美團攪局 摩拜面臨站隊難題

　　來源：北京商報

　　ofo全面倒向阿里之后，摩拜的走向更加引人關注。4月3日，摩拜作價37億美元出售給美團的傳聞不脛而走。同時又有多個消息源給出其他答案：美團只是投資摩拜，股權占比較大；滴滴聯合軟銀以45億美元估值投資摩拜。傳言尚未獲得美團、摩拜的準確回應，但滴滴、美團、摩拜、ofo出行混戰的事實擺上了臺面，由于美團的攪局，摩拜的選擇難題才真正開始。

　　無奈站隊

　　距離上一筆6億美元融資過去近10個月，摩拜依然沒有新資金入賬，期間還不斷曝出現金流緊張的傳聞。一個月前，摩拜的最大競爭對手ofo完成8.66億美元融資，進一步反襯了摩拜對資金的渴望。

　　4月3日，市面連續曝出三個摩拜資本層面的傳聞，涉及美團、滴滴和軟銀。最重磅的并購消息稱，美團與摩拜已于近日達成收購協議，后者以37億美元的總價出售給美團，包括27億美元的實際作價（12億美元現金及15億美元股權）和10億美元的債務，雙方最快將于本周內宣布消息。

　　美團和摩拜的另一個緋聞版本則是：在騰訊董事會主席兼CEO馬化騰的牽線下，美團和摩拜談妥了投資事宜，美團將拿到大比例股權。

　　對于這兩種方案，美團和摩拜均“不予置評”。

　　這并非美團和摩拜首次傳出緋聞。今年2月，摩拜E輪10億美元融資消息傳出，領投方就是美團，但至今未能確認。惟一能夠坐實的是，2016年10月，美團點評CEO王興曾以個人名義參與摩拜C輪融資。

　　業內人士指出，美團打車正式進入網約車領域后，對出行市場志在必得，美團有足夠多的理由以公司名義進一步增持摩拜。

　　“滴滴與軟銀、美團都給了摩拜offer，但是摩拜還沒有最終決定，摩拜將召開股東會討論此事。”摩拜一位投資人向媒體透露了第三個版本，滴滴和軟銀一方開出的條件是，以45億美元估值投資摩拜，計劃持股20%。美團則是以現金加股票的形式投資摩拜，估值還未確定，但不是外界傳聞的37億美元。

　　雖然滴滴對投資摩拜予以否認，但是業界普遍認為這是最可信的一個版本。面對多種選擇，摩拜看似掌握著主動權，但也不得不面臨選擇陣營的難題。

　　有確切消息顯示，摩拜4月3日當晚召開股東會商討投資事宜，離最后答案揭曉不會太遠。

　　模式難解

　　“滴滴和美團，現階段核心業務分別在網約車和外賣兩大不同領域，這兩大領域對于摩拜來說，關聯性有強弱之分。”智察大數據分析師劉大偉直言，“對于滴滴來說，摩拜和它的關聯性較強，都是出行服務，摩拜很容易被直接并入滴滴的系統中，未來摩拜很可能會淪為附屬品。相反，摩拜和美團的關聯性較低，如果摩拜靠攏美團能夠擁有更大的自主發展空間，甚至不排除主導目前美團網約車業務的可能，發展成為第二個滴滴。”

　　另有一位不愿具名的業內人士認為，“目前摩拜需要考慮的還有資金支持的力度，對比滴滴和美團的融資歷史，滴滴掌握的現金儲備更具優勢，這是‘斷糧’已久的摩拜不得不考慮的因素”。

　　不過，作為滴滴和美團的共同股東，騰訊如果愿意牽線搭橋，資金并非太大問題。

　　消息人士援引摩拜內部財務報表稱，截至當前，摩拜的用戶押金超過60億元，供應商欠款約10億元，合計負債總額超過10億美元。另外，摩拜每月營運支出4億元 ，單月營收卻只有1億元左右，仍處于巨大虧損的經營狀態。不過，摩拜方面對這份數據予以否認。

　　究竟選擇美團還是滴滴，其實只是資本解決方案。對于摩拜來說，核心問題還在于商業模式的破局。劉大偉坦言，對于共享單車而言，想要僅靠運營實現盈利非常不切實際。以摩拜為例，接近1000萬輛單車的制造成本，已經是非常大的負擔，需要貸款支付利息。其次，在運營方面，共享單車走出校園之后，運營方式就發生了質變，需要投入大量的人力去進行日常的維護，包括早晚高峰地鐵站周邊的自行車托運，破損自行車的維修等，這些費用遠超過共享單車運營收入。加上政府對于用戶押金監管收縮，制約了共享單車企業通過用戶押金產生利潤。這種情況下，如果摩拜不改變經營邏輯，所需要的資金將是個無底洞。現在考慮出售，說明摩拜未能找到更好的商業模式來應對不斷燒錢的問題，那剩下的就是抱大腿、尋找更有實力的玩家來解決”。

