吉利8年海外并購已投超140億美元 距離“世界前三”還有多遠？

　　每經記者 駱一帆 每經編輯 楊 翼

　　傳聞近兩年的吉利入股戴姆勒股份公司（以下簡稱戴姆勒）一事終于落地。2月24日，戴姆勒和浙江吉利控股集團相繼公布吉利集團持有戴姆勒9.69%股權的消息。

　　9.69%股權讓吉利成為戴姆勒最大單一股東。至此，吉利入股的海外車企已達7家，其中4家于2017年完成。

　　過去8年，吉利之所以能順利完成多起海外并購，與此前成功收購沃爾沃汽車集團（以下簡稱沃爾沃）有很大關系。

　　《每日經濟新聞》記者了解到，2010年，吉利以18億美元的價格收購沃爾沃全部股權。而僅2017年一年，沃爾沃的營業利潤便達到141億瑞典克朗（約合17.33億美元，按目前匯率計算，下同），逼近當年收購的總價格。在此基礎上，沃爾沃SPA、CMA平臺等技術方面的支持以及對吉利自主板塊方面的提升，都讓此次收購成為中國車企并購海外車企的經典案例。

　　浙江吉利控股集團董事長李書福此前曾多次公開表示，吉利的目標是在全球的車企中成為佼佼者。而在成為戴姆勒最大單一股東后，“汽車狂人”李書福距離其汽車夢又近了一步。

　　吉利的海外并購路線圖

　　2010年，成功收購沃爾沃算是吉利正式拓展海外并購之路的開端。

　　據了解，在收購沃爾沃時，吉利在資金上曾遇到巨大困難。福特汽車最初給出的沃爾沃售價高達60億美元，當時的吉利顯然無法承受。在經過多輪協商、搏弈后，最后售價調至18億美元，盡管大幅下降，但吉利仍無法單獨承擔，最終聯合投行、地方政府等多方力量，通過融資完成全資收購。

　　被吉利收購后，沃爾沃持續向好，這為吉利繼續擴張海外版圖樹立了信心也積累了經驗。2013年，吉利以1104萬英鎊（約合1540萬美元）的價格收購了已停產的倫敦出租車公司，讓吉利再次被全世界熟知。

　　利用收購的外資品牌反哺自主品牌是吉利選擇的發展路徑，它也為吉利帶來了豐厚的回報。2017年，吉利汽車跨過年銷百萬輛大關，一躍成為國內自主車企領頭羊。同年，吉利再次開啟了“激進”的海外投資模式。

　　2017年6月，吉利完成對寶騰汽車49.9%股份與路特斯（英國蓮花）51%股份的收購。《每日經濟新聞》記者了解到，吉利收購這兩家企業股份的總金額約為1.8億美元，僅相當于收購沃爾沃的十分之一。到2017年底，吉利又相繼收購美國Terrafugia飛行汽車公司，以及沃爾沃集團（AB Volvo）8.2%股份，其中對后者的投資金額超過30億美元。

　　加上此次入股戴姆勒，吉利已對7家海外車企進行了投資，總金額超140億美元（約合884億元人民幣）。

　　李書福的目標是什么？

　　事實上，中國車企入股外國車企的例子并不少，但無論是上汽集團收購韓國雙龍，還是東風汽車入股法國標致雪鐵龍集團，投資收益并不明顯。相比之下，沃爾沃在吉利手上重獲新生被認為是中國車企海外投資的經典案例。

　　沃爾沃財報顯示，2011~2017年，除2012年外，沃爾沃的營業利潤呈持續攀升狀態，其中2016、2017年均突破百億瑞典克朗大關，分別達到110億與141億瑞典克朗。

　　《每日經濟新聞》記者統計發現，截至2017年，沃爾沃累計為吉利創造了約376億瑞典克朗（約合45.73億美元）的營業利潤，遠超當年收購價格。

　　除了財務層面的回報，沃爾沃在技術與品牌上也對吉利產生了積極影響，使其自主業務近年來呈爆發式增長。

　　公開財報顯示，2011年，吉利汽車（00175，HK）的營收為209.65億元人民幣（下同），凈利潤為15.43億元。而2017年上半年，吉利汽車的營收已達394.2億元，凈利潤為43.44億元，翻了近三倍。

　　2017年，吉利進一步加強與沃爾沃的協同合作，打造全新高端品牌——領克，通過沃爾沃CMA平臺生產的領克01已于去年11月上市，銷量訂單已排至2018年下半年。

　　盡管收購沃爾沃已給吉利帶來了積極回報，但在李書福看來，一項成功的收購不足以支撐其“全球領先”的汽車夢想。“2020年進入汽車行業前十”是吉利提出的發展目標。而在入股戴姆勒之后，李書福曾對媒體預測，未來世界傳統汽車行業只有2~3家企業能活下來，屆時誰能占領技術制高點，誰就是勝利者。

　　由此可見，李書福和吉利的目標，將是向世界前三發起挑戰。

　　《財富》2017年度全球500強企業排行名單顯示，浙江吉利控股集團排名第343位，在車企中排在第二十位，在中國車企中排名第六。這與其發展目標還有不小差距。

　　吉利在入股戴姆勒后，其7家海外投資車企也覆蓋到歐洲、美國、東南亞等全球重要汽車市場。但為了完成“2020年進入汽車行業前十”的目標，吉利的海外并購之舉不會停止。有消息稱，吉利下一個海外并購目標有可能是捷豹路虎或菲亞特-克萊斯勒，但吉利對此傳聞至今尚未做出官方回應。

責任編輯：李堅 SF163