原標題：補貼退坡前夜：造車新勢力打響卡位戰

　　來源：每日經濟新聞

　　每經記者 范文清  

▲鄒利制圖

　　雖然國內新能源車市銷量連續三個月下滑，但被輿論高度關注的造車新勢力們并未停止前進的腳步。

　　10月25日，包括威馬汽車在內的多家電動車企與國網電動汽車服務有限公司（以下簡稱國網電動汽車）宣布將推出賣車加充電包的銷售模式，即購買充電服務包的私家車客戶，可在國網充電樁享受3年內5000或1萬度免費充電服務。

　　作為參與該計劃的唯一造車新勢力企業，威馬汽車也在當天宣布，將針對上述計劃推出威馬EX5 520國電暢享特別版車型，售價18.168萬元起，購買該車用戶可以享受3年國網公共充電樁免費充電。

　　“雖然7月以后國內新能源市場開始下行，但威馬要在造車新勢力中保持領先，必須要有一些新的戰略措施。”威馬汽車高級副總裁陸斌在接受《每日經濟新聞》記者采訪時透露，除了充電服務，接下來威馬還會有新戰略發布。

　　而就在威馬高調宣布推出“充電包”的前一天，低調許久的小鵬汽車在其“智能技術分享日”上高調拋出了它在智能網聯汽車研發上的詳盡計劃。“電動汽車是硬件是基礎，軟件才是一種新的驅動力，我們只有把軟件與硬件結合好，才能在下一個賽道中保持領先優勢。”小鵬汽車副總裁紀宇稱。

　　在業內人士看來，隨著新能源車市增速放緩，資本正逐步回歸理性。在這一環境下，只有處于頭部位置的造車新勢力才能觸動資本的投資興趣，所以現在對造車新勢力來說，新的競賽不再是能否造出車，而是能否造出不一樣的電動車。

　　“充電包”鋪路新生態

　　“10年前，手機商聯手運營商推出了手機流量套餐包，推動了智能手機普及。當前，智能電動汽車正在發展，如果我們參考10年前智能手機在中國的發展，電動車廠商與充電樁運營商聯手推出充電包，是否會重現智能手機當年的效果？”陸斌對《每日經濟新聞》記者說，威馬希望借助與樁企合作，通過技術逐步實現后臺數據的互聯互通，進而推動中國電動車市場的戰略性發展。

　　在充電領域發力是威馬團隊創業之初就設計好的路徑。自發布“即客行APP”充電服務平臺后，此次與國家電網合作，接入9萬根國網自建充電樁，威馬旗下的充電樁覆蓋密度將最大實現兩倍增長。以北京地區為例，中心城區平均每0.7平方公里范圍內就配備一根充電樁，最快3分鐘車程，威馬用戶便可到達最近的充電樁。為用戶節省尋找充電樁的時間成本，被威馬視為未來其在新能源汽車市場的競爭力之一。

　　“我們希望把車和電連接起來，在用戶如何使用電這一環節形成新的方案，這其實比燃油車更有優勢。”陸斌對記者說。

　　但布局公共充電業務的挑戰在于，不少充電樁存在“充不上、掃不出、車位被占”等問題，這給威馬“即客行APP”的后臺運營服務帶來了較大壓力。“從開展‘即客行’充電業務以來，我們遇到的問題，清單一條條列出來可以鋪滿一個房間。”陸斌對記者笑言。

　　在這種情況下，與不同的充電運營商不斷磨合，同時與其他主機廠共同布局充電業務，被威馬視為減少運營成本、快速推廣充電樁的手段之一。

　　事實上，不僅是威馬，面對2020年新能源補貼完全退坡，不少傳統新能源車企也在充電領域推出優惠舉措，希望能刺激新能源車市回暖。

　　就在國網電動汽車宣布推出“賣車加充電包”服務當天，北汽旗下BEIJING品牌宣布將拿出10億元為其新能源用戶提供充電運營補貼；廣汽新能源針對個人用戶和行業用戶推出300度電-5000度電不等的國網充電服務包套餐；比亞迪則推出了“出行版3萬度電、個人版5000度電”的“超值劃算、充電無憂”計劃。

　　“新能源車市增速放緩后，車企也開始冷靜了，明年大家不會把產能釋放太大，因為這會造成市場價格波動，進而消費者觀望態勢會加重。現在大家在理性看待新能源市場的發展，主機廠與充電運營商、售后服務商連接起來，共同營造新能源車市。”陸斌認為，這一趨勢將會給中國電動車產業帶來戰略性發展，而在這一過程中，威馬汽車只有在造車新勢力中始終保持領先，才會有更大的發展。

　　智能網聯是下一個賽道

　　與威馬把目光關注在充電領域不同，小鵬汽車的戰略是，只有把自動駕駛智能能力與電動車作深入結合，才會占據新賽道的優勢地位。智能網聯汽車被小鵬汽車視為，繼電動車之后的下一個賽道。

　　“智能網聯汽車第一代核心解決的是網聯化問題，第二代是手機化過程，代表廠商是特斯拉，通過一個車載大屏，解決車上的軟件應用問題，但整體體驗多數是拷貝手機。相比之下，第三代智能網聯汽車是要場景化用戶行為，努力做到全場景的人工智能，讓汽車像人一樣思考。”小鵬汽車副總裁紀宇認為，智能服務的能力將是未來智能網聯汽車競爭的核心。

　　為此，小鵬汽車已經不再把時間更多用于如何提高電動車的續航里程上，而是更關注于如何通過快速迭代、大數據和AI引擎把軟件驅動加入車內，讓小鵬汽車擁有更多智能網聯功能，以區別其他電動車。

　　以即將發布的小鵬P7車型為例，該車一個最大的特點是，小鵬汽車與小米手機深度合作的手機車鑰匙功能，即用戶不用帶車鑰匙，帶手機就能打開車門把車開走。如果用戶使用的不是小米手機，在手機上通過支付寶也可以打開車門開車。

　　“下一步，我們將與支付寶合作，利用支付寶和小米的金融安全能力和手機的密鑰驗證能力，打造金融機數字鑰匙。”紀宇認為，未來智能網聯汽車的比拼將集中在生態搭建上，所以小鵬汽車會開放其智能平臺，接入更多的合作伙伴，建立小鵬汽車的智能網聯生態。

　　不過，當前小鵬汽車的智能網聯技術落地速度并不是最快的。在今年8月28日上市的榮威RX5 MAX車型上，小鵬汽車規劃中的一些智能網聯技術已經在該車落地量產，比如刷臉啟動車輛、AR-Driving實景駕駛輔助系統、自動泊車輔助系統等等。可見，在新賽道的比拼中，傳統車企沒有坐以待斃，而是以同步或更快的速度與造車新勢力搶賽道。

　　“事實上，在當前投資人眼中，已經沒有太多造車新勢力與傳統車企之分，關鍵看整車廠在用什么思路去造車。”勁邦資本合伙人王榮進認為，當充電網絡等基本建設普及之后，電池等重要零部件的成本因規模效應而下降，電動汽車發展的拐點就會來臨。而在電動汽車智能網聯化的過程中，資本會向頭部企業聚焦，所以當下很可能是決定電動車企在未來賽道中排位的關鍵節點。

責任編輯：覃肄靈