原標(biāo)題：疫情沖擊全球汽車(chē)業(yè)重心東移

　　來(lái)源：經(jīng)濟(jì)參考報(bào)

　　新冠疫情深刻改變了全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)格局和競(jìng)爭(zhēng)邏輯。疫情之下，作為制造力保存最完整的國(guó)家，中國(guó)已成為全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的“避風(fēng)港”，令國(guó)際汽車(chē)巨頭投資重心向中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)特別是新能源汽車(chē)領(lǐng)域傾斜，而“抱團(tuán)過(guò)冬”也成為全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的共識(shí)。與此同時(shí)，疫情也在催化汽車(chē)全產(chǎn)業(yè)鏈甚至是汽車(chē)后市場(chǎng)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型，全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)“新四化”的發(fā)展大趨勢(shì)不會(huì)改變。

　　歐美車(chē)市回暖勢(shì)頭或遭疫情“回馬槍”

　　□記者 王婧 綜合報(bào)道

　　隨著近期歐美疫情明顯反彈，歐美汽車(chē)市場(chǎng)出現(xiàn)的回暖跡象或再度逆轉(zhuǎn)。分析指出，在此背景下，歐美汽車(chē)廠商預(yù)計(jì)將繼續(xù)進(jìn)行多渠道自救，包括持續(xù)推進(jìn)電動(dòng)化戰(zhàn)略和加強(qiáng)行業(yè)合作等措施。

　　回暖趨勢(shì)或再逆轉(zhuǎn)

　　今年夏天以來(lái)，隨著新冠疫情高峰之后經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的重啟，歐美汽車(chē)市場(chǎng)普遍出現(xiàn)回暖跡象。但是，隨著近期疫情再度反彈，市場(chǎng)回暖趨勢(shì)或?qū)⒃俣饶孓D(zhuǎn)。

　　美國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)三季度總體呈現(xiàn)復(fù)蘇態(tài)勢(shì)。數(shù)據(jù)顯示，美國(guó)三大車(chē)企三季度銷(xiāo)量下滑幅度較二季度有所縮小，但同比仍有較大幅度下滑。二季度，通用和菲亞特克萊斯勒在美汽車(chē)銷(xiāo)量同比下降均超過(guò)30%。特斯拉三季度則連續(xù)第五個(gè)季度實(shí)現(xiàn)盈利。

　　最新數(shù)據(jù)顯示，今年三季度，通用汽車(chē)在美銷(xiāo)量約為66.5萬(wàn)輛，同比下降9.9%；福特汽車(chē)在美銷(xiāo)量約為55.18萬(wàn)輛，同比下降4.9%；菲亞特克萊斯勒在美銷(xiāo)量約為50.7萬(wàn)輛，同比下降10%。

　　美國(guó)考克斯汽車(chē)咨詢(xún)公司預(yù)計(jì)，2020年美國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量為1390萬(wàn)輛，較去年下降約16%。美國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量下降的同時(shí)，新車(chē)上市情況也不容樂(lè)觀。考克斯汽車(chē)咨詢(xún)公司的報(bào)告稱(chēng)，在新冠疫情下，大批工廠停工導(dǎo)致新車(chē)無(wú)法正常上市。當(dāng)前，只有3%的車(chē)輛為最新車(chē)型，而去年同期新車(chē)比例為25%。

　　由于德國(guó)和意大利等市場(chǎng)表現(xiàn)改善明顯，歐洲汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)售時(shí)隔8個(gè)月也再度迎來(lái)正增長(zhǎng)。歐洲汽車(chē)制造商協(xié)會(huì)近期公布的數(shù)據(jù)顯示，9月份歐盟新車(chē)登記數(shù)量為933987輛，同比增長(zhǎng)3.1%。數(shù)據(jù)顯示，歐洲汽車(chē)市場(chǎng)的表現(xiàn)仍然很不均衡，德國(guó)和意大利新車(chē)登記數(shù)量增勢(shì)較為強(qiáng)勁，分別同比增長(zhǎng)8.4%和9.5%，但是法國(guó)和西班牙新車(chē)登記數(shù)量分別下滑3%和13.5%。

