這個(gè)“五一”假期，鐵路接觸網(wǎng)遭異物侵?jǐn)_與大風(fēng)相伴頻上熱搜。短短4天，京廣高鐵、京津城際、京滬高鐵、京哈鐵路線、津山線供電接觸網(wǎng)紛紛“中招”。這些搗亂的異物包括農(nóng)用地膜、彩鋼板、防塵網(wǎng)。為何鐵路接觸網(wǎng)這么怕大風(fēng)、怕“異物”侵?jǐn)_？接觸網(wǎng)真的很“脆弱”嗎？有什么辦法可以進(jìn)行防護(hù)？高鐵沿線“安全紅線”如何守好？鐵路專業(yè)人士向記者進(jìn)行了詳解。

　　熱點(diǎn)問題：

　　1、 高鐵接觸網(wǎng)為何這么怕大風(fēng)、怕“異物”侵?jǐn)_？

　　北京供電段接觸網(wǎng)技術(shù)科副科長何成林告訴記者，高鐵列車運(yùn)行，電是唯一的動力。高鐵接觸網(wǎng)又是動車組動力來源重要組成部分，正常工作時(shí)，接觸網(wǎng)帶電設(shè)備對地電壓27500伏。從材料類型來說，對于接觸網(wǎng)造成影響對異物分為兩種：一種是導(dǎo)電型異物，比如錫箔紙、含金屬絲的風(fēng)箏線等，如果一端接觸到供電線路另一端接地，就會造成接觸網(wǎng)短路跳閘，從而導(dǎo)致動車組失去動力；另一種是絕緣型異物，雖然不導(dǎo)電，但是一旦侵入高速行駛動車組的受電弓動態(tài)包絡(luò)線，也能瞬間造成受電弓故障，從而導(dǎo)致動車組無法從接觸網(wǎng)獲得電流，導(dǎo)致動車組沒電。

　　何成林介紹，一旦這些異物侵入，一般有兩種辦法解決。對于個(gè)頭較大的異物，需要首先將線路上列車停車，接觸網(wǎng)設(shè)備停電，牽引供電專業(yè)人員進(jìn)入鐵路護(hù)網(wǎng)，在做好相應(yīng)安全措施后人工進(jìn)行清理，特別大的異物往往還需要調(diào)動接觸網(wǎng)作業(yè)車輔助操作。這類操作耗時(shí)可能稍長些，影響也較大。對于比較小的輕飄物，專業(yè)人員也可以通過登乘動車組的方式，反向乘坐至故障點(diǎn)進(jìn)行人工操作，這類故障處理較快。此外，一些特別小的異物，如果對運(yùn)行影響不是很大，也會采取受電弓降弓運(yùn)行，通過異物點(diǎn)位后再升弓取流的方式，減小對運(yùn)營造成的影響。

　　2、 接觸網(wǎng)真的很“脆弱”嗎？

　　記者了解到，接觸網(wǎng)設(shè)備本身穩(wěn)定性比較強(qiáng)，目前存在的問題是外來風(fēng)險(xiǎn)因素太多且不穩(wěn)定。何成林舉例說，供電段負(fù)責(zé)沿線“潛伏”輕飄物的治理，這些輕飄物包括工地防塵網(wǎng)、農(nóng)村塑料大棚、菜市場的塑料包裝袋，甚至每年都會處理很多風(fēng)箏線。“這些外來物動態(tài)性極強(qiáng)，特別不好控制。畢竟鐵路除了部分隧道區(qū)段，都是露天開放式環(huán)境，經(jīng)過城區(qū)、村莊就會存在各種隱患。”

　　據(jù)介紹，目前對于異物來擾，鐵路部門主要靠人防，通過定期安排人員沿線巡視、登乘機(jī)車巡視等對異物進(jìn)行巡視檢查。記者了解到，科研單位正在研究，通過衛(wèi)星圖像對比分析，確定鐵路沿線周邊新增“潛伏”輕飄物，從而提前研判加大提示力度。

　　3、高鐵沿線“安全紅線”如何守好？

　　為什么大風(fēng)天氣里頻繁有異物侵?jǐn)_鐵路接觸網(wǎng)？事實(shí)上，鐵路部門有著明確的“安全紅線”要求，根據(jù)交通運(yùn)輸部等七部門聯(lián)合印發(fā)的《高速鐵路安全防護(hù)管理辦法》，在高速鐵路線路兩側(cè)各500米范圍內(nèi)，不得升放風(fēng)箏、氣球、孔明燈等飄浮物體，不得使用弓弩、彈弓、氣槍等攻擊性器械從事可能危害高速鐵路安全的行為。

　　同時(shí)，在這個(gè)500米范圍內(nèi)，線路兩側(cè)的塑料大棚、彩鋼棚、廣告牌、防塵網(wǎng)等輕質(zhì)建筑物、構(gòu)筑物，其所有權(quán)人或者實(shí)際控制人應(yīng)當(dāng)采取加固防護(hù)措施，并對塑料薄膜、錫箔紙、彩鋼瓦、鐵皮等建造、構(gòu)造材料及時(shí)清理，防止大風(fēng)天氣條件下危害高速鐵路安全。

　　北京工務(wù)段綜治內(nèi)保科科長任大興告訴記者，鐵路內(nèi)部把可能影響接觸網(wǎng)的物體分為輕飄物和硬飄物，其中工務(wù)段負(fù)責(zé)對區(qū)段沿線彩鋼板這類“潛伏”的硬飄物進(jìn)行治理。從4月30日大風(fēng)預(yù)警發(fā)布開始，僅該段就有五六十人每天在不同工區(qū)步行巡視，同時(shí)還通過“添乘”機(jī)車方式巡檢，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)消除安全隱患。

　　任大興坦言，鐵路部門雖然已對沿線存在的彩鋼棚等定期調(diào)查建立了臺賬，但是許多施工單位這類建筑物是動態(tài)變化的，施工成本也很低廉，“今天檢查時(shí)候沒有，明天忽然冒出來了。”由于個(gè)別地方政府相關(guān)部門、施工企業(yè)“紅線意識”不強(qiáng)，往往會出現(xiàn)加固措施不到位的情況，從而形成影響鐵路運(yùn)行的安全隱患。

　　除了彩鋼板，鐵路部分區(qū)段附近的危樹也是任大興的一塊心病，但在日常檢查中，存在個(gè)別地方管理部門不重視，不配合鐵路部門的情況。“鐵路畢竟是企業(yè)，管理辦法真正要落實(shí)到位，還必須有地方政府部門的重視，聯(lián)合起來加大執(zhí)法力度。”任大興說。

　　記者了解到，目前不僅高速鐵路有接觸網(wǎng)，普速鐵路由于實(shí)現(xiàn)了大規(guī)模電氣化，同樣需要接觸網(wǎng)正常工作，因此沿線環(huán)境安全同樣應(yīng)該引起重視。

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責(zé)任編輯：劉萬里 SF014