原標題 自動駕駛出事故，讓不同的人各負其責

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　　近日，杭州交警部門對7月29日深夜杭州西溪濕地景區(qū)福堤附近發(fā)生一起特斯拉Model X沖出路面，撞上路邊的路燈桿交通事故的調(diào)查結(jié)果公布，該事故由駕駛員鄭某負責。經(jīng)調(diào)查確認，發(fā)生事故前，車內(nèi)僅駕駛員鄭某一人，且其全程坐在駕駛座上。經(jīng)檢驗，鄭某血液檢測乙醇含量為86.6毫克/100毫升，屬于醉酒后駕駛機動車。鄭某涉嫌危險駕駛已被立案偵查，交警對其醉酒后駕駛機動車違法行為做出吊銷機動車駕駛證，且5年內(nèi)不得重新取得機動車駕駛證的處罰，交通事故在進一步的調(diào)查辦理中。

　　這次事故再次引發(fā)人們對于自動駕駛出事故誰來負責的爭論。司機鄭某承認事發(fā)時喝過酒，卻認為自動輔助駕駛系統(tǒng)應(yīng)承擔車禍責任。國內(nèi)第一個地方法規(guī)對于鄭某的疑惑有了明確回應(yīng)，這就是8月1日實施的《深圳經(jīng)濟特區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)汽車管理條例》（下稱《條例》）。《條例》正式實施后，自動駕駛汽車首次可以在深圳合法上路，而且遇到事故也有章可循，有法可依。

　　從理論上看，無論是全自動還是半自動駕駛，一旦發(fā)生交通事故，都要由人來承擔責任，只是區(qū)分為駕駛者還是車輛的管理者和生產(chǎn)者。《條例》規(guī)定，有駕駛?cè)说闹悄芫W(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)生道路交通安全違法情形的，由公安機關(guān)交通管理部門依法對駕駛?cè)诉M行處理。完全自動駕駛的智能網(wǎng)聯(lián)汽車在無駕駛?cè)似陂g發(fā)生道路交通安全違法情形的，由公安機關(guān)交通管理部門依法對車輛所有人、管理人進行處理。

　　《條例》所稱智能網(wǎng)聯(lián)汽車，是指可以由自動駕駛系統(tǒng)替代人的操作在道路上安全行駛的汽車，包括有條件自動駕駛、高度自動駕駛和完全自動駕駛?cè)N類型。國際自動機工程師學會2014年制定了自動駕駛SAE J3016分級標準，近年來，中國自動駕駛國家標準逐步向國際靠攏，共分為L0-L5六個級別。L0是完全人工駕駛；L1-L2為系統(tǒng)輔助駕駛，即駕駛員必須持續(xù)監(jiān)督；L3雖然是自動駕駛，但當系統(tǒng)發(fā)出駕駛請求時，駕駛員必須接管；L4-L5為完全自動駕駛，系統(tǒng)不會發(fā)出接管駕駛請求。

　　目前特斯拉自動駕駛包括自動輔助導(dǎo)航駕駛、自動輔助變道、召喚功能、自動泊車。按照上述分類，特斯拉的自動駕駛系統(tǒng)目前僅為L2級，遠未達到真正的完全自動駕駛，不能脫離駕駛者的監(jiān)控，需要隨時接管。從自動汽車的分類、特斯拉目前的自動駕駛類別，到事故的事實都表明，司機鄭某應(yīng)當負責，而非輔助自動駕駛系統(tǒng)負責。

　　《條例》樹立了一個樣本，而且這個樣本也強調(diào)，人需要對自動駕駛負責。有條件自動駕駛、高度自動駕駛是駕駛者負責，而完全自動駕駛是由車主和管理人負責。此外，《條例》第五十三條、五十四條還提到涉及車輛生產(chǎn)者、銷售者需要承擔責任的情形。即無論是全自動還是半自動駕駛，在發(fā)生事故后，都由駕駛?cè)恕④囍鳌④囕v所有人和管理人先行賠付，根據(jù)事故原因若判定為智能網(wǎng)聯(lián)汽車存在缺陷造成損害的，再由這些人向生產(chǎn)者、銷售者請求賠償。因此，駕駛?cè)恕④囍鳌④囕v所有人、管理人、生產(chǎn)者、銷售者都對自動駕駛有責任，只是涉及車輛質(zhì)量問題的，才由生產(chǎn)者、銷售者負責。

　　從法規(guī)上解決自動汽車上路的難點，上述《條例》還有不少細節(jié)需要進一步明確、完善。若要在未來實現(xiàn)自動汽車大規(guī)模進入市場，更好地為人服務(wù)，還需要在自動駕駛技術(shù)、道路設(shè)施、交通管理等方面全面提升水平。漫畫/陳彬

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責任編輯：蔣曉桐