原標(biāo)題：中汽協(xié)再度預(yù)警缺芯危機(jī) 產(chǎn)業(yè)亟需構(gòu)建供應(yīng)鏈新生態(tài) 來源：證券時(shí)報(bào)

　　中汽協(xié)再度預(yù)警缺芯危機(jī) 產(chǎn)業(yè)亟需構(gòu)建供應(yīng)鏈新生態(tài)

　　“現(xiàn)在汽車芯片供需失衡問題還沒有改善，再加上疫情等突發(fā)性事件影響，目前還很難預(yù)測未來走勢。基本上芯片生產(chǎn)多少，汽車就生產(chǎn)多少，未來幾個(gè)月汽車產(chǎn)銷情況將主要依賴于芯片供應(yīng)情況。”日前，在中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（下稱“中汽協(xié)”）主辦的秋季媒體溝通會(huì)上，多位行業(yè)專家對汽車芯片的短缺危機(jī)進(jìn)行預(yù)警。

　　根據(jù)中汽協(xié)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，8月，我國汽車產(chǎn)銷分別達(dá)到172.5萬輛和179.9萬輛，同比分別下降18.7%和17.8%，因缺芯而引發(fā)的“難產(chǎn)”已有所顯現(xiàn)。

　　不久前，工業(yè)和信息化部總工程師、新聞發(fā)言人田玉龍?jiān)槍ζ囆酒?yīng)短缺問題進(jìn)行詳細(xì)分析，并提出要加強(qiáng)供應(yīng)鏈精準(zhǔn)對接，全面提升汽車芯片供給能力。

　　中汽協(xié)常務(wù)副會(huì)長兼秘書長付炳鋒告訴證券時(shí)報(bào)記者，汽車芯片產(chǎn)業(yè)是全球化型的產(chǎn)業(yè)，但實(shí)際上也存在一定的制約和壁壘，未來還是需要以開放的態(tài)度和市場化的規(guī)則，推動(dòng)國產(chǎn)汽車芯片的創(chuàng)新，“補(bǔ)短鑄長”將成為整個(gè)“十四五”乃至今后一段時(shí)期我國汽車供應(yīng)鏈建設(shè)最為緊迫和艱巨的任務(wù)。

　　全年市場或弱于預(yù)期

　　9月17日，全球汽車芯片龍頭英飛凌宣布，其位于奧地利菲拉赫的300毫米薄晶圓功率半導(dǎo)體芯片工廠正式啟動(dòng)運(yùn)營。據(jù)悉，該工廠將與英飛凌在全球布局的另外幾大工廠形成聯(lián)動(dòng)，擴(kuò)大其汽車芯片的產(chǎn)能。此外，臺積電、英特爾等多家芯片巨頭企業(yè)，也于近期紛紛提出了擴(kuò)產(chǎn)計(jì)劃。

　　在芯片企業(yè)紛紛擴(kuò)產(chǎn)的同時(shí)，汽車企業(yè)生產(chǎn)卻仍然受制于芯片供應(yīng)。近期，豐田、通用和大眾等汽車制造商紛紛公布被迫減產(chǎn)計(jì)劃。其中，豐田下調(diào)了其年度預(yù)期產(chǎn)量；而大眾汽車首席執(zhí)行官則警告，汽車芯片供應(yīng)短缺可能會(huì)持續(xù)很多年。

　　在缺芯危機(jī)之下，環(huán)球同此涼熱，在疫情沖擊之下最快實(shí)現(xiàn)銷量逆勢增長的中國汽車產(chǎn)業(yè)，同樣受到了汽車芯片的短缺影響。

　　據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)，8月我國汽車產(chǎn)銷分別完成172.5萬輛和179.9萬輛，環(huán)比分別下降7.4%和3.5%，同比分別下降18.7%和17.8%。截至8月底，我國汽車產(chǎn)銷量已連續(xù)4個(gè)月同比下滑。

　　中汽協(xié)副秘書長陳士華表示，8月汽車產(chǎn)銷降幅之所以進(jìn)一步擴(kuò)大，主要受國內(nèi)疫情和馬來西亞疫情的影響，導(dǎo)致減產(chǎn)壓力進(jìn)一步加大；此外，產(chǎn)銷的波動(dòng)也與去年同期基數(shù)較高有關(guān)。

