延誤船只的租船人可能只需要付出額外的時間，因?yàn)檫@艘船本身的保險金額可能高達(dá)2億美元。

　　這艘阻擋蘇伊士運(yùn)河、顛覆世界貿(mào)易的巨輪上高高堆起的鋼箱可能有數(shù)千份保險單。它們可能會導(dǎo)致數(shù)百萬美元的費(fèi)用——但首先，這是一場推卸責(zé)任的游戲。

　　承租這艘船的臺灣長榮航運(yùn)公司（Evergreen Line）表示，日本船東Shoei Kisen Kaisha Ltd公司應(yīng)對所有損失負(fù)責(zé)。蘇伊士運(yùn)河自身的政策表明，船只不該受到指責(zé)，即使它的駕駛員擱淺了船只。

　　無論如何，從航運(yùn)業(yè)到大宗商品行業(yè)，所有受影響的人都會提出大量索賠。由于連接歐洲和亞洲最快的航道關(guān)閉，長榮航運(yùn)公司和其他船只上的貨物的所有者將向保險公司尋求賠償，如果他們有保險公司的話。船上貨物的保險公司將反過來向長榮航運(yùn)公司的所有者提出索賠，后者將向他們的保險公司尋求保護(hù)。

　　正如倫敦航運(yùn)律師事務(wù)所Wikborg Rein LLP的合伙人克里斯?格里韋森（Chris griessen）所言：這是一種“世界末日式的情景”。

　　保險的東西包括船舶本身。據(jù)保險經(jīng)紀(jì)和風(fēng)險顧問公司Marsh說，這類保險通常覆蓋在1億至2億美元之間。但賠償數(shù)額將取決于事故的嚴(yán)重程度。鑒于地面的深度，螺旋槳可能會受損，沙質(zhì)表面意味著損壞可能會更嚴(yán)重。

　　如果涉及到共同海損（general average），它可能需要在所有利益相關(guān)者之間分擔(dān)成本，那么可能高達(dá)數(shù)百萬美元的賠償將變得極其復(fù)雜。

　　“這給最終索賠的解決增加了巨大的復(fù)雜性，”馬什海洋業(yè)務(wù)主管馬庫斯?貝克（Marcus Baker）表示?！爱?dāng)我說到一個巨大的復(fù)雜性時，我們是在說，要所有人都明確自己的責(zé)任，我們需要數(shù)年時間?！?/p>

　　雖然主要的風(fēng)險建模師還沒有給出估計(jì)數(shù)字，但這艘船的最終賠付金額將覆蓋整個保險行業(yè)。直接參與其中的一個實(shí)體是英國船東互助協(xié)會，這是全球航運(yùn)市場上承保第三方責(zé)任的13家互助集團(tuán)之一。它涵蓋了對基礎(chǔ)設(shè)施的破壞和阻礙的索賠。英國船東互保協(xié)會表示，將在適當(dāng)時候考慮所有有效的索賠要求。

　　彭博社情報分析師馬修·帕拉佐拉表示，主要政策和再保險限制可能會發(fā)揮作用，可能會使行業(yè)損失達(dá)到數(shù)百億美元，而不是數(shù)十億美元。

　　保險費(fèi)用還包括打撈成本和收入損失。這些都是目前最大的未知數(shù)，因?yàn)檫@艘船何時能再次起航還不清楚。

　　安聯(lián)保險（Allianz SE）海洋風(fēng)險咨詢?nèi)蛑鞴芾鸂?康納（Rahul Khanna）表示，如果必須通過移除船上的一些箱子來減輕這艘船的重量，那么它將承擔(dān)更多的費(fèi)用。

　　“如果他們不得不拆除集裝箱，那將是另一筆巨大的開支，”他說?！澳敲次覀冋f的就是幾百萬、幾千萬?！?/p>

　　大型海洋索賠有先例。根據(jù)馬什公司的數(shù)據(jù)，2012年歌詩達(dá)協(xié)和號（Costa Concordia）游輪的翻船導(dǎo)致了16億美元的賠償。雖然這沒有像蘇伊士運(yùn)河事件那樣擾亂全球貿(mào)易，但它當(dāng)時也進(jìn)行了大規(guī)模的打撈行動。

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責(zé)任編輯：王婷