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　　原標(biāo)題：蘇伊士運河擱淺貨輪為何難脫困，對原油供應(yīng)影響幾何？

　　卡在全球貿(mào)易咽喉的“刺”依然沒有拔除。

　　截至第一財經(jīng)記者發(fā)稿時，雖經(jīng)過一夜的施救，在蘇伊士運河上擱淺的貨輪還是處于動彈不得的狀態(tài)。蘇伊士運河管理局表示已有14艘拖輪在作業(yè)，但如果不奏效，在28日還有更多拖輪和救援設(shè)備會抵達。

　　當(dāng)前，有三種對貨輪進行施救的辦法，包括拖船拖拽，清理泥沙和減輕自重。在接受第一財經(jīng)記者采訪時，一位匿名的船舶問題專家表示，卸貨減輕自重幾乎是最后的選擇，由于貨輪幾乎滿載，且放置在上部的很多都是空箱，而放置重物的集裝箱主要在下部，如從上部開始移除空箱，對減載的效果其實并不明顯。

　　這三種救援辦法

　　對于長賜號（Ever Given）事故的原因，此前有報道推測，可能是在航行中失去了動力。不過該輪的技術(shù)管理公司貝仕船舶管理（Bernhard Schulte Shipmanagement）透露，初步調(diào)查已經(jīng)排除任何機械或發(fā)動機故障的原因。

　　埃及氣象預(yù)報員表示，23日事發(fā)當(dāng)天有強風(fēng)，甚至出現(xiàn)沙塵暴，陣風(fēng)達每小時50公里。長賜號可能是因沙塵暴導(dǎo)致能見度下降，加上強風(fēng)猛襲，造成船身偏離航道。

　　此外，埃及蘇伊士運河管理局主席拉比耶（Osama Rabie）指出人為因素或也是此次事故的原因之一。據(jù)多家媒體及船長表示，蘇伊士運河的領(lǐng)航員（或稱引水員）在工作時責(zé)任心較差，或?qū)υ谶@一區(qū)間的安全行駛構(gòu)成不利影響。

　　發(fā)生事故后，船頭楔進了運河的東岸，船尾則楔入西岸，兩端都牢牢地卡在兩岸的泥沙中。對于貨輪的施救，首先使用的是拖船拖拽法。具體的方法是使用多艘強牽引力拖船從兩側(cè)拖拽擱淺貨船，不過事實證明，由于貨輪長約400米，重約20萬噸，通過簡單拖拽似乎于事無補。

　　第二種施救辦法是清理擱淺區(qū)域的泥沙，之前在船頭作業(yè)的一臺小型挖掘機即起到此作用，不過它的作用是清理船頭表面的泥沙，清理船頭下方的泥沙則需要使用到挖泥船。

　　埃及蘇伊士運河管理局方面表示，參與救援工作的挖泥船正在從擱淺貨船的船頭將運河底部的泥沙挖出，據(jù)測算，挖泥船需要挖出1.5萬到2萬立方米的泥沙，挖掘深度將達到12至16米，才能使擱淺的貨船重新漂浮起來。

　　救援的最后一種辦法則是減輕貨輪的自重，使其更易自己浮起。蘇伊士運河管理局在27日表示，救援人員已經(jīng)抽走壓載艙中9000噸的水。此外減輕自重的辦法還包括抽出燃料，而在外不得已的情況下，卸下一部分集裝箱。

　　不過正如上述專家的說法，卸貨方案將會十分復(fù)雜，可能要花上30天到45天的時間，費用昂貴，并且蘇伊士運河管理局的現(xiàn)有設(shè)備可能無法完成卸貨。

　　當(dāng)然，當(dāng)前的施救并非只是使用上述單獨一種方法，而是三種方法混合使用。當(dāng)前救援的下一個窗口期是29日的深夜，屆時潮汐現(xiàn)象將推高潮水達5.5米左右，在多種作用力的推動下，或有助于其再次浮起。

　　對石油供應(yīng)有何影響？

　　拉比耶27日表示目前運河上有321艘船只等待通航，他還表示，一旦救援成功，蘇伊士運河將全天候通行，以彌補滯留貨船的等待時間。

　　全球航運巨頭馬士基和赫伯羅特表示，他們正密切關(guān)注事態(tài)進展，并正在商討避開蘇伊士運河的運輸方案，或?qū)⑦x擇繞道好望角。

　　不過，上述船舶專家告訴第一財經(jīng)記者，由于繞道好望角一般需要多花兩周左右的時間，如蘇伊士運河能在堵塞后的一周內(nèi)開通，走這條線路仍能節(jié)省不少時間和燃油，所以當(dāng)前尚有不少船舶仍處于觀望狀態(tài)，并未決定立即繞行。

　　蘇伊士運河連接地中海和紅海，位于歐、亞、非三洲交接地帶的要沖，約12%的世界貿(mào)易通過這一運河運輸，運輸中斷導(dǎo)致的經(jīng)濟成本每時每刻都在增加。

　　蘇伊士運河擱淺貨輪救援進程緩慢引發(fā)市場和投資者擔(dān)憂，國際原油期貨價格26日持續(xù)震蕩上行，收盤時顯著上漲。業(yè)內(nèi)人士指出，蘇伊士運河運費較高，從波斯灣經(jīng)海路到歐洲的原油運輸往往選擇繞航好望角。因此，蘇伊士運河堵塞對全球原油海運貿(mào)易的影響相對有限。

　　根據(jù)數(shù)據(jù)信息公司Kpler的數(shù)據(jù)，2020年全球海運原油總量為3920萬桶/日，其中每天有約174萬桶原油經(jīng)過蘇伊士運河，所占比例并不大。不過每天蘇伊士運河還有154萬桶成品油通過，這約占道全球海運成品油貿(mào)易的9%。

　　美國價格期貨集團（Price Futures Group）高級市場分析師弗林（Phil Flynn）表示，市場對供應(yīng)鏈中斷的擔(dān)憂情緒變濃，一旦運河受阻持續(xù)兩周以上，將對原油市場供求產(chǎn)生實質(zhì)性影響，導(dǎo)致油價持續(xù)上漲。

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責(zé)任編輯：張書瑗