延期。近期有報道稱，大眾PPE、SSP等后續(xù)平臺架構，也有可能因軟件影響而延期。
對于此次合作，大眾汽車集團負責中國區(qū)業(yè)務的管理董事貝瑞德表示：“與本土伙伴的合作是我們‘在中國，為中國’戰(zhàn)略的重要基石。我們正在加速拓展本土電動汽車產品組合，同時為下一步的創(chuàng)新變革做好準備。與小鵬汽車的攜手，讓我們在中國的關鍵技術領域有了另一個強有力的合作伙伴。在競爭激烈、充滿活力的市場環(huán)境中，我們將合作方的核心競爭力結合在一起，從而創(chuàng)造協(xié)同效應，更快地向市場推出符合中國客戶獨特需求的新產品。同時，我們還能優(yōu)化合作各方的開發(fā)和采購成本?！?/p>
何小鵬發(fā)朋友圈官宣合作。
小鵬變“大鵬”，股價一度暴漲40%
對于小鵬汽車來說，也需要大眾汽車這位伙伴。無論是銷量還是現(xiàn)金流，小鵬汽車的現(xiàn)狀都不容樂觀。
小鵬汽車公布的數據顯示，今年一季度營收40.3億元，同比下降45.9%，凈虧損達23.4億元，而上年同期凈虧損為17億元。
更為致命的是，小鵬汽車當季整體毛利率暴跌至1.7%，同比降低10.5%，汽車毛利率更是跌至-2.5%。
第二季度，小鵬汽車的銷量雖然有所回升，但月銷量依舊沒能過萬。另外，小鵬汽車雖然發(fā)布了在產品和價格層面都具備競爭力的G6，但還處于產能爬坡之中，而且貼著成本定價的方式，也注定不會有太多利潤。
毛利率暴跌，意味著現(xiàn)金流持續(xù)承壓，大眾汽車的7億美元投資對于小鵬汽車固然重要，背書意義或許更加重要。
在官宣合作后，小鵬的股價已經說明了一切。7月26日，小鵬美股一度上漲40%，截至收盤，股價漲26.69%，報19.46美元。這對于小鵬汽車和投資者來說，無疑是一針強心劑。
小鵬汽車美股股價大漲。
在業(yè)內人士看來，這次合作對于小鵬汽車來說，意味著把自身在智能化層面的投入，通過合作的方式變現(xiàn)。
與中國車企合作，對于外資車企來說，已然拉開序幕。
在小鵬大眾官宣的同時，奧迪也與上汽集團展開合作。根據官方消息，雙方將通過共同開發(fā)，快速、高效地拓展高端市場智能網聯(lián)電動車產品組合。作為規(guī)劃的第一步，奧迪將通過推出全新的電動車型，進入此前在中國尚未覆蓋的細分市場。
在達成的一個個合作背后，是合資品牌在重壓之下的重塑。合資品牌不少曾經引以為傲的燃油車銷量低迷，集中精力打造的電動汽車，卻不得不降價換銷量，大眾ID.3從16萬元降至12.59萬元，日產艾睿雅從27萬元降至19.99萬元，就連寶馬ix3和i3當下4S店的優(yōu)惠都在10萬元級別。
但降價終究不是長久之計，想要在新能源汽車市場站穩(wěn)腳跟，向中國車企“學造車”成為一條捷徑。
曾經的潮流是是國內車企與跨國車企技術換市場，如今是國內車企向跨國車企輸出技術。下一個看中國內電動汽車技術的，又會是誰？
責任編輯：劉萬里 SF014
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