歐洲制造的電動汽車，比同品類中國制造的電動汽車貴40%。

　　1月6日，特斯拉中國宣布，Model 3起售價從26.59萬元降至22.99萬元，Model Y起售價從28.89萬元降至25.99萬元，創(chuàng)國內(nèi)銷售價格歷史新低。記者注意到，特斯拉兩款車型在中國市場的售價均低于在美國本土市場的售價。按照1月6日當(dāng)天的匯率計算，特斯拉Model 3和Model Y在中國市場的綜合價格分別比美國市場便宜30%和43%。

　　事實上，不止是特斯拉，大眾汽車、沃爾沃、福特等品牌電動車在中國的售價也大幅低于其在歐洲或美國的售價。根據(jù)行業(yè)趨勢分析機(jī)構(gòu)JATO Dynamics的一項研究，自2015年以來，歐洲電動汽車的平均價格從4.9萬歐元上漲至5.6萬歐元，美國的平均價格從5.3萬歐元上漲至6.4萬歐元，而中國電動車的平均價格從6.7萬歐元下降至3.2萬歐元，低于汽油車的價格。在歐洲市場，電動車的價格比燃油車高27%，在美國電動車的價格比燃油車高43%。

　　中國車企出口到歐洲的電動車售價也遠(yuǎn)高于國內(nèi)市場。比如蔚來ET7在國內(nèi)的售價為45.8萬元~53.6萬元，在歐洲的售價則為8.19萬歐元~9.09 萬歐元，折合為60.6萬元~67.2萬元。再比如比亞迪元PLUS在歐洲市場的價格約為3.8萬歐元，漢和唐約為7.2萬歐元，均大幅高于國內(nèi)市場售價。

　　值得注意的是，過去在燃油車時代，外資品牌在歐美市場銷售的汽車價格普遍低于國內(nèi)市場。然而，進(jìn)入電動車時代，這種情況卻恰好相反。為什么會發(fā)生這種變化？

　　“相較于歐美市場，中國電動車的供應(yīng)鏈、電動車企的生產(chǎn)節(jié)奏都具備領(lǐng)先優(yōu)勢，中國電動車產(chǎn)品有競爭力，尤其是在價格方面。中國電動車產(chǎn)業(yè)的核心零部件已經(jīng)形成了規(guī)模效應(yīng)，由此帶來了成本的大幅度下降。”奧緯咨詢董事合伙人、資深汽車產(chǎn)業(yè)分析師張君毅對記者表示，特斯拉也是因為中國市場才進(jìn)入了高速發(fā)展階段。

　　相較于歐美市場，中國電動車市場的競爭更加激烈，整個行業(yè)“內(nèi)卷”現(xiàn)象嚴(yán)重。在中國市場，國內(nèi)有上百家新能源汽車品牌，為了在市場上能夠占據(jù)一席之地，新能源車企在價格方面給出了一定的下降空間。反觀歐美市場，核心的汽車企業(yè)將利潤放在首位而不是市場份額，歐美汽車企業(yè)往往通過生產(chǎn)價格高的車型來獲取利潤，他們以短期盈利為導(dǎo)向，市場規(guī)模始終難以擴(kuò)大。但在中國市場，汽車廠商將擴(kuò)大市場份額放在首位，通過降低價格或者推出小型車等方式來撬動市場，一些車企甚至”虧錢賺吆喝”，而隨著規(guī)模的擴(kuò)大，電動車的生產(chǎn)成本也得到了下降。

　　一家車企管理層人士對記者表示，在對車型進(jìn)行定價時還會考慮市場競爭、品牌、同一產(chǎn)品線中不同產(chǎn)品的差異性等，“一輛汽車的銷售價格由多個因素決定，其中汽車成本是主要因素，包括車型研發(fā)、生產(chǎn)制造、營銷、物流等多個方面。汽車行業(yè)講究的是規(guī)模效益，規(guī)模越大成本越低。”

　　他表示，對于外資品牌來說，供應(yīng)鏈本土化程度也是決定車輛成本的一大關(guān)鍵因素。以特斯拉為例，特斯拉在上海建立工廠后成本就開始大幅度下降，隨后對旗下車型進(jìn)行了降價，這也推動了特斯拉銷量的快速增長。

　　此外，汽車關(guān)稅也是影響售價的一大因素。在燃油車時代，國內(nèi)汽車稅收較高，汽車消費(fèi)要交購置稅、增值稅等，新車落地的價格比海外高。

　　中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊向第一財經(jīng)記者表示，在西方國家中，德國的汽車增值稅相對較高（19%），美國購置汽車平均消費(fèi)稅為8%（不同州消費(fèi)稅不同），相當(dāng)于在德國購買汽車的落地價格為裸車價格的1.19倍，美國為1.08倍，而國內(nèi)的汽車指導(dǎo)價是包含增值稅和消費(fèi)稅的，其中4.0L以上的大排量汽車的消費(fèi)稅就達(dá)40%，進(jìn)口車型還要繳納進(jìn)口關(guān)稅。此外，消費(fèi)者要交購置稅（10%），扣除增值稅后平均為為8%（新車購置稅=新車價格含稅價>÷1.13增值稅率13%>×購置稅率）。而越是高端的車型需要繳納的稅越高，這些車型廠商留的利潤也相對高。

　　不過上述車企人士指出，更根本的原因在于燃油車時代，歐美等外資車企由于品牌積淀和核心技術(shù)的優(yōu)勢掌握了定價權(quán)，但是在電動車時代，中國車企實現(xiàn)了產(chǎn)品價格和品牌高端化的突破。

　　“沒有規(guī)模就沒有效率，沒有效率就沒有優(yōu)勢。”張君毅表示，在自由流動的市場中，如果價格一直比競爭對手高，同時產(chǎn)品差異性不大，很難撬動市場。中國電動車在性能、體驗等方面和歐美主流企業(yè)沒有差距，甚至在某些方面超越了他們。目前，一些歐洲車企已經(jīng)開始將自動駕駛等研發(fā)中心、軟件業(yè)務(wù)放到中國市場，這也是因為中國市場有歐美車企所需的應(yīng)用場景。

　　近日，Stellantis 集團(tuán)CEO唐唯實在2023 CES電子消費(fèi)展上就表示，新興的中國品牌汽車正在對歐洲汽車工業(yè)構(gòu)成威脅，歐洲越來越多的中產(chǎn)階級將會選購中國品牌汽車。歐洲許多人的購買力正在下降，而歐洲車企造的車與中國車企造的車價格上存在明顯差異，比如歐洲制造的電動汽車，比同品類中國制造的電動汽車貴了40%，如果歐洲車企繼續(xù)維持現(xiàn)狀，歐洲中產(chǎn)階級消費(fèi)者將會選擇中國品牌汽車。

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責(zé)任編輯：劉萬里 SF014