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　　原標題：半夜十一點敲門送貨、電表箱簽收，雙11提前物流大亂

　　導讀：雙11提前了，爆倉也提前了。

　　作者 | 第一財經 王海 陸涵之 劉佳 

　　當“雙11”變成“雙節棍”，李佳琦拉出橫幅對著屏幕聲嘶力竭地喊出“沖啊尾款人”，一場圍繞物流的大考才剛剛開始。

　　在北京CBD工作的“尾款人”王安（化名）沒有等來物流信息紋絲未動的牛奶，先等來的了蒙牛客服的回應：由于活動期間訂單量較大導致快遞爆倉，產品送達您手中的時間可能仍需一些時間。

　　還在深圳南山加班的“尾款人”馮女士沒有接到快遞電話，只收到了一條快遞簽收的短信提醒，簽收人卻是“電表箱”，短信上寫：希望給快遞員五星好評。

　　夜幕降臨，上海延長西路的菜鳥驛站外排起了十多米的長隊，人們挨個按號等候領取快遞。

　　第一財經記者走訪多地發現，隨著雙11促銷活動的拉長，物流配送環節提供的服務并未得到有效改進。

　　隨著快遞單量的增加，投訴量也在增加。截至11月6日上午10點，新浪黑貓平臺上各大快遞公司投訴統計顯示：韻達快遞投訴量為19條，原因多為“物流信息不更新”、“不派送等”。圓通快遞為18條，中通快遞投訴為10條，原因還涉及“私自將快遞放至菜鳥驛站”、“快遞未到顯示已簽收”，申通快遞6條，京東物流1條。

　　爆倉又來了

　　與往年雙11不同，今年雙11促銷的時間跨度被拉長。

　　天貓雙11以往只有11月11日一天，今年分成了兩波，11月1日~3日是第一波，11月11日為第二波。這意味著，今年雙11比往年多了3天，消費者在11月1日就可以付預售商品的尾款，提前10天收到貨。京東去年雙11的時間是從11月1日至11月11日，今年從10月21日開啟，跨度拉長到了22天。

　　隨著疫情、經濟的不確定性增強，從賣方和買方的角度來看，投資與消費潛力都在被不斷地消磨，時間維度上擴容也在情理之中。

　　11月1日，用時不到2個小時，蘋果、歐萊雅、海爾、雅詩蘭黛、耐克、華為、美的、蘭蔻、小米、阿迪達斯等100個品牌在天貓平臺的成交額突破1億元，其中，美妝和3C家電品牌貢獻最多。京東11月1日全天成交額同比增長超90%，3C家電、快消品等核心品類持續領跑。

　　在銷量增加的同時，快遞單量也在增加。

　　國家郵政局市場監管司副司長邊作棟介紹，今年的旺季范圍自11月初至2021年春節（2月12日）前夕，共計103天。旺季峰值將出現在“雙11”期間（11月11日至16日），預計日均快遞業務量達4.9億件，約是日常業務量的2倍。

　　11月5日，京東快遞公布的雙11物流數據顯示，雙11期間，京東快遞個人快遞業務單量繼續保持高速增長勢頭，同比大增101%。“整體感覺雙11單量比日常高出50%，但快遞員收入也上萬，之前收入沒有過萬。”位于北京的一位京東物流快遞員告訴第一財經記者，對于京東快遞的延誤，他表示正常情況都是第二天送到；除非客戶要求放快遞柜，一般會送貨上門。

　　然而，數量龐大的快遞包裹依然讓很多快遞站點出現爆倉。部分消費者直接前往菜鳥驛站領取快遞。

　　近日，第一財經記者隨機走訪了上海市多個菜鳥驛站，附近居民在驛站門前排起長隊取快遞。

　　“我是接到短信讓來菜鳥驛站取快遞，如果要求送件上門也可以，但雙11期間至少等到三天以后。”正在排隊的居民劉先（化名）告訴記者，雙11期間快遞量大，有的已經把樓道堵了。當前，與菜鳥驛站合作的快遞公司有申通、圓通、中通、匯通、韻達等。

　　午夜快遞背后

　　伴隨著雙11訂單量的增加，北京、上海等多地用戶對第一財經記者表示，在晚上10點過后，仍有不少快遞在并未通知的前提下突然敲門送上快遞。

　　“快遞單量太多送不過來，現在有時候送到晚上12點。”一位在上海普陀區工作的中通快遞員錢元（化名）對第一財經記者說。

　　對于可能影響收件人正常休息，錢元表示，一般給收件人打電話、發短信進行溝通將快遞放到快遞柜，“雙11期間，一般都會理解的。”

　　一位北京朝陽區工作的順豐快遞員告訴記者，由于今年雙11提前到來，現在每天的單量幾乎比平常多了一倍多。每天早上6點到達公司，8點裝件完畢，送到晚上10點以后。面對滿滿一車快遞，他對記者說：“送不完也要送”。

　　根據中國郵政快遞報社發布的《2019年全國快遞從業人員職業調查報告》（下稱《報告》）顯示，我國快遞從業人員每天工作8—10小時的占46.85%，每天工作10—12小時的占33.69%，近兩成從業人員工作12小時以上。

　　然而，在如此高負荷的配送壓力下，快遞員的派送費用卻并不樂觀。目前，我國快遞員的工資通常是計件工資，這也就意味著，掙的工資與收派件量息息相關。根據通達系快遞公司最新財報，單票收件價格目前普遍在2元多，這其中包括了收件、中轉、干線、派送的所有費用。

　　錢元稱，現在中通快遞送件給到快遞員的費用已經從1.4元/件下降到1.3元/件。

　　快遞員送件費用的下調是民營快遞企業之間價格戰的一個縮影。“價格戰”持續的結果，就是留給末端的“蛋糕”越來越小。

　　一位已經從中通離職的快遞員趙林（化名）告訴第一財經記者：“以前我們送快遞的費用，無論包裹大小一律按照1.4元/件，后來說要降低到1元/件，這樣導致不少快遞員離職。”

　　中國民營快遞企業主要采取加盟的運作模式，面對數量龐大的電商客戶群，企業為了牢牢抓住這根“命脈”，只能通過控制服務價格來達到奪取市場份額的目的。

　　在服務價格下調的情況下，提供的物流服務質量很難保證，出現了拖延派送，或者將包裹被暖氣井、電井箱、門口地墊等簽收的現象。今年11月2日，微博上關于“你快遞被什么簽收過”的話題登上熱搜，引發了2.2億的閱讀和1.7萬的討論。

　　人民網新媒體智庫助理研究員趙紫荊表示，今年雙十一提前發力，電商行業似乎迎來利好時代，但不少網民卻反映今年雙十一快遞慢了。疫情之后我國經濟復蘇，越來越多人加入“尾款人”大軍，但此事也暴露快遞行業惡性競爭難題。行業的惡性競爭后果最終可能轉嫁到員工和消費者身上，不少消費者反映快遞服務差和丟件等問題。有關部門應當考慮介入，完善行業規范，引導合理競爭，保障各方權益。

　　中信證券認為，目前快遞行業正處于關鍵的整合階段，預計明年行業價格戰仍將保持今年的強度，中通業績將小幅下降，韻達、圓通或微利，申通、百世虧損加大。

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責任編輯：薛永瑋