　　今年前三季度，歐盟新車(chē)登記數(shù)量同比下滑29%。歐洲汽車(chē)制造商協(xié)會(huì)預(yù)計(jì)，今年歐洲汽車(chē)市場(chǎng)將萎縮25%，而今年1月份的預(yù)估為萎縮2%。

　　然而，第二波疫情的再次襲來(lái)令人擔(dān)憂(yōu)歐美汽車(chē)市場(chǎng)的回暖將再度逆轉(zhuǎn)。

　　近期美國(guó)疫情嚴(yán)重反彈，新增病例數(shù)不斷刷新紀(jì)錄。美國(guó)疾病控制和預(yù)防中心網(wǎng)站11月2日公布的數(shù)據(jù)顯示，美國(guó)最近7天平均單日新增病例達(dá)到80800例，這是疫情爆發(fā)以來(lái)7天平均單日新增病例創(chuàng)下的最高紀(jì)錄。當(dāng)?shù)貢r(shí)間4日，美國(guó)單日新增新冠確診病例超過(guò)10萬(wàn)例，創(chuàng)疫情爆發(fā)以來(lái)紀(jì)錄。

　　美國(guó)國(guó)家過(guò)敏癥和傳染病研究所所長(zhǎng)、白宮冠狀病毒應(yīng)對(duì)工作組重要成員安東尼·福奇10月30日表示，隨著秋冬季到來(lái)，人們有更多聚集活動(dòng)在室內(nèi)進(jìn)行，美國(guó)所有州的疫情形勢(shì)不容樂(lè)觀；美國(guó)單日新增病例可能很快會(huì)超過(guò)10萬(wàn)例，預(yù)計(jì)未來(lái)幾周死亡數(shù)字也將上升。

　　10月中旬以來(lái)，歐洲再次成為全球新冠疫情的“震中”。據(jù)世衛(wèi)組織11月2日公布的最新數(shù)據(jù)，過(guò)去24小時(shí)歐洲地區(qū)新增新冠確診病例21.3萬(wàn)余例，新增死亡1819例；這使得該地區(qū)累計(jì)確診達(dá)1129.6萬(wàn)余例，累計(jì)死亡28.7萬(wàn)余例。

　　面對(duì)來(lái)勢(shì)洶洶的第二波新冠疫情，歐洲多國(guó)政府紛紛再次采取嚴(yán)格防疫措施。德國(guó)從11月2日起再次執(zhí)行較為嚴(yán)格的全國(guó)限制措施，各地餐館、酒吧、影劇院、游樂(lè)場(chǎng)、健身房、美容院等餐飲和文體設(shè)施從當(dāng)天開(kāi)始關(guān)閉一個(gè)月；法國(guó)自10月30日開(kāi)始全國(guó)重新“封城”；英國(guó)新冠確診病例數(shù)已跨過(guò)百萬(wàn)門(mén)檻，英國(guó)政府10月31日宣布新的疫情應(yīng)對(duì)方案，英格蘭計(jì)劃從11月5日至12月2日再次實(shí)施大范圍的“禁足”措施。

　　不過(guò)，有分析指出，與疫情初期采取的措施有所不同，新措施對(duì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)造成的影響料將較之前要小，對(duì)商業(yè)領(lǐng)域的影響有待密切觀察。

　　對(duì)于歐洲汽車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō)還有一大不確定性因素，即英國(guó)“脫歐”過(guò)渡期即將在年底結(jié)束，但英國(guó)和歐盟尚未就貿(mào)易關(guān)系協(xié)議達(dá)成一致，“無(wú)協(xié)議脫歐”的陰影難以消散。英國(guó)汽車(chē)行業(yè)呼吁，希望英國(guó)和歐盟能在最后的時(shí)間緊急達(dá)成協(xié)議，并優(yōu)先考慮汽車(chē)行業(yè)的情況，以避免無(wú)協(xié)議“脫歐”給汽車(chē)行業(yè)、工人及其家庭帶來(lái)“毀滅性的打擊”。

