來源：吳曉波頻道

　　天道不變，但局勢變了，賽道變了，消費者的心也變了。

　　文 / 巴九靈（微信公眾號：吳曉波頻道）

　　全球有五大車展，分別是德國的法蘭克福車展、日本的東京車展、法國的巴黎車展、瑞士的日內(nèi)瓦車展和美國的底特律車展。

　　不幸的是，由于疫情，這五大車展都被迫取消了。而原本并不位列世界五大車展的上海車展，成為了2021年最受關(guān)注的全球第一場A級車展。

　　今年車展的主題是“擁抱變化”。

　　“變化”二字出自《周易》：“乾道變化，各正性命”。日月星辰沿著既有的軌道運轉(zhuǎn)，產(chǎn)生空間的移動，即為“變化”。意思是順應(yīng)天道，把握規(guī)律和趨勢，從而產(chǎn)生新的東西。

　　對于汽車行業(yè)來說，想求變，新的規(guī)律和趨勢又是什么？親自去趟上海車展可能會悟出點什么。

　　從今天4月24日起至4月28日，為上海車展的公眾開放日。在參觀前，不妨做個功課，看看車展中有哪些不容錯過的亮點。

　　1

　　被踩在腳下的特斯拉

　　作為全球車企中市值最高的特斯拉，在本次上海車展上的展位卻略顯寒磣，既無新車亮相，也無新聞發(fā)布會。

　　當(dāng)然，后面的事情大家都知道了：

　　一位身穿印有特斯拉logo和“剎車失靈”字樣T恤的女子爬上特斯拉車頂，大喊“特斯拉剎車失靈”，結(jié)果“不慎滑落”，并被保安“勸離”。

　　特斯拉維權(quán)女車主

　　兩大名場面導(dǎo)致的結(jié)果，是隨后幾天，特斯拉陷入巨大的輿論漩渦，其股價也因此跌了3.4%。

　　可以說，在上海，特斯拉這次擁抱的不是變化，而是意外。但細(xì)細(xì)推敲，變化或許會在未來發(fā)生，這次事件或有可能成為一個標(biāo)志性事件，引導(dǎo)中國汽車市場、尤其是新興的新能源車市場進(jìn)一步走向規(guī)范化。

　　如果你來到車展，可以眺望一下這次事件的案發(fā)現(xiàn)場，并好好思考下剛才這個問題。

　　2

　　占據(jù)C位的新勢力

　　在今年展會中，新能源車成為了真正意義上的頂流+主流。300多輛新車，超過77%都有混電或混動的新能源配置，而造車新勢力們更是取得了史無前例的關(guān)注。

　　比如小鵬P5——全球首款量產(chǎn)激光雷達(dá)智能汽車，亮相車展。這款車配備了13個高清攝像頭、5個毫米波雷達(dá)、12個超聲波雷達(dá)、2個車規(guī)級激光雷達(dá)共32個傳感器及1組高精度定位單元，和競品特斯拉Model 3相比，足足多了5個傳感器。

　　另一大新勢力蔚來，也攜帶ET7迎來車展首秀，并第一次公開實車內(nèi)飾。值得一提的是，ET7搭載蔚來最新的自動駕駛技術(shù)NAD，可以逐步在高速、城區(qū)、停車實現(xiàn)自動駕駛。

　　還有威馬W6，搭載AVP無人自主泊車系統(tǒng)亮相車展，車輛僅學(xué)習(xí)一次，就可以自主尋徑泊車。用戶可以通過App一鍵呼喚，車輛就能隨叫隨到，并且自動倒車入庫。

　　有人如此將新能源車展位與傳統(tǒng)車企做了個生動對比：從蔚來展位“擠出來”后，對面斯柯達(dá)的展位，則顯得有些太過安靜了。

　　除了起步早的幾大造車新勢力外，另一個顯著的變化是，車展中還“混”入了其它行業(yè)的參與者。

　　比如，百度Apollo首次以獨立展商身份參展，帶來了量產(chǎn)自動駕駛方案ANP；房地產(chǎn)企業(yè)恒大，一口氣首次亮相了九款車；大疆旗下的大疆車載首次亮相，為用戶提供智能駕駛解決方案……

　　現(xiàn)場實拍：恒大旗下的恒馳1

　　玩互聯(lián)網(wǎng)的，搞科技的，造房子的，甚至租車的、做設(shè)計的頭部企業(yè)，都加入了這場游戲中。

　　3

　　不造車的華為

　　因高端芯片斷供而沉寂許久的華為，在本次車展中也迎來一次有預(yù)謀的重生。

　　這一次，華為和北汽新能源旗下的高端品牌極狐合作，推出了北汽阿爾法S。其中華為HI版擁有鴻蒙OS系統(tǒng)的智能座艙，并搭載華為麒麟車載芯片。

　　現(xiàn)場實拍：極狐阿爾法S

　　據(jù)悉，這枚算力達(dá)到352Tops的華為芯片，可以使該車在市區(qū)內(nèi)無干預(yù)跑100公里，是目前自動駕駛技術(shù)領(lǐng)域的第一位。而鴻蒙操作系統(tǒng)也是在車機的第一次落地，可以實現(xiàn)手機和車機的無縫銜接。

　　顯然，雖然不造車，但華為在智能汽車領(lǐng)域，早已做好了布局。云計算、芯片、5G通信、網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)等等。

　　而不造車殼的華為也為業(yè)內(nèi)拋出了“忒修斯之船”的哲學(xué)思考：到底什么是車？

　　所謂“忒修斯之船”，是由1世紀(jì)時的希臘作家普魯塔克提出的一道送命題：如果一條船上的木頭逐漸被替換，直到所有的木頭都不是原來的木頭，那這艘船還是原來的那艘船嗎？

