原標題：新能源汽車銷量猛增：經銷商稱4月客戶較3月至少有三倍以上增長

　　4月22日，財政部、國家稅務總局和工信部聯合發布公告，2021年1月1日至2022年12月31日，對新能源汽車免征車輛購置稅。

　　23日，財政部、工信部、科技部和國家發改委四部委聯合發布2020年新能源汽車補貼落地細則，利好政策的頻出，刺激了新能源汽車市場的回暖。

　　政策利好促新能源車銷量增加

　　車企布局“車”“電”分離

　　記者在北京多家新能源汽車經銷店了解到，最近一周銷量明顯增多。

　　采訪中，多家新能源汽車經銷商表示，進入三月下旬以來，隨著新政的不斷出臺，進店咨詢和選購新能源汽車的消費者明顯增多，同時，以舊換新的消費者數量也逐漸增多。

　　龐大集團新能源品牌經理 張向來：三月份，我們只成交了幾十臺車，每天的進店客戶也只有十批次左右。隨著四月份這種政策帶來的影響，每天的客戶較三月份來講，至少有三倍以上增長，包括成交客戶也是。

　　銷售人員介紹，由于新政降低了消費者的購車成本，同時提升了車的性價比，因此，15萬以上的中高檔價位車型，近期銷量占比明顯提升。而對于新政中鼓勵的車電分離新模式，不少車企已經開始布局。

　　北汽集團營銷業務委員會主任 李一秀：目前，我們已經投入了1.7萬個換電車輛，累計布局了200座以上的換電站。在今年，我們將圍繞著換電出租、換電網約在全國進一步增加3萬輛換電車輛，累計建成300座以上的換電站。

　　專家：補貼延期 新能源車迎利好

　　一系列的政策大禮包已經在新能源車的銷售上起了一定作用，政策的利好又將給行業發展帶來怎樣的變化？專家進行了解讀。

　　新發布的2020年實施細則，將新能源汽車補貼期限延長至2022年底，補貼標準分別在上一年基礎上退坡10%、20%、30%；技術指標方面，將純電動乘用車純電續駛里程門檻由250公里提升至300公里，明確提出支持“車電分離”商業模式。此外，規定新能源車企單次申報清算車輛數量應達到乘用車10000輛或商用車1000輛。專家表示，細則落地給整個行業帶來利好，有利于車企調整長期規劃。

　　值得注意的是，補貼新政對車價做出了具體限定，新能源乘用車補貼前的售價須在30萬元以下，但為了鼓勵“換電”新型商業模式發展，“換電模式”車輛不受此規定限制。專家認為，這是為了避免補貼資金大量流向奢侈消費，而這對于新能源車的定價策略也將產生較大影響。

　　清華大學汽車發展研究中心主任 李顯君：對我國自主品牌電動車是利好的，因為我們自主品牌的電動車大部分都在30萬以下。對30萬以上的電動車影響很大，我覺得他們有一些定價策略要進行調整。

　　專家認為，補貼新政進一步強化了對車企的技術路線、商業模式、產能規模和產品競爭力的綜合考核。當前中國新能源企業在技術和產業鏈上已經有了很大優勢，未來新基建的發展將為新能源汽車產業提供更有力的支撐。

　　國家新能源汽車技術創新中心總經理 原誠寅：如果新基建能夠更好地推動公共充電樁在社會上的應用，比如把充電樁和車的比例從1：3.2降到1：2.5甚至1：2，這樣有更多的人更方便使用充電設施，我覺得對于整個新能源汽車產業推動一定是有巨大幫助的。

　　新能源汽車供應鏈短板受疫情考驗

　　新能源汽車的政策禮包正在激活市場，其中一個重要的目標就是提升國內新能源汽車產業的競爭力，那么受到新冠疫情的沖擊，國內新能源汽車的產業鏈面臨哪些考驗？新能源汽車供應鏈的短板究竟在哪里？

　　記者了解到，新能源汽車產業鏈國際化程度較高，電池、電機、電控等核心零部件國際化分工明顯。新冠肺炎疫情的暴發導致整個鋰電池供應鏈物流放緩，并可能危及全球各地的生產和使用。

　　國內一家鋰電池供應企業的負責人告訴記者，當前國內車用鋰電池供應并未出現緊張的情況，市場整體供大于求，但如果非洲疫情加重，會影響到后期的生產。

　　此外，在車用智能芯片領域也面臨疫情的考驗，業內人士表示，由于新能源汽車的產品批量小、升級快，因此，芯片等電子產品的儲備少，而生產都集中在歐美和日韓等地區，海外斷供風險較大。

　　乘用車信息聯合會秘書長 崔東樹：實際上國際的供給也有一些潛在的風險，尤其在智能網聯這塊的芯片，還有傳感器、控制這些方面帶來了一定的影響。因此，我們既要加強國際合作，也要加強產業鏈的自主可控。

　　新能源車企開放供應鏈 迭代搶市場

　　面對全球供應鏈的沖擊，新能源車企該如何應對，供應鏈問題會不會影響到國內新能源汽車的迭代？

　　記者了解到，在全球疫情沖擊汽車供應鏈的背景下，國內的很多新能源車企仍將在二季度推出新車型。

　　業內人士告訴記者，傳統汽車的供應鏈已經被巨頭占據，每年的升級速度也較慢。而新能源汽車正在靠迭代升級來搶占市場，尤其是在智能座艙、自動駕駛和電池三大領域。

　　專家表示，要發揮國內在完整產業鏈上的優勢，在供應鏈上的薄弱環節加強技術攻關，積極開放新能源汽車的供應鏈，來應對疫情挑戰。

　　國家發改委產業所所長 黃漢權：制定備胎計劃，在國內千方百計尋找替代的供應商，特別是通過上下游產業鏈的開放合作的模式，來鼓勵具有同類產品生產的一些企業，能夠加入到整個供應鏈的創新發展上來。

責任編輯：蔣曉桐