　　英國(guó)汽車(chē)制造商與經(jīng)銷(xiāo)商協(xié)會(huì)10月29日公布的數(shù)據(jù)顯示，受新冠疫情繼續(xù)蔓延和“脫歐”不確定性等因素影響，英國(guó)9月汽車(chē)產(chǎn)量約為11.5萬(wàn)輛，同比下降約5%，為1995年以來(lái)同期最差水平。今年前9個(gè)月，英國(guó)汽車(chē)總產(chǎn)量約為63.3萬(wàn)輛，同比下降35.9%。

　　電動(dòng)化戰(zhàn)略仍堅(jiān)定

　　對(duì)于歐洲市場(chǎng)近期的回暖，有分析指出，9月德國(guó)和意大利汽車(chē)市場(chǎng)的明顯增長(zhǎng)部分得益于政府激勵(lì)政策的推動(dòng)。據(jù)悉，從6月開(kāi)始，德國(guó)將電動(dòng)車(chē)的補(bǔ)貼在原有基礎(chǔ)上提高了50%，這幫助德國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量從下半年開(kāi)始保持在較高水平；8月1日，意大利的報(bào)廢計(jì)劃和電動(dòng)車(chē)補(bǔ)貼政策也開(kāi)始實(shí)施。

　　在激勵(lì)政策推動(dòng)下，盡管汽油車(chē)和柴油車(chē)銷(xiāo)量繼續(xù)走低，但電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量卻連續(xù)數(shù)月出現(xiàn)大幅增長(zhǎng)。不少汽車(chē)廠商的業(yè)績(jī)中，電動(dòng)汽車(chē)業(yè)務(wù)是一抹亮色。有分析指出，這將促使歐洲汽車(chē)廠商繼續(xù)大力推動(dòng)電動(dòng)化和智能化等戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，以在不利的市場(chǎng)環(huán)境中尋求增長(zhǎng)點(diǎn)，并為更長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展蓄力。

　　大眾集團(tuán)10月29日發(fā)布的財(cái)報(bào)顯示，繼今年二季度巨額虧損之后，集團(tuán)三季度實(shí)現(xiàn)稅后利潤(rùn)27.5億歐元，但仍較去年同期減少31%。大眾集團(tuán)董事會(huì)成員弗蘭克·維特爾特別提及，在充滿(mǎn)挑戰(zhàn)的情況下，集團(tuán)在三季度不僅恢復(fù)盈利，還在發(fā)展電動(dòng)車(chē)和增強(qiáng)數(shù)字化能力方面取得進(jìn)展，并為未來(lái)投資保留了必要的財(cái)務(wù)空間。

　　戴姆勒10月正式公布乘用車(chē)業(yè)務(wù)的全新戰(zhàn)略，其中包含多個(gè)子品牌的電動(dòng)車(chē)規(guī)劃，多個(gè)子品牌都計(jì)劃推出純電動(dòng)車(chē)型，公司還將開(kāi)發(fā)純電動(dòng)車(chē)平臺(tái)和汽車(chē)軟件系統(tǒng)。有報(bào)道稱(chēng)，戴姆勒將致力于推動(dòng)電動(dòng)產(chǎn)品的豪華發(fā)展路線(xiàn)，這或?qū)椭湓谖磥?lái)的電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)增強(qiáng)與奧迪和寶馬等品牌的競(jìng)爭(zhēng)力。

　　與歐洲相比，美國(guó)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)在政府的激勵(lì)措施方面顯得落后，但有跡象表明，美國(guó)政商界對(duì)電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域發(fā)展的關(guān)注均在上升。有報(bào)道稱(chēng)，美國(guó)稅收政策中心對(duì)民主黨總統(tǒng)候選人喬·拜登的稅收提案進(jìn)行的分析顯示，拜登正有意將電動(dòng)汽車(chē)的稅收抵免永久化。拜登表示，希望“讓美國(guó)汽車(chē)業(yè)贏得21世紀(jì)的勝利”，并計(jì)劃利用政府的幫助來(lái)使美國(guó)成為全球電動(dòng)汽車(chē)制造業(yè)的領(lǐng)先者。