　　代入到如今的汽車制造中，它從傳統(tǒng)的老三樣（底盤、發(fā)動機、變速箱），加入智能化和互聯(lián)網(wǎng)元素，那這輛車還是過去我們理解的汽車嗎？

　　可以確定的是，在這個過程中，車與互聯(lián)網(wǎng)的邊界將變得越來越模糊。或許在不遠(yuǎn)的未來，人們不再是買車得到一個系統(tǒng)，而是的“買系統(tǒng)的同時，得到一個車殼子”。

　　華為對此的定義是——未來，你買的只是一整套智能化解決方案。

　　現(xiàn)場實拍：奧迪A7Leditionone

　　從這個意義上來說，不造車的華為其實并不糾結(jié)身份歸屬問題，它只是希望成為“汽車界的安卓”：

　　我給你提供一整套解決方案，你就必須與我深度綁定，如果你不愿意，你后面還有無數(shù)同行愿意這么做。當(dāng)數(shù)量足夠多，我就擁有可以裹挾整個產(chǎn)業(yè)鏈的威力和上下游議價能力。

　　作為對比，老牌的造車新勢力蔚來、理想、小鵬卻一致地?fù)肀Т怪闭夏Ｊ剑窜浻惨惑w化設(shè)計的“蘋果模式”。

　　所以這次北汽攜帶華為亮相車展，就好比2008年首次搭載安卓系統(tǒng)的HTC G1出現(xiàn)在公眾的視野。華為會成為造車新勢力中的另一條“鯰魚”嗎？“安卓陣營”和“蘋果陣營”會有一場新的對壘嗎？非常值得期待。

　　4

　　人生的第一輛敞篷車

　　在這次車展中，還得安利一下宏光MINI EV CABRIO概念車。

　　它的第一代車型是2020年7月底上市的宏光MINI EV。這輛車在眾車中當(dāng)屬異類：車長不到3米，軸距僅為1940毫米，沒有黑科技，幾乎舍棄了所有智能化功能。

　　但上市僅一個多月，MINI EV就成為中國新能源車的銷量冠軍。今年1月，它更是以3.7萬輛的銷量遠(yuǎn)超第二名的特斯拉Model3。

　　根本在于，宏光將目標(biāo)瞄向了年輕群體——70%的購車人群是95后，60%的用戶是女性。而它2.88萬元驚人的售價，給了年輕人咬咬牙就能上車的動力。它甚至允許年輕車主自由改裝，比如買貼紙，給車換個皮膚等。

　　而這一次的新款車型MINI EVCABRIO顏值又上了一個臺階：和普通版相比，電動車棚、運動座椅、多功能方向盤、發(fā)光的logo，重新設(shè)計的輪轂、全液晶儀表和中控雙聯(lián)屏，讓MINI EVCABRIO質(zhì)感明顯提升了兩個檔次。

　　現(xiàn)場實拍：宏光MINI EV CABRIO

　　雖然價格和續(xù)航尚未公布，但它很可能成為全球最便宜的量產(chǎn)敞篷車，甚至有可能成為很多人的第一輛敞篷車。

　　其中更重要的是，五菱宏光憑借擊穿制造成本底線的MINI EV系列微型電動車，或成為全球新能源市場新的攪局者。

　　5

　　充電5分鐘，續(xù)航XX公里

　　在電池方面，車展中推出的幾款車都具備不錯的續(xù)航。

　　比如，阿爾法S最大續(xù)航里程達(dá)到707公里，極氪001續(xù)航里程最高可達(dá)712公里，而智己L7的高配版續(xù)航里程更是達(dá)到了1000公里。

　　現(xiàn)場實拍：極氪001

　　我們知道，新電動車行業(yè)一直以來有個痛點：沒法像燃油車在加油站一樣快速加滿油。目前能給出兩個解決方案，一是建立換電站，二是像給手機充電一樣實現(xiàn)“快充”。

　　換電站模式，蔚來在做，而今年車展上，一些新車則不遺余力地推銷起了自家的“快充功能”。

　　比如小鵬P5宣布，電量從30%到80%只需充電30分鐘；阿爾法S采用了華為800V快充技術(shù)，充電10分鐘，續(xù)航可達(dá)到197公里；而極氪001搭載360kw快充，妥妥的“充電5分鐘，續(xù)航120公里”。

　　傳統(tǒng)車企也不甘示弱，在車展現(xiàn)場，大眾汽車推出了純電動SUV ID.6 X，也可以通過直流快充，在一杯咖啡的時間內(nèi)快速充滿80%的電量。

　　此外，氫燃料電動車也提供了電動車?yán)m(xù)航的另一個演進(jìn)方向。比如在車展上略顯低調(diào)的豐田Mirai（中文意為“未來”），采用的是氫燃料，能夠在三分鐘加滿氫氣，速度比肩燃油車。

　　6

　　最后的話

　　回顧整個展會，突然會有一股“時來天地皆同力，運去英雄不自由”的感覺涌上來。

　　特斯拉是當(dāng)之無愧的領(lǐng)導(dǎo)者，它卻因剎車問題被群起而攻之，當(dāng)年的“大鯰魚”在今天被討論最多的居然是清蒸還是紅燒，而參展的中國車企們，皆有一股“死磕”特斯拉的味道。可能只是恰好到了一個節(jié)點，時代的天平開始悄然傾斜。

　　這就是變化。天道不變，但局勢變了，賽道變了，消費者的心也變了。

　　特斯拉VS蔚來、理想和小鵬，能否重演蘋果VS華為、OV和小米的發(fā)展路徑？甚至在萬物互聯(lián)和能源轉(zhuǎn)型上彎道超車？這或許是未來馬上就要開始的一個激動人心的傳奇故事。

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責(zé)任編輯：尹悅