　　騰訊得利

　　一位ofo投資人曾認為，共享單車行業的理想狀態是滴滴和ofo整合，最佳狀態是滴滴與ofo、摩拜三方合并。繼續打仗就是浪費資源和時間。

　　有消息稱，ofo此前通過質押單車的方式所獲阿里（螞蟻金服）借款，可以通過債轉股的方式進行轉換，這一策略已經獲得了ofo重要股東滴滴的認可。這意味著阿里在ofo的話語權再次加強。

　　不過站在騰訊的立場上，摩拜的選擇或許差別不大，無論是滴滴、美團還是摩拜，都是騰訊系企業，兩家爭斗總比三家混戰強。

　　從騰訊前期的投資頻率以及馬化騰的態度來看，騰訊對摩拜一直偏愛有加。公開信息顯示，騰訊曾領投摩拜C輪、D輪和E輪融資。在上一次融資時，馬化騰直言，“騰訊非常認同和贊賞摩拜的愿景，并看好和支持摩拜的未來發展。騰訊將繼續開放包括微信在內的核心資源，為摩拜持續提供成長動能，助力摩拜的創新和義務擴張”。

　　有觀點認為，“如果摩拜接受滴滴的橄欖枝，作為ofo最大的機構股東，滴滴有足夠的動力推動摩拜與ofo的合并，這是騰訊樂見其成的交易。如果摩拜選擇美團，加快美團出行野心的實現，幫助提高美團估值，對于未上市的美團以及美團大股東騰訊也是樁劃算的生意。不管怎樣，都是騰訊的勝利”。

　　對于“騰訊勝利論”，劉大偉卻并不認同，在他看來，摩拜是騰訊投資下的企業，站在騰訊立場來看，摩拜不管是選擇滴滴還是美團都無所謂，但這不叫勝利。只有說摩拜在與ofo的競爭中取得最終的勝利，那才叫“騰訊的勝利”。如果是因為選擇滴滴或者美團，最終卻在與ofo的競爭中失敗，那其實就是騰訊在共享單車領域布局的失敗，從現在的情況看，對手留給摩拜猶豫的時間并不多。

　　阿里系猛撲

　　在騰訊系軍團斡旋之際，阿里沒有放慢節奏，。2017年3月螞蟻金服領投永安行、戰略投資ofo；7月阿里投資ofo；10月永安行低碳跟哈羅單車合并，螞蟻金服投資并成為哈羅單車第一大股東；加上近期對ofo的增持，阿里已經手握兩支共享單車戰隊。

　　不久前，哈羅單車高調開啟全國范圍信用免押金。預計到今年底，哈羅單車免押金模式可輻射1.6億用戶，免除用戶押金總額超過300億元。

　　共享單車雙雄之一的ofo也告別了“錢荒”，在3月獲得來自阿里巴巴領投，灝峰集團、天合資本、螞蟻金服與君理資本的8.66億美元E2-1輪融資，此前阿里更是向ofo提供了17.7億元的抵押借款。

　　在解決資金問題之后，ofo兩次公布免押金成績，這在之前極為罕見。根據ofo提供的信息，ofo在近一年內累計免押金近3000萬人，為用戶提供10億次免押騎行，節省的押金超過40億元。ofo提出信用騎行可降低信任成本，提升企業自身運營效率。根據ofo“奇點”大數據系統采集的報修訂單量數據，ofo在武漢和長沙開放信用免押金后，以上兩座城市的報修訂單量分別下降13%和8%。

　　“免押的背后需要強有力的資金支持，相比之下，摩拜在免押金方面則保守得多，并未披露過相關用戶、城市和數據等細節。”一位業內人士如是說，“可以說阿里系的ofo和哈羅單車正在通過免押金模式聯合向摩拜施壓。”

　　與網約車相似，但卻不盡相同。騰訊與阿里對于共享單車都勢在必得，線下支付場景和信用體系建設，是阿里和騰訊共同的戰略訴求，滴滴和美團也有自己的主營業務傍身，相比之下，摩拜無論怎么選擇，不確定性都太大。

　　北京商報記者 魏蔚/文 宋媛媛/制圖

責任編輯：李鋒