　　據(jù)悉，美國(guó)插電式電動(dòng)汽車(chē)消費(fèi)者可以申請(qǐng)最高7500美元的所得稅抵免，但如果汽車(chē)制造商的插電式電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)售量達(dá)到20萬(wàn)輛，那么上述稅收抵免將被逐步取消。目前，僅有特斯拉和通用汽車(chē)達(dá)到這一稅收抵免上限，這也意味著這兩家車(chē)企將從稅收抵免政策延長(zhǎng)或永久化中受益。

　　通用汽車(chē)首席執(zhí)行官瑪麗·博拉此前表示，到2025年向新型電動(dòng)汽車(chē)和電動(dòng)汽車(chē)電池技術(shù)投資200億美元的計(jì)劃。此外，通用汽車(chē)還計(jì)劃在2023年前推出20款電動(dòng)汽車(chē)車(chē)型。通用汽車(chē)希望憑借悍馬電動(dòng)汽車(chē)和雪佛蘭Bolt電動(dòng)汽車(chē)等車(chē)型，朝著電動(dòng)化目標(biāo)快速邁進(jìn)。

　　為降低成本，并為電動(dòng)化和自動(dòng)駕駛等新技術(shù)投入更多資金，福特一直在持續(xù)推進(jìn)110億美元的重組計(jì)劃。F-150皮卡是美國(guó)最暢銷(xiāo)的車(chē)型之一，目前福特也在加快研發(fā)F-150電動(dòng)車(chē)型，并力爭(zhēng)在兩年內(nèi)推向市場(chǎng)。

　　特斯拉也在借助新的超級(jí)工廠布局和新電池研發(fā)計(jì)劃為其發(fā)展提速。有報(bào)道稱(chēng)，特斯拉即將獲得松下在美國(guó)內(nèi)華達(dá)州超級(jí)工廠生產(chǎn)的新電池，這種電池具有更高的能量密度和更快的充電能力。內(nèi)華達(dá)州超級(jí)工廠還計(jì)劃為特斯拉的Model 3和Model Y車(chē)型生產(chǎn)電池，而這兩種車(chē)型均是特斯拉目前的主打車(chē)型。

　　抱團(tuán)取暖應(yīng)對(duì)寒冬

　　行業(yè)轉(zhuǎn)型陣痛加上新冠疫情沖擊，全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)今年面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。分析指出，近年來(lái)，“新四化”發(fā)展趨勢(shì)令汽車(chē)行業(yè)加強(qiáng)合作、共謀發(fā)展的趨勢(shì)不斷增強(qiáng)。今年以來(lái)，在疫情進(jìn)一步?jīng)_擊行業(yè)發(fā)展的背景下，這種趨勢(shì)更加明顯，未來(lái)汽車(chē)行業(yè)加強(qiáng)合作的趨勢(shì)還將延續(xù)。不依靠相互合作，車(chē)企難有足夠資源單獨(dú)進(jìn)行新技術(shù)的研發(fā)和推廣，尋求合作伙伴進(jìn)行優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，才可能達(dá)到事半功倍的效果。

　　美國(guó)通用汽車(chē)近期與日本本田汽車(chē)簽署諒解備忘錄，擬在北美地區(qū)組建汽車(chē)業(yè)務(wù)聯(lián)盟，進(jìn)一步加深電動(dòng)和自動(dòng)駕駛車(chē)輛合作；之后，又宣布與美國(guó)電動(dòng)車(chē)初創(chuàng)企業(yè)尼古拉展開(kāi)合作，加速進(jìn)軍電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)。

　　美國(guó)菲亞特-克萊斯勒汽車(chē)（FCA）與法國(guó)標(biāo)致雪鐵龍（PSA）的合并計(jì)劃預(yù)計(jì)最遲將于明年初完成。PSA集團(tuán)將以50：50的比例與FCA合并，新集團(tuán)將共享雙方在各自?xún)?yōu)勢(shì)地域的經(jīng)驗(yàn)，料將產(chǎn)生巨大的協(xié)同效應(yīng)。

