原標題：新增、加密航線 航企打響拐點之戰

　　來源：北京商報

　　疫情下苦熬多時的民航業終于等來了一次復蘇的絕佳時機。3月28日起，中國民航開始執行2021年夏秋航季航班計劃。據民航局數據，2021年夏秋航季新增航線達54條，其中不僅三大航分別增設了一些旅游、商務出行熱點航線，春秋航空、九元航空、首都航空等也都憑借著新開通的獨飛航線或入局京滬、京廣航線等，成為業界眼中的新航季“黑馬”。而擁有清明、“五一”、暑假、“十一”等重要出行節點的新航季，必將成為國內航企打響疫情后復蘇之戰的陣地。

　　扎堆開航 拐點將至

　　新航季終于來了。

　　經歷了疫情的重創后，民航業格外重視這個擁有眾多出行高峰期和旅游旺季的新航季，甚至有人將其稱之為期盼已久的“拐點”。

　　為搶占誘人的出行市場蛋糕，新航季航企紛紛提前布局、加碼熱門航線。具體來看，國航將對清明、“五一”前后的國內航線進行增投，主要包括海南島以及華東、西部等傳統旅游熱點航線；東航則新開昆明-井岡山-上海浦東、鄂爾多斯-太原-上海虹橋等33條航線；而南航則新開29條國內航線，新增寧波至拉薩，杭州至海口、哈爾濱，合肥至南寧等多條途經熱點旅游目的地的線路。

　　北京商報記者還從中聯航獲悉，在新航季，該航企編排航線99條，大興機場執飛航線64條，其中有46條獨飛航線，每天執飛航班230班。而且，根據市場需要，中聯航還優化了部分航線，新開大興-呂梁-南昌、大興-武隆-佛山等11條航線，恢復7條航線。此外，深航也宣布在今年夏秋換季中，新增深圳-鄭州-大同、廣州-麗江、廣州-浦東等往返航班，并加大深圳至浦東、深圳-三亞等航班的頻次。

　　整體來看，按照新航季的航班計劃，國內航空公司共計劃安排國內航班每周92756班，同比2020年夏秋航季增長10.7%。其中，客運航班每周90460班，同比增長10.6%；貨運航班每周2296班，同比增長13.2%。

　　“2021年夏秋航季恢復情況還是比較理想的。”民航高級經濟師王疆民表示，“從本次航企選擇新增、加密頻次航線的情況可以看出，不少航空公司雖然受疫情影響較大，但一直為市場回暖蓄勢，也只有這樣，才能在新航季快速啟動業務。”

　　全新航季 “黑馬”角力

　　其實，從各航企的新航季航班計劃不難看出，面對嚴峻的生存形勢，不僅頭部企業表現出了積極拼搶市場的決心，不少中小航空公司也開始向樞紐機場主動進軍。

　　根據民航局發布最新通告，2021年夏秋航季，九元航空首次獲得了北京及上海的“入場券”，并拿到了多條廣州出發航線的經營許可。由此，低成本航企九元航空正式運營北京-廣州、上海-廣州的航線，初始班次為14班。海航旗下的首都航空也獲得了北京至廣州、成都等熱門航線的經營許可。在民航資深專家綦琦看來，將中小航空公司引入一線城市的航線之中，也是相關部門支持低成本航企、促進市場差異化的方式。隨著市場供給逐步回歸常態，中小型航空公司可以通過自身的成本優勢吸引更多客源，豐富供給類型，很可能成為新航季市場上的“黑馬”。

　　在業內看來，受疫情影響，現階段，各航企的經營重點仍在國內航班上。而在加速織密的航線網絡中，以南方熱門旅游城市為目的地的快線成為今年不少航企落子的主要方向。

　　舉例來看，深航與國航聯合推出了深圳至北京、深圳至成都往返的“城市快線”，每日有20個航班往返深圳、北京兩地，13個航班往返深圳、成都兩地。除上述兩條快線外，國航方面還表示，計劃在北京-上海、北京-成都、北京-杭州等航線上升級打造快線品牌；東航也在京加密了7條快線，大興至廣州、深圳、重慶、成都等航線達每天6班以上；虹橋機場往北京、深圳、廣州等地的樞紐快線日均計劃航班達542.7架次，較上一航季增加約21架次/日，快線計劃量已占計劃總量的71.25%，較上一航季進一步提升2.09%。

　　值得注意的是，新航季的航線網絡中，南昌、贛州等紅色旅游資源相對集中的城市也受到各航企的密切關注。比如：浦東機場的遵義航線，就從原先的每天1-2班，增長到每天4班，成為換季之際航班加密速度尤為迅猛的航點。對此，多家與機場保持合作的旅行社負責人向北京商報記者介紹，今年紅色旅游需求猛漲，旅游服務商們都推出了不少以紅色旅游為主題的產品，新航季增設的航班也為消費者提供了更多的選擇。

　　競爭加劇 誰是贏家

　　恢復暫停航線、新開熱門航線，民航業的復蘇勢如破竹。

　　“新增航線是市場需求激增的結果。對于民航業來說，夏秋季本就是旺季，其中7、8、9三個月的需求量最為集中。此外，清明、‘五一’、‘十一’等假期也將進一步形成新的出行熱潮。”王疆民稱，“加密的航班及快線讓不同城市間的當日往返行程更加便利，而且，當前國內商務需求正加速恢復，新航季的確是國內業務復蘇的好時機。”

　　不過，也有多位專家直言，當前我國民航業仍面臨著不少挑戰，“回血”仍需一個相對漫長的時間。綦琦就提出，當前各航空公司的業務主要集中在國內，但對一些原本主飛國際航線和長航線的航空公司來說，全面復蘇仍在一定程度上需要國際業務的補位。此外，現階段，供給加速向國內傾斜，加劇了航企之間的競爭。有可能會導致票價下挫，從而壓縮航空公司的盈利空間，尤其對一些小型航企來說，供給增加的情況下很難發揮自身成本優勢來吸引客源，運營壓力也隨之增加。

　　還有業內人士指出，由于航班不斷增加，消費者對相關基礎設施、接待能力的要求也會進一步提高。“尤其是一些旅游城市，航班加密后，當地機場的容量、地面交通設施、往返接駁車、餐飲、休息室等都會影響消費者的選擇。”有內業人士稱，“但就目前情況來看，部分地區的服務和設施仍有不足，而這很可能會成為拉開市場梯隊的決定性因素。”

　　面對上述問題，王疆民提出，除了提高基礎建設，航企還需進一步加大產品的差異化定位，強化自身與汽車、接駁車等衍生服務的配合，在一張機票上做更多文章，在這場“拐點之戰”中占據更多優勢。他建議，企業可以嘗試和更多的市場資源合作，推出打包產品，如“機票+接送機”“機票+旅游產品”等，同時加強人工智能、老年群體綠色通道等方面的建設，以優質服務吸引消費者。

　　北京商報記者 蔣夢惟 楊卉

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責任編輯：戚琦琦