原標題：新能源汽車產業高質量發展，需將更多資源投入到技術研發

　　在不停否認造車傳言后，小米公司3月30日高調宣布以全資子公司進入智能電動汽車領域，計劃未來10年投資100億美元。雷軍聲稱會押上所有，為小米汽車而戰。小米此前是一家以手機為主業的電子消費品公司。

　　新能源汽車在中國迎來第三波造車高峰。第一波是以比亞迪、北汽等為主的汽車企業；第二波是所謂造車新勢力，個人創業者募集資金跨界進入汽車行業，比如蔚來、小鵬、理想等；現在，小米、百度等互聯網企業屬于第三波造車參與者。百度主要致力于自動駕駛技術的研發，與吉利汽車合資參與造車，騰訊和阿里也曾參投過一些新能源汽車產業鏈企業。因此，小米是首家獨立進軍新能源汽車的電子消費品公司，此前，格力曾想以并購方式進入該領域。

　　小米為什么進軍汽車業？一般分析認為，手機技術進步空間和市場增量都已經有限，小米如果僅靠低利潤的硬件很難有更高的增長，資本市場需要故事和成長性；其次，與傳統汽車產業需要組織龐大的專業分工模式不同，在新能源汽車領域，特斯拉創造出了高度垂直整合的模式，企業可以采購各種零部件交給代工廠組裝，就像小米委托代工廠組裝手機一樣，這大幅降低了汽車產業進入門檻。

　　對于互聯網和手機行業而言，在5G時代來臨之后，移動場景的空間會更大，智能汽車場景被視為與手機類似的超級流量入口。因此，像小米這樣一直想打造自己生態的企業，必然會搶占這個入口，與手機以及其他家電智能產品形成一個更大的智能生態系統。此外，2020年中國電動車市場顯示，高端的特斯拉和低端的五菱宏光在銷售量上位居前列，小米作為擅長控制成本的硬件企業，從五菱宏光看到了一個低成本汽車的巨大市場潛力，尤其是可以滿足年輕人的出行需求。

　　但是，小米對中國新能源汽車的發展會帶來什么價值呢？電動車雖然供應商體系已經成熟，中國代工企業也有剩余產能，電池、電機、電控三電系統在國內都有非常好的供應鏈。但是，在新能源汽車領域，代表智能企業競爭力的技術門檻非常高，認為只要有錢就能造出汽車的企業，和具有核心科技的企業有著很大的差別。

　　首先，在硬件領域，自動駕駛需要更多的汽車芯片以及包括毫米波雷達等在內的傳感器，中國在這些領域還需要突破。目前，比亞迪和華為專注于產業鏈上重點核心技術的研發，已經有所收獲。其次，智能汽車進入軟件定義汽車的時代，自動駕駛系統門檻很高。目前，國內有百度持續投資多年的Apollo系統以及華為的智能汽車解決方案BU（IAS BU），此外，一些新能源汽車也在加大技術投入。目前看，小米不管是硬件還是軟件，都缺乏核心技術，同時與前兩波造車企業相比缺乏經驗。

　　中國企業應該將更多的資源投入到技術研發和競爭中去，而不是依靠價格和營銷進行市場競爭。價格競爭會將整個產業拖入到成本競爭中去而放棄更多的技術成本投入。智能汽車不僅僅是企業的新場景和入口，而且必須遵守最基本的原則，即安全性，而安全性在電子化、軟件化的過程中面臨巨大的風險，這種風險也可能因為價格競爭而強化。

　　此外，智能汽車與傳統企業最大的不同是，汽車智能化會產生大量數據且更依賴數據。提供智能駕駛方案的企業往往會要求汽車客戶交出數據以利于自己的技術改進，而汽車企業則擔心自己成為硬件生產商而失去由軟件決定收入的產業主導權。因此，對于數據主權的爭奪妨礙了軟件和汽車廠商的合作，導致一些企業軟硬件一起做，很容易陷入一種缺乏專業分工的低水平競爭之中。

　　總之，中國智能汽車領域的企業不應該過多地進行低水平競爭，而要有高質量的專業分工合作。小米造手機時有巨大的先行優勢，但造車則存在后發劣勢。與手機不同，智能汽車對于自動駕駛技術的精準度以及對安全性的依賴實際上大幅提高了產業準入的門檻，目前數量繁多的造車企業中，有相當一部分最終會被淘汰掉，要知道，在組裝汽車的能力方面，國際大型汽車廠商依然具備很強的優勢。

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責任編輯：戚琦琦