　　目前，不少車(chē)企都進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)中國(guó)市場(chǎng)快速?gòu)?fù)蘇的重要性。

　　德國(guó)汽車(chē)制造商戴姆勒股份公司近期發(fā)布的財(cái)報(bào)顯示，受新冠疫情和汽車(chē)業(yè)自身轉(zhuǎn)型影響，今年前三季度，戴姆勒公司凈利潤(rùn)4.2億歐元，同比銳減85%，經(jīng)營(yíng)收入1076.8億歐元，同比減少14%；其中，歐洲、北美市場(chǎng)收入分別減少13%和20%，僅中國(guó)市場(chǎng)收入增長(zhǎng)7%。今年三季度，該公司在中國(guó)市場(chǎng)的經(jīng)營(yíng)收入近55億歐元，同比增長(zhǎng)18%。

　　杜伊斯堡-埃森大學(xué)汽車(chē)研究中心主任費(fèi)迪南德·杜登赫費(fèi)爾指出，疫情導(dǎo)致全球汽車(chē)市場(chǎng)萎縮，企業(yè)銷(xiāo)售額驟減。“隨著疫情得到控制，必須加大各國(guó)間的合作力度，才能彌補(bǔ)疫情造成的損失，并在疫情后實(shí)現(xiàn)快速發(fā)展。”

　　梅賽德斯-奔馳商用車(chē)工廠運(yùn)營(yíng)負(fù)責(zé)人英戈·埃蒂舍爾表示，加強(qiáng)全球合作始終是奔馳商用車(chē)發(fā)展的關(guān)鍵。在實(shí)現(xiàn)未來(lái)交通零排放，以及低碳、柔性生產(chǎn)等領(lǐng)域的新技術(shù)、新產(chǎn)品研發(fā)方面，促進(jìn)德中合作一直是公司的工作重心。

　　特斯拉上海超級(jí)工廠去年年底投產(chǎn)。據(jù)美國(guó)媒體報(bào)道，特斯拉上海工廠的目標(biāo)是每年生產(chǎn)15萬(wàn)輛Model 3，并通過(guò)增加Model Y車(chē)型的生產(chǎn)逐步將每年產(chǎn)量提高至25萬(wàn)輛。

　　近日，特斯拉在中國(guó)制造的Model 3首次從上海啟程出口歐洲，首批出口車(chē)輛數(shù)量達(dá)到7000輛。這批車(chē)輛11月底將到達(dá)比利時(shí)澤布呂赫港口，將出口到德國(guó)、法國(guó)、意大利、西班牙、葡萄牙、瑞士等歐洲各國(guó)。

　　“今年以來(lái)，盡管受到疫情影響，但是在中國(guó)各級(jí)政府和合作伙伴的支持和幫助下，工廠的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)仍然保持高速推進(jìn)。”特斯拉公司副總裁、大中華區(qū)總裁朱曉彤表示，中國(guó)制造的Model 3不僅可以大規(guī)模供應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)，還通過(guò)了進(jìn)入歐洲市場(chǎng)的全部認(rèn)證要求，不僅向全球展示了中國(guó)建設(shè)的速度，也展示出中國(guó)制造的品質(zhì)。朱曉彤說(shuō)，特斯拉將繼續(xù)拓展在中國(guó)的生產(chǎn)、銷(xiāo)售、售后服務(wù)和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，推動(dòng)在華業(yè)務(wù)發(fā)展。

　　疫情加速汽車(chē)后市場(chǎng) 數(shù)字化升級(jí)