　　值得關(guān)注的是，雖然市場總體產(chǎn)銷呈現(xiàn)下行狀態(tài)，但中國汽車品牌的銷量卻持續(xù)走高。中汽協(xié)公布的數(shù)據(jù)顯示，8月，中國品牌乘用車銷售70.4萬輛，同比增長6.8%，占乘用車銷售總量的45.3%，比上年同期提升7.8個(gè)百分點(diǎn)。1~8月，中國品牌乘用車共銷售561.2萬輛，同比增長36.7%，占乘用車銷售總量的42.8%，占有率比上年同期提升6.5個(gè)百分點(diǎn)。

　　中汽協(xié)副秘書長李邵華表示，2021年以來，中國汽車品牌汽車市場份額、規(guī)模持續(xù)上升。首先是因?yàn)楫a(chǎn)品質(zhì)量的提升，進(jìn)而讓其品牌更有競爭力；其次與芯片采購情況有關(guān)。

　　據(jù)介紹，合資企業(yè)是全球采購體系，一般采用穩(wěn)定的、長期的采購協(xié)議，一旦汽車芯片斷供只能采取減產(chǎn)、停產(chǎn)的措施。而中國汽車企業(yè)會(huì)千方百計(jì)通過各種各樣的方式尋找資源，保證生產(chǎn)。

　　“盡管如此，我們還是需要作出預(yù)警，現(xiàn)在汽車芯片在流通環(huán)節(jié)的資源已經(jīng)接近枯竭，下一步中國汽車品牌在芯片資源上的優(yōu)勢不再明顯，需要相關(guān)企業(yè)提前做好準(zhǔn)備。”李邵華稱。

　　9月20日，理想汽車公告，受馬來西亞新冠肺炎疫情影響，理想汽車毫米波雷達(dá)供應(yīng)商所采用的專用芯片嚴(yán)重減產(chǎn)。由于該芯片的供應(yīng)恢復(fù)不及預(yù)期，公司預(yù)計(jì)其2021年第三季度車輛交付量約為2.45萬輛，較此前預(yù)計(jì)的2.5萬輛~2.6萬輛交付量略低。

　　理想汽車表示，公司將繼續(xù)監(jiān)測市場狀況并與供應(yīng)鏈合作伙伴保持密切合作，以盡量減少芯片短缺對其生產(chǎn)的影響。

　　“總的來說，未來4個(gè)月，整個(gè)行業(yè)壓力會(huì)非常大，但全年國內(nèi)汽車產(chǎn)銷出現(xiàn)負(fù)增長的可能性并不大，初步預(yù)判全年的市場或?qū)⑷跤陬A(yù)期。”陳士華告訴證券時(shí)報(bào)記者，在疫情和芯片危機(jī)爆發(fā)前，車企的生產(chǎn)節(jié)奏都很穩(wěn)定，基本以“月計(jì)劃”為周期進(jìn)行布局，但現(xiàn)在大家都是在按照“周計(jì)劃”甚至“日計(jì)劃”來進(jìn)行生產(chǎn)。

　　不過，陳士華也強(qiáng)調(diào)，在芯片短缺的背景下，車企在全力保供、保產(chǎn)的同時(shí)，會(huì)優(yōu)先考慮保障新能源汽車的生產(chǎn)和布局。這不僅是出于市場需求，也有“雙積分”考核的壓力。基于上述原因，陳士華判斷，2021年全年，國內(nèi)新能源汽車市場將延續(xù)爆發(fā)式增長趨勢，預(yù)計(jì)可達(dá)到250萬輛的產(chǎn)銷量。

　　亟需構(gòu)建中國汽車供應(yīng)鏈新生態(tài)

　　業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，汽車芯片供需失衡問題關(guān)乎著中國汽車供應(yīng)鏈的安全問題，如果處理不好，可能會(huì)面臨卡脖子的困局。

　　中汽協(xié)副秘書長羅軍民表示，汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷過百年發(fā)展，已經(jīng)形成了較為穩(wěn)定的供應(yīng)鏈體系，但隨著“軟件定義汽車”時(shí)代到來，原有的供應(yīng)鏈模式正在被打破，整車企業(yè)與零部件供應(yīng)鏈不再是上下游的關(guān)系，而是相互協(xié)作、共同開發(fā)的伙伴關(guān)系。

　　證券時(shí)報(bào)記者注意到，為應(yīng)對缺芯危機(jī)，日前通用汽車宣布將對其供應(yīng)鏈體系進(jìn)行重大調(diào)整，將與芯片制造商建立直接聯(lián)系。

　　而在此之前，早有上汽集團(tuán)、長城汽車、理想汽車等中國車企與汽車芯片企業(yè)進(jìn)行合作，或通過投資的方式支持國產(chǎn)芯片企業(yè)，或進(jìn)行聯(lián)合研發(fā)，提升國產(chǎn)芯片上車速度。