　　□記者 李志勇 北京報(bào)道

　　隨著汽車(chē)產(chǎn)業(yè)“新四化”的加快，車(chē)主對(duì)服務(wù)的需求也在不斷升級(jí)，“線(xiàn)上+線(xiàn)下”模式已經(jīng)成為汽車(chē)后市場(chǎng)門(mén)店突破限制的新?tīng)I(yíng)銷(xiāo)模式，汽車(chē)后市場(chǎng)數(shù)字化趨勢(shì)也愈加明顯。業(yè)內(nèi)專(zhuān)家認(rèn)為，數(shù)字化將在一定程度上推進(jìn)傳統(tǒng)汽車(chē)后市場(chǎng)模式的重構(gòu)，未來(lái)汽車(chē)后市場(chǎng)的服務(wù)，將從汽車(chē)本身向外延伸。

　　數(shù)據(jù)顯示，2019年，中國(guó)的汽車(chē)保有量已經(jīng)超過(guò)2.6億輛，平均車(chē)齡達(dá)到了5年，汽車(chē)后市場(chǎng)規(guī)模更是超過(guò)了萬(wàn)億元。2020年，中國(guó)汽車(chē)后市場(chǎng)規(guī)模預(yù)計(jì)將達(dá)到1.4萬(wàn)億元，其中60%的利潤(rùn)來(lái)自于服務(wù)領(lǐng)域。但是，受傳統(tǒng)供應(yīng)鏈和經(jīng)營(yíng)模式等因素影響，汽車(chē)后市場(chǎng)長(zhǎng)期以來(lái)存在著質(zhì)量無(wú)法保證、價(jià)格不透明等問(wèn)題，而經(jīng)銷(xiāo)商和廠商也由于產(chǎn)品品類(lèi)多樣、庫(kù)存管理滯后，導(dǎo)致養(yǎng)護(hù)服務(wù)門(mén)店的管理效率低，服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，這既阻礙了行業(yè)發(fā)展，又產(chǎn)生了高昂的溝通成本。正是基于這種趨勢(shì)和巨大的市場(chǎng)潛力，眾多企業(yè)開(kāi)始加大對(duì)汽車(chē)后市場(chǎng)數(shù)字化升級(jí)的支持力度。

　　不僅是汽車(chē)后市場(chǎng)的企業(yè)推進(jìn)數(shù)字化升級(jí)，涉及汽車(chē)后市場(chǎng)的展會(huì)也在尋求數(shù)字化轉(zhuǎn)型。上海法蘭克福汽配展是目前國(guó)內(nèi)乃至全球規(guī)模最大的汽車(chē)零部件和后市場(chǎng)服務(wù)展覽會(huì)。為迎合汽車(chē)后市場(chǎng)數(shù)字化轉(zhuǎn)型趨勢(shì)，上海法蘭克福汽配展也開(kāi)始推進(jìn)數(shù)字化升級(jí)。

　　法蘭克福展覽（上海）有限公司副總經(jīng)理于光介紹，今年一季度因疫情防控需要企業(yè)無(wú)法開(kāi)展線(xiàn)下走訪(fǎng)，所以利用視頻會(huì)議與長(zhǎng)期合作伙伴和地方貿(mào)易促進(jìn)機(jī)構(gòu)進(jìn)行溝通，了解企業(yè)情況和規(guī)劃，并且針對(duì)老展商開(kāi)展網(wǎng)絡(luò)問(wèn)卷調(diào)查，對(duì)企業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況和參展需求進(jìn)行摸底。

　　受疫情影響，很多汽車(chē)后市場(chǎng)線(xiàn)下門(mén)店加快“觸網(wǎng)”，“線(xiàn)上+線(xiàn)下”模式已經(jīng)成為汽車(chē)后市場(chǎng)門(mén)店突破限制的新?tīng)I(yíng)銷(xiāo)模式。對(duì)此，于光表示，疫情加快了汽車(chē)行業(yè)的變革和洗牌速度，從制造到售后各個(gè)環(huán)節(jié)轉(zhuǎn)型升級(jí)更加明顯。后市場(chǎng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈平臺(tái)化趨勢(shì)明顯，制造方和需求方對(duì)平臺(tái)產(chǎn)品、技術(shù)、管理等方面的要求與日俱增，另外，渠道下沉和業(yè)態(tài)變化明顯，更加注重二線(xiàn)及以下城市網(wǎng)絡(luò)布局。

　　在此背景下，上海法蘭克福汽配展也開(kāi)始通過(guò)開(kāi)創(chuàng)一系列新型數(shù)字化方案，持續(xù)加強(qiáng)信息交流、市場(chǎng)推廣、商貿(mào)服務(wù)及產(chǎn)業(yè)教育等服務(wù)功能。一方面，積極優(yōu)化服務(wù)模式并結(jié)合線(xiàn)上線(xiàn)下平臺(tái)聯(lián)動(dòng)，為參展商和專(zhuān)業(yè)觀眾在展會(huì)前期提供更深入的交流契機(jī)；另一方面，線(xiàn)上頻道可提供在線(xiàn)實(shí)時(shí)產(chǎn)品展示、即時(shí)對(duì)話(huà)、商貿(mào)配對(duì)、同期活動(dòng)直播等全面功能，利用線(xiàn)下實(shí)體展覽會(huì)與線(xiàn)上展位的全方位聯(lián)動(dòng)展示，突破時(shí)間和地域的界限。參展企業(yè)可以通過(guò)線(xiàn)上與全球的潛在客戶(hù)進(jìn)行信息交流、市場(chǎng)及品牌推廣、商貿(mào)對(duì)接、產(chǎn)業(yè)教育等。

　　作為線(xiàn)下部分，于光介紹，第16屆上海法蘭克福汽配展將于12月2日至5日在國(guó)家會(huì)展中心（上海）舉行，展會(huì)整體展示面積達(dá)28萬(wàn)平方米，預(yù)計(jì)將吸引汽車(chē)全產(chǎn)業(yè)鏈約3900家參展企業(yè)。展會(huì)將全面聚焦“共建未來(lái)汽車(chē)生態(tài)圈”主題，優(yōu)化升級(jí)七大板塊和三大特色專(zhuān)區(qū)，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)資源整合及創(chuàng)新科技的跨界發(fā)展。

　　其中，產(chǎn)業(yè)服務(wù)及供應(yīng)鏈連鎖專(zhuān)區(qū)將全面展示互聯(lián)網(wǎng)與數(shù)字化技術(shù)驅(qū)動(dòng)下產(chǎn)品流通方式的變革，以及服務(wù)行業(yè)未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)。專(zhuān)區(qū)還將為連鎖門(mén)店、數(shù)據(jù)管理、電子商務(wù)平臺(tái)等領(lǐng)域提供人財(cái)物全方位多元化的解決方案。

　　國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)研究所副所長(zhǎng)王青表示，未來(lái)汽車(chē)后市場(chǎng)的服務(wù)，將從汽車(chē)本身向外延伸，特別是一些基于新經(jīng)濟(jì)、新技術(shù)的增值服務(wù)。

　　業(yè)內(nèi)專(zhuān)家認(rèn)為，數(shù)字化不僅能夠提高汽車(chē)后市場(chǎng)服務(wù)的運(yùn)行效率，也在一定程度上推進(jìn)了傳統(tǒng)汽車(chē)后市場(chǎng)模式的重構(gòu)。汽車(chē)后市場(chǎng)數(shù)字化升級(jí)后，一方面能使上游廠商建立有效的生產(chǎn)、銷(xiāo)售反饋路徑，而下游門(mén)店也能借此實(shí)現(xiàn)數(shù)字化管理，從而將產(chǎn)品供應(yīng)鏈管理、服務(wù)、運(yùn)營(yíng)標(biāo)準(zhǔn)化，終端消費(fèi)者則可以擁有更加可信任、高效的服務(wù)選擇和體驗(yàn)。另一方面，數(shù)字化轉(zhuǎn)型和消費(fèi)模式的轉(zhuǎn)變，拉近了汽車(chē)后市場(chǎng)參與者之間的距離，尤其在中國(guó)，供應(yīng)鏈整合的速度將持續(xù)快速提升。

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責(zé)任編輯：劉玄逸