　　羅軍民表示，在此次芯片危機(jī)中，豐田汽車減產(chǎn)數(shù)量是低于其他跨國車企，這就體現(xiàn)出了其強(qiáng)大的供應(yīng)鏈管理能力。對于中國汽車品牌而言，也需要注重強(qiáng)化自身供應(yīng)鏈體系。未來，汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈關(guān)系，將不再是簡單的供應(yīng)關(guān)系，而是合作伙伴關(guān)系，并演變成一種生態(tài)。

　　“幾乎所有的汽車強(qiáng)國都是汽車供應(yīng)鏈強(qiáng)國，我國要成為汽車強(qiáng)國，最重要的工作就是強(qiáng)化零部件體系，讓中國汽車零部件行業(yè)發(fā)展壯大起來。”羅軍民表示，中國汽車品牌要成為世界級品牌，勢必要依托強(qiáng)大的本土供應(yīng)鏈體系，建立新型的供應(yīng)鏈生態(tài)。

　　以開放的態(tài)度推動(dòng)汽車芯片發(fā)展

　　不久前，上汽通用五菱宣布即將推出“五菱芯片”，同時(shí)公司力求在“十四五”期間GSEV（全球小型電動(dòng)車架構(gòu)）平臺車型芯片國產(chǎn)化率超90%。

　　上汽通用五菱技術(shù)中心電動(dòng)化總監(jiān)邵杰透露，通過聯(lián)合技術(shù)攻關(guān)，目前，五菱芯片相關(guān)參數(shù)指標(biāo)已達(dá)到國外同類產(chǎn)品技術(shù)水平。同時(shí)，上汽通用五菱將打造一個(gè)開放共享的國產(chǎn)芯片測試驗(yàn)證與應(yīng)用平臺，與國內(nèi)優(yōu)秀的合作伙伴一起，助力我國實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈自立自強(qiáng)。

　　可以預(yù)見的是，在產(chǎn)業(yè)鏈集體發(fā)力下，國產(chǎn)汽車芯片的替代前景更加可期。但也有業(yè)內(nèi)人士判斷，汽車芯片產(chǎn)業(yè)鏈比較長，真正實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化替代，理想化的情況下還需要5年時(shí)間。

　　李邵華告訴證券時(shí)報(bào)記者，疫情沖擊，讓此前隱藏的問題逐一暴露。目前對于國產(chǎn)汽車芯片企業(yè)而言，是最好的發(fā)展機(jī)遇期。同時(shí)，發(fā)展國產(chǎn)汽車芯片，需要一步一步走，當(dāng)前最主要的是建立起相關(guān)生態(tài)，培養(yǎng)起自己的企業(yè)。對于車企和大型零部件企業(yè)而言，需要有意識地去加強(qiáng)對本土供應(yīng)體系的扶持力度。

　　不過，李邵華也強(qiáng)調(diào)，汽車芯片是全球化分工的產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)業(yè)發(fā)展所面臨的所有問題，并不是僅靠中國解決的，發(fā)展國產(chǎn)汽車芯片企業(yè)，也要在全球化發(fā)展的大格局下發(fā)展。

　　對此，李邵華建議，在發(fā)展國產(chǎn)芯片的同時(shí)，國家層面也應(yīng)該有意識地加大對國外芯片企業(yè)的引入，推動(dòng)其在國內(nèi)的生產(chǎn)布局，讓國內(nèi)包括全球的汽車芯片供應(yīng)鏈得到進(jìn)一步的保障。

　　付炳鋒告訴證券時(shí)報(bào)記者，雖然汽車芯片產(chǎn)業(yè)是全球化分工的產(chǎn)業(yè)，但也存在一定的壁壘，下一步，產(chǎn)業(yè)還是應(yīng)該以更加開放的態(tài)度，通過市場化規(guī)則，加強(qiáng)自主創(chuàng)新。

　　日前，工業(yè)和信息化部也明確表示，為了推動(dòng)汽車芯片發(fā)展，下一步要繼續(xù)深化開放合作，尤其是要與國外加強(qiáng)在技術(shù)創(chuàng)新、國際貿(mào)易、標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)上的開放合作，使芯片產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈按照雙循環(huán)的要求進(jìn)一步穩(wěn)定發(fā)展，通過建立長效機(jī)制，高質(zhì)量地促進(jìn)汽車工業(yè)的發(fā)展。（作者：韓忠楠）

　　（編輯：付健青）

海量資訊、精準(zhǔn)解讀，盡在新浪財(cái)經(jīng)APP

責(zé)任編